gr84

Oui chef dès que je peux

Ce soir j'ai attaqué le remontage du mien c'est quand même pas mal de boulot

Pour ceux qui voudraient le faire j'essaye de mettre quelques photos sur le remontage du bloc j(ai enfin reçu presque toutes les pièces pour faire le plus gros Voila le bloc au départ la peinture ce n'est pas pour faire joli mais pour voir les fuites Les pistons et arbre d'équilibrage Les flasque de calage de vilo Le vilo en place sur les coussinets Le bloc inférieur serré Le fameux pignon à immobiliser au milieu Le carter de distribution et la pompe à eau voila pour ce soir, demain j’essaierai de continuer un peu

On peut toujour essayer

Le mieux c'est de le vendre je t'en donne 3000 euros :2 (15): c'est le prix que j'avais payé le mien mais il va me revenir au triple

si ça pouvait être pareil sur le 3.0l.

Tu pourras m'envoyer la doc technique

Effectivement elle est bien cassée, mais je ne pense pas que se soit très grave si le morceau est dans la culasse il ne peut pas aller dans les poussoirs ou soupape ça ne communique pas, il devrait rester dans les conduits de ldr à voir éventuellement si ça ne risque pas pour la pompe à eau

Merci, par contre c'est un 3.0l donc pas un y60

C'est suûr qu'il doit y avoir de l'adaptation vu la taille de la pompe et niveau gestion ça va marcher comment ?

Je viens de faire déglacer mes cylindres, j'espère que je n'aurai pas à remettre deux litres d'huile tous les 5000 km

Sur la culasse dessous le collecteur d'admission

C'est la connexion de sonde pour l'aiguille de température et la grise au dessus c'est le capteur de l'ic

J'ai acheté celui du vase avec la soupape chez euro4x4

Je crois que c'est bien moins cher chez euro4x4

Le plan de joint du bloc était bien marqué et laissait passer les compressions, j'ai dû le faire surfacer, c'est pour ça que j'en profite pour refaire coussinets et segments

Ah bon c'est la merde alors si il n'y en a pas deux pareils

C'est le problème que j'avais, le circuit était tellement en pression que le liquide arrivait même à passer au serrage des colliers des durites des vases , par contre moi ce n'était pas le bouchon

Bon je vais les redémonter et les dégraisser à l’extérieur mais je pensais pas qu'une fois serrés ils pouvaient bouger, est-ce qu'il y a une graisse particulière à utiliser ?

Si le vilebrequin n'est pas rectifié c'est la cote standard après c'est les cotes de réparation 0.50 et 1.00 c'est comme les pistons

Je ne vois pas pourquoi ça serait pas bon

Je les ais huilé des deux coté et j ai compris qu il fallait le faire que du coté interieur

Je viens de recevoir les miens pour le 3.0 l, en cote standard, et ils sont tous identiques

Bonsoir, j'ai lu sur une doc nissan qu'il ne fallait pas mettre d'hule sur les coussinets coté interieur entre le chapeau de bielle et le coussinet et entre le bloc et les coussinets mais sur le coté exterieur coté en contact avec le vilo le truc c'est que je l'ai lu après avoir tout lubrifié, je redémonte ou pas le bloc est toujours ouvert ?

Contrôle bien ton plan de joint car j'avais un problème de compression dans le circuit de ldr et ça ne venait pas de la culasse ni du joint mais du bloc