gr84

Le diéséliste que je connais n'a pas été capable de contrôler les injecteurs alors la pompe par contre il n'y a pas une vidange à ouvrir au cas ou il y aurait de l'eau dedans

Je m'excuse j'avais la pompe à eau en tête je voulais parler du convertisseur de couple

Bonsoir, en prévision du remontage de mon moteur j'aimerais savoir si il y a une méthode particulière ou un centreur pour que l'axe de boite rentre pile dedans car j'ai vu que l'intérieur avait bougé après avoir sorti mon moteur

Non, mais toute façon j'ai des petites rayures dans les cylindres donc il valait mieux le refaire

Jusqu'à aujourd'hui elle marchait bien

Je vais commencer la réfection de mon bloc moteur et vu que la pompe est démontée, je me demandais si je pouvais la remonter comme ça ou la faire vérifier chez un diéséliste

Aujourd'hui j'ai vu deux mecanos dont celui qui m'a rectifié ma culasse et pas de doute pour eux problème de compression, et comme le joint et la culasse sont neufs il n'y a plus que le bloc donc cet après-midi dépose du moteur déculassage et j'ai un passage au dernier cylindre comme avant ! demain je déshabille le bloc pour le rectifier, j'en profiterai pour faire les pistons, il n'est pas prêt de rouler

Pourtant tout est neuf ou alors le plan de joint du bloc moteur

Je suis allé l'essayer et j'ai le bocal du dessus qui remplit l'autre et ça ne le fait pas au ralenti, même au bout de plus d'une heure et quand j’arrête le moteur j'entends un glouglou comme si il y avait de l'air dans le circuit peut-être le refroidissement du turbo ou de la vanne egr

Je viens de le faire tourner une heure ralenti accéléré donc le niveau est monté au max sans le dépasser. Je voudrais savoir si c'est normal que l'eau circule du radiateur au vase du haut, je pense que oui. Et si c'est normal que quand j'ouvre le bocal du haut, moteur bien chaud, que le ldr sorte en pression ? j'ai la durite du haut du radiateur au moteur qui est dure, quand je la pince impossible de faire toucher les deux cotés, je pense que c'est normal si y a un bar de pression dans le circuit je vais aller l'essayer sur la route

Ce matin j'ai changé des colliers sur le circuit donc j'ai remis le niveau au mini car hier j'avais rempli au maxi et je l'ai fait chauffer au ralenti : j'ai des bulles dans le vase du haut. Quand j'ouvre le bouchon, à chaud, le liquide sort en pression mais une fois la pression sortie le liquide ne sort plus comme avant où les compressions le faisaient sortir en permanence, les bulles arrivent du radiateur, et je crois qu'il en a un peu dans le vase du bas, elles arrivent par le tuyau du vase du haut pour le bouchon à soupape il est neuf. Par contre j'ai une petite fuite de ldr derrière le compresseur de clim mais je ne vois pas d'où ça vient, ça coule au goutte à goutte

Je n'ai pas changé le visco, par contre le thermostat est neuf. Je crois que le liquide sort par la mise à l'air libre quand je force sur le moteur, j'ai peut-être un souci entre les deux vases

Bonjour je suis allé essayer mon patrol pendant une heure et j'ai un souci avec mon bocal de liquide : le niveau dépasse largement le maxi et quand je coupe le moteur j'entends le liquide bouillonner dedans et en roulant il déborde un peu, de temps en temps, pourtant je viens de changer la culasse le thermostat et la pompe à eau est-ce que ça pourrait être un problème de radiateur, l'aiguille de température ne dépasse pas la moitié

A la votre

J espere etre tranquille pour un moment parce que la mecanique j ai eu ma dose ,prochaine etape la disqueuse je vais le couper en pick up

Et oui aujourd hui c est comme sa le remerciement

Bonsoir je voulais remercier certain membre du forum en particulier Pierre Grosjean pour avoir pris le temps de repondre a mes question et me permettre de changer la culasse de mon 3.0l de 2001,je trouve pas trop sympa les types qui pose trois question et donnent plus de nouvelles on sait meme pas si leur probleme est resolu se qui pourrait aider les autres,donc pour ceux qui voudraient tenter je mets une idée de prix des pieces que j ai changé culasse complete pas obligé mais je voulais etre tranquille 1500 euro Joint de culasse et pochette de rodage 250 euro vis de culasse (16 je crois) 170 euro joint divers et boulons de turbo 150 euro bougies de prechauffe 150 euro 4 injecteurs 610 euro debitmetre 300 euro pompe a eau 240 euro voila en gros se que j ai acheté sa fait deja une bonne note donc en plus si y avait eu la main d oeuvre j en ais profité pour virer le cata,l egr,faire ma vidange moteur ,filtre a air et gazoil pour le demontage j ai mis la journée en y allant tranquille,le remontage a été plus long car entre temps je me suis cassé l epaule et j ai rien fais de deux mois alors au remontage j avais des trous de memoire donc sa se fait pas trop mal mais il faut quand des notions de mecanique car y a quand meme pas mal de boulot,encore merci pgr et les partenaires du sites bien qu a part les injecteurs toutes les'pieces sont acheté chez nissan

Bonsoir, j ai trouvé mon problème, en remontant le cache en plastique qui se fixe sur le carter de distribution j'avais coupé le fil du capteur pmh, donc plus de compte-tours, mauvais démarrage, ralenti accéléré à froid hs et vitesse de pointe 60 km, et voyant moteur allumé, j'ai ressoudé les fils et plus de problème

Ca peut venir de ce capteur qu'il démarre mal à froid je suis obligé d’accélérer un peu

En mécanique ça va mais en électricité je suis une brelle

Donc je mets mon multimètre sur courant alternatif le plus sur la fiche 44 et l'autre à la masse et je dois avoir quelque chose supérieur à 0 toute les 5 ms

Je ne sais même pas où il est l'ecm

Et comment je peux faire pour le contrôler ?

Le capteur qui est juste au-dessus de la poulie c'est celui du pmh ? Celui la est bien branché avant que je démonte ça marchait t'as pas une photo

Bonsoir, j'ai enfin terminé de remonter ma culasse, plus de problème de vase en pression, j'ai du chauffage et le moteur ne chauffe pas, par contre j'ai le voyant moteur allumé en permanence, plus de compte-tours ! Au démarrage le moteur a une petite accélération comme si j'avais appuyé sur la pédale et je l'ai essayé et je suis à fond à 50 km je pense à mon débitmètre (je le reçois demain je lui ai mis du nettoyant frein il n'a peut-être pas aimé), et quand j’accélère à fond j'ai le voyant du levier de vitesse power qui s'allume et si j appuie sur le bouton du régime accéléré ça ne marche pas, j'ai également vidé mon cata et viré l'egr est-ce que ça peut avoir un rapport sinon au ralenti il tourne nickel et accélère bien sans aucun trou auriez-vous une idée ou faut-il le passer à la valise ?