gr84

J'ai commandé toutes mes pièces pour refaire le moteur du 3.0l, et pas mal de pièces de suspension et encore jamais eu de souci. J'ai commandé pompe à eau, radiateur, calorstat mercredi : reçus aujourd'hui ! Pour l'instant nickel

Ca m'est arrivé la même chose pendant une battue je pensais même avoir pris une balle le pneu était éclaté à 3 endroits

Aujourd'hui dernière chance : pose d'un radiateur neuf, d'une pompe à eau et calorstat et un décatalyseur inox Essai d'une cinquantaine de km et plus de chauffe, la durite reste très souple et plus de bouillonnement de le bocal, donc le problème venait bien d'une des trois pièces ou de toutes

Il a tourné, mais j'ai un souci de radiateur, je dois le recevoir demain

Le moteur en place et le turbo neuf

Y a 3 vis entre la boite et le carter

Le radiateur je l'avais déjà nettoyé à l'eau et fait chauffer avec un produit spécial, là où j'ai peut-être fait une connerie c'est que je l'ai rempli d'acide pour le détartrer, de toute manière le neuf devrait arriver fin de semaine

Le circuit du 3.0l ne fonctionne pas comme sur le 2.8l, d'ailleurs il n'a pas de purgeur

On ne peut pas Sintu le monter à l'envers, il ne rentrera pas dans le manchon rigide. Par contre j'ai réussi à le sortir sans démonter l'alternateur Pour mon problème de chauffe j'ai commandé pompe à eau, calorstat et radiateur si ça ne marche toujours pas, je ne vois pas de quoi ça peut venir

Je viens de l'essayer, il commence à chauffer au bout de 10 minutes, l'aiguille est à un demi-centimètre du rouge et a tendance à redescendre si je reste au ralenti, si je tire dessus la température augmente et la durite du radiateur est très dure et le liquide bouillonne, par contre le niveau dépasse à peine le mini, rien à voir avec avant où le bocal du dessus remplissait l'autre jusqu'à ce qu il déborde : donc je pense être tranquille au niveau joint de culasse, je pense qu'il y a un problème de circulation d'eau, vous n'auriez pas une idée, par contre auriez-vous une photo du sens de montage de l’hélice du visco

Ce matin je l'ai fait tourner pendant trois heures l'aiguille est montée à peine au milieu, quand j'ouvre les bouchons il ne sort rien à la soupape, une petite éclaboussure au radiateur mais une fois ouvert ça ne déborde plus et pas de bulle, par contre la durite du calorstat est froide même au bout de 3 heures et le niveau n'est pas monté au maxi je vais aller l'essayer voir si ça chauffe encore

Quand il a chauffé je sentais bouillonner le ldr à travers la durite du haut du radiateur

Quand je l'ai laissé chauffer au ralenti la durite était froide comme le bas du radiateur, le bouchon vient de chez euro4x4 quand il a chauffé je n'ai pas contrôlé la chaleur de la durite du bas, je pense changer mon radiateur

Peut-être le radiateur qui a un problème, il n'est pas neuf non plus

Bonsoir, j'ai terminé de remonter mon moteur, il démarre bien, tourne bien au ralenti, je sui allé l'essayer sur une petite cote de 10 minutes, arrivé en haut l'aiguille de température s'est rapprochée du rouge ! Le ventilo électrique tournait, la durite en haut du radiateur était dure, le vase du dessous était vide et quand j'ai ouvert celui du haut l'eau est montée jusqu'au capot Donc tout est neuf, culasse, joint, plan de joint du bloc surfacé, bloc éprouvé, turbo neuf, calorstat neuf, bouchon de vase à soupape neuf mais pas un d'origine, seule la pompe à eau n'est pas neuve, donc là je ne vois pas mon probleme d'avant c'est que le vase d’expansion se vidait en remplissant celui de dessous qui débordait ensuite par la mise à l'air libre, mais ce soir le bocal du dessous était vide donc pas pareil et avant même au ralenti quand j'ouvrais le radiateur je voyais les compression faire de bulles, après réparation même quand j’enlève le bouchon le niveau est à ras bord mais ne bouge plus donc je ne sais plus trop quoi faire peut-être une mauvaise purge ? je l'ai laissé tourner au ralenti à peine 20 minutes et je suis parti l'essayer ou le bouchon à soupape qui déconne je ne vois plus trop

Merci, c'est normal alors

Quand j'avais décalé mes AAC avec le chiffon j'avais mis le piston 1 au pmh, pour être sur de pas toucher redescendu un peu le piston (1 et 4) calé les aac, remis le piston au pmh, remis la chaine est tout était nickel

Bonjour, ce matin j'ai rempli ma boite auto avec une seringue et quand j'envoyais l'huile j'avais comme un bruit d'air qui me semblait venir de l'aile coté conducteur : c'est normal ça ? je vois pas trop le rapport peut-être une mise à l'air libre

C'est bizarre si les trois parties sont alignées, il n y aurait pas un bout de pige cassée dedans

Sur les conseils de certains membres du forum j'ai porté mon turbo chez Turbo SG aux Angles dans le Gard reconditionnement complet comme en échange standard, je voulais le remonter tel quel mais j'avais des doutes il avait 250 000 et c'était dommage de le remonter sur un moteur neuf et j'ai bien fait : il avait les paliers bien rayés et du jeu qui commençait à etre hors tolérances je le récupère déjà demain pour moins de 400 euros

Sur se coup ils en auront pas gagné avec moi je l ai acheté d occase 150 euro chez nime TT c est encore cher mais pas le choix j en trouvais pas et j ai explosé la mienne en posant le moteur dessus :2 (10):

Nissan orange 1000 euro,nissan montelimar 1007 euro sa fait cher l alu

Non plus

T es un peu juste

Cet apres midi je suis passé chez nissan pour avoir le tarif d une simple pompe a vide,d apres vous combien pensez vous qu elle peut couter:2 (21):(heureusement j en ais trouvé une d occase a nîme)