gr84

Ca fait cher le plastique

J'y avais pensé un peu, j'espère que ça va démarrer

Ok une idée du tarif

J'ai remonté ma distribution, remis mon carter pompe de DA et dépression, j'ai fait tourner mon moteur à la main et au démarreur : tout tourne bien donc en principe je devrais être bon niveau calage

Bonjour venant de changer ma culasse j'en profite pour changer tout ce qu'il faut : joints, bougies, injecteurs je me demandais pour être tranquille si il valait mieux prendre un débitmètre chez nissan ou chez un partenaire du site ?

Des fois vaudrait mieux réfléchir un peu avant de poster pour rien mais j'étais bien emmerdé

Ok merci

Je me suis bien fait chier mais j'ai réussi :2 (10):

Je viens de démonter la poulie de la pompe à injection pour remettre les filetages en face des trous de la poulie et je n'arrive plus à la remonter car la première partie du pignon intermédiaire est un peu décalée des deux autres comme sur la photo de l'astuce pourtant la vis de calage a traversé les trois parties car le bout est arrivé contre le carter est-ce qu il y a une méthode pour la remettre en place

Je viens de regarder dans les astuces en fait l'écrou ne tient pas la poulie et comme j'ai fait tourner sans les vis les trous se sont décalés

Après avoir recalé mais distri j'ai un problème : les vis du pignon cranté ne se vissent plus dans la poulie de la pompe, le filetage n'est pas fixé dans cette poulie, car j'ai fait tourner ma distri sans les vis sur la poulie donc j'ai voulu démonter cette poulie après avoir mis la vis de 6 mais quand je veux enlever l'écrou l'axe de pompe tourne aussi j'aurais pas une demi-lune de cassée sur l'axe ?

J'ai redémonté, remis mon repère de vilebrequin et mes repères d'arbre à cames : j'ai fait tourner et ça ne bloque plus ! combien de fois faudrait faire tourner le vilebrequin pour en être sûr Le chiffon était bien écrasé entre les engrenages ça faisait une bonne épaisseur, c'est peut-être possible qu'un des deux arbres à cames n'ait pas tourné ou c'est décalé d'une dent ou deux

Tu penses à quoi alors ? les pistons bloquent sur les soupapes alors qu'hier il tournait

Bonjour hier j'ai attaqué à remonter la culasse de mon patrol, au démontage tout était bien calé. Donc je remonte tout, le moteur tourne bien à la main, j'ai mis un tissu entre le carter de distribution et celui de pignon pour ne pas faire tomber de boulon dans la distri, et le soir j'ai remis mon cache culbu pour que rien ne tombe dedans, aujourd'hui je refais tourner mon moteur à la main : ça a forcé et bloqué ! je re-enlève mon cache culbuteur et j'avais oublié mon morceau de tissu qui s'est enroulé dans les pignons des arbres à cames et a décalé la distribution enfin je pense :41616-4: donc quel serait la meilleur façon pour recaler mon moteur, je pensais enlever la chaine, mettre mes pistons à mi-course pour remettre mes arbres à cames au repère et remettre les repères de vilebrequin au pmh qu'en pensez-vous

Tu penses que c'est pour cette raison ?

Bonsoir, j'ai récupéré une culasse pour mon 3.0l, elle est complete mais il manque les 5 paliers d'arbres à cames, le mecano qui m'a eprouvé la mienne me dit que mes paliers n'iront pas dessus car ils sont usinés avec la culasse et qu'ils vont me bloquer les arbres ! c'est possible que chaque culasse ait ses paliers d'aac ?

Ca m'em*erde de mettre 1000 euros sur un 4x4 de 260 000 km si j'étais sûr d'être tranquille je remonterais comme ça

Bon la culasse vient d'être éprouvée elle est étanche, mais le mécano me conseille de la changer car elle a des fissures entre les sièges de soupape et que ça va s'aggraver avec le temps ! vous en pensez quoi

J'ai tout porté en même temps que la culasse comme ça ils feront le rodage de soupape et le réglage des poussoirs. Je récupère la culasse prête à monter, par contre quelle est la référence du joint plat et torique qu'il y a entre le carter de distri et la culasse

Bonsoir comme vous le savez je viens de démonter la culasse de mon patrol, elle part demain pour être éprouvée en attendant je pense au remontage , je voudrais savoir si il y a un réglage au niveau du poussoir il me semble que se sont des hydrauliques donc pas de pastille pour l'épaisseur ou je me trompe si c'est bien ça est-ce que je peux remonter n'importe quel poussoir à n'importe quel endroit ou il faut remonter dans l'ordre de démontage car j'ai bien repéré mais j'en ai mélangé deux en rangeant l'établi et je ne sais plus si c'est admission ou échappement le patrol est de 2001 le top quoi

Est-ce que quelqu'un peut me dire si c'est une obligation de changer les boulons de culasse ou si je peux remettre les vieux après un bon nettoyage

Oui j'y ai pensé, après je pensais que c’était une empreinte particulière. C'est bon la culasse est démontée il n'y a plus qu'à la déshabiller pour la faire éprouver par contre quand le joint de culasse est mort est-ce que ça se voit forcement car je n'ai rien vu de particulier

T'as pas une référence, là où je me sers il n'arrive pas à trouver l'empreinte c'est du Torx ou autre chose

Merci, j'ai vu la différence j'ai réussi à caler tous mes repères de pignons sauf ceux de la chaine j'ai fait des repères à la peinture, par contre quelle douille il me faut pour les boulons de culasse je n'arrive pas à les trouver

Je n'ai pas bien compris