gr84

J'ai trouvé une doc sur internet, il faut mettre le maillon jaune sur le repère de la pompe injection et les maillons bleus sur le repère d'arbre à cames mais je n'ai pas de maillon bleu

Et si je fais mes repères sans me fier à ceux d'origine, je le faisais sur les courroies et ça marchait

Quand j'aligne mon repère C de pompe à injection avec le repère C.C du pignon, je ne tombe plus en face avec mon repère B d'arbre à cames et B.B du pignon et vice versa si en haut les repères sont en face en bas ils ne le sont plus ou alors peut-être qu il faut tourner le vilebrequin 100 fois pour être bon en haut et en bas ?

Je suis en train de caler ma chaine et je m'e*merde je n'arrive pas à mettre les repères des arbres à cames en face des repères de l'autre pignon le repère A.A ! personne n'a la méthode:2 (18):

Oui je ne dépose que la culasse donc je n'ai que les repères à aligner pas de vis à mettre pour la pompe

Je ne peux pas ouvrir les photos

C'est le pignon de pompe à injection qu'il faut bloquer

Tu comptes démonter la tienne

Bonjour j'ai attaqué la dépose de ma culasse sur mon 3.0 l de 2001, j'ai deja demonté une poubelle de tuyau plastique ... et je suis au calage : quelqu'un pourrait m'expliquer si il y a des piges à mettre ou des pignons à bloquer et quel repère aligner car c'est la premier fois que je fais une distri par chaine, j ai vu dans les astuces qu il fallait bloquer le pignon de pompe aà injection, mais faut-il le faire aussi pour démonter la culasse:2 (21): merci de votre aide car j'aimerais pouvoir la caler demain pour sortir ma culasse

C'est bien une boite auto et par contre je n'ai pas de mano

Quand j'aurai un moment je vais tenter de déposer ma culasse, j aimerais l'avis de personnes qui l'ont déjà fait et si il y des choses a bien faire attention, c'est surtout la distri qui m'inquiète niveau calage car je n'ai jamais fait de distribution par chaine

J'ai envoyé avant de finir ! et j'ai aussi l'impression qu'il ne rétrograde pas il me faut ralentir et accélérer d'un coup, pour rétrograder, je pensais au débitmètre mais je sais pas si il agit sur le turbo des fois quand je suis à vitesse régulière sans appuyer plus sur la pédale j'entends le turbo s'enclencher une seconde se couper et se renclencher pas plus d'une seconde avant de se renclencher je précise bien que c'est sur le 3.0 l de 2001

Les petits problèmes continuent, quand j'ai besoin de puissance comme en montée, je ne dépasse pas les 2800 tours et mon turbo s'enclenche une seconde, se coupe, se ré enclenche une seconde

J'ai regardé pour m'inscrire mais on ne peut pas payer par Paypal

Merci, t'es trop fort

Bon ben je regarde ça, en tout cas merci à tous ceux qui répondent , car ça fait un an que j'ai ce patrol et je trouve la mécanique plus compliquée que sur mon vieux y60 , et si fallait aller au garage à chaque souci

Merci pour ces réponses matinales je vais regarder ça,j e regrette la mécanique de de bon vieux 2.8 l

Je vais vérifier ça

Bonsoir j'ai un autre problème depuis dimanche : le 4x4 ne démarre plus sur la position P le démarreur est coupé, il démarre en se mettant sur neutre serait-cel une connexion débranchée ? et pourriez-vous me donner la méthode pour vidanger et remplir cette boite car je ne l'ai jamais fait sur une boite auto

Bonsoir, je viens donner des nouvelles du patrol, aujourd'hui j'ai changé le thermostat, la pompe à eau et nettoyé mon radiateur. J'ai roulé un moment et je n'ai plus d'eau qui se transforme en vapeur ni de bouillonnement moteur quand je coupe le moteur. Par contre je n'ai pas de chauffage, j'ai dû refaire le niveau du bocal du radiateur plusieurs fois et le niveau maxi du vase et largement dépassé, pourriez-vous me re expliquer la méthode de purge et auriez-vous une idée pour mon chauffage merci

En fait j'ai l'impression que le liquide circule par à-coup on le sent passer dans la grosse durite sinon à part le radia le thermostat et la pompe a eau il y a autre chose qui peut empêcher la circulation de l'eau

J'ai deja tout démonté radiateur, thermostat et pompe à eau mais j'ai un peu peur pour le joint de culasse

Et c'est possible qu'avec le thermostat de mort le liquide sorte du vase

Le radiateur est démonté aussi, y a un moyen de contrôler si l'intérieur est bouché

Cet après- midi j'ai démonté le thermostat et la pompe à eau, j'ai chauffé le thermostat à la flamme il s'est ouvert mais c'est peut-être pas fiable comme test, tu crois qu'un thermosthat hs peut donner tout ces symptômes pression dans le circuit, vapeur et bouillonnement même au bout d'un quart d'heure