christian.styling

le "EBRO" est tout partout badgé "NISSAN"

euhhhh sur la photo pas deux portes battantes arrières mais un hayon

c'est une caisse surélevée avec deux portes battantes arrières comme sur le merca c'est le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv. sur la CG c'est marqué 160 mais la caisse semble être une caisse de 260 (optiques et emplacement des clignotants) date de première mise en circulation 1987 entre la CG, la caisse et le moteur est-ce que tout est d'origine

4 cyl 2.8 D a été une évolution du 4 cyl 2.7 D PERKINS 6 cyl 2.8 D était le moteur du GRY60 sans turbo...

EBRO 2.8 D atmo => 4 cyl ou six cyl ?

à noter qu'il y a désormais un camping à Saragosse avec une liaison BUS vers le centre ville http://www.campingzaragoza.com/

http://video.google.fr/videoplay?docid=-7655127242409070101#

salut christian et la tu as raison joyeux noel a vous bonjour m'sieur TONY tu vas bien ? ça fait un bail qu'on s'est pas croisé... faut dire que je vais plus jamais sur les terrains... je suis devenu un randonneur motorisé le franchissement tu sais que ça a jamais été trop ma tasse de thé... je suis pas doué pour ça l'été dernier j'ai fait "ça" les photos sont là : =clic=> http://2010.styling.fr/cid/ le plus rapide est de mettre en route l'option diaporama automatique

une fois c'était un club italien d'une marque spécifique, une autre fois c'était un "évènement" dans une entreprise qui construit des gros chalets en bois, la troisième fois c'était je crois un club anglais cinquante véhicules c'est vraiment très long à laisser passer pour les autres usagers de la piste les clubs locaux baladent rarement plus de dix véhicules, souvent c'est plutôt une demi douzaine et c'est sans problème avec les riverains

plus de cinquante véhicules oui oui je ne déconne pas... ça veut dire qu'ils nous ont contraint à faire marche arrière sur cette piste aérienne et très étroite pour les laisser passer puisque nous étions en mini groupe ça leur semblait normal

j'ai déjà plusieurs fois ( je me souviens de trois fois au moins) croisé des convois de 4x4 avec plus de cinquante véhicules l'un derrière l'autre ça paie mais ça exaspère les riverains et les autres utilisateurs (et même nous...)

à priori quand un terratrip déconne ça ne vient pas de l'appareil j'avais les mêmes symptômes j'ai testé l'alim et la sonde d'un bout à l'autre c'est en démontant le trip pour le foutre à la poubelle en désespoir de cause que j'ai pigé une broche était cassée dans le "connecteur" et le courant passait avec des micro coupures ce qui affolait l'appareil

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un copain du coin nous a expliqué que des rencontres ont été tenues avec le maire et que la piste sera remise en état je n'en sais pas plus

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certain GR sont rentrés en France donc "street legal" avec une série de pneus sur les flancs desquels étaient inscrites trois tailles : 10R15 255/75/15 31/10.5R15 mais seule la taille 255/75/15 est une façon bien de chez nous de donner la dimension d'un boudin ; 10R15 est d'origine ancienne américaine adoptée à l'époque par les japs ; 31/10.5R15 est la façon actuelle américaine LOGIQUEMENT il tomberait sous le sens de tout un chacun que c'est bon pour le CT... mais y en a qui sont tatillons...

NISSAN Patrol GR Y60 2.8 TD Homologation manufacturier : 10R15109 N 10R15 109 N 255/75/15 104 S 215/80/16 107 S REINF. Homologation série : 265/70/16 112 S

(donc d'abord sous la marque DATSUN il a été vendu en en France en 1981 avec le 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv, en 1984 ce moteur a été turboté ) en 1988 ça a été le retour de ce moteur 6 cyl 3,3 L D atmo et je crois (à vérifier) que c'est là qu'on l'a nommé MISA en 1994 le Patrol a été motorisé avec le 2,7 L TD 4 cyl du TERRANO 2 de 1993, celui sans sans intercooler et il a été appelé BAROUD jusqu'à fin 2002 pendant plus de vingt ans c'est la même caisse mais il y a pas mal de différences et je les connais pas toutes : longueur des lames pas pareille, équipement intérieur différent, pares ronds puis phares carrés ; clignotants pas au même endroit, pas le même klaxon sur le volant, pas le même lave glace arrière, et avec différents moteurs sous le capot et aussi des transmissions différentes, des embrayages différents et des transmissions pas pareilles : j'ai un pont arrière centré sur mon Baroud... etc...

euhhhh c'est pas interdit puisqu'on a le droit en france de dormir dans un véhicule, ou dans une cellule, ou dans une tente de toit, pourvu qu'il n'y ait que les pneus en contact avec le sol

Il est interdit en France de s’installer au bord d’une route, près de la mer ou dans un bois en "bivouac" ou "camping « sauvage »". C’est quasiment interdit partout. On risque une forte amende et même la confiscation du matériel. C’est valable aussi pour une caravane, qui, comme une tente au sol, n'est pas un véhicule motorisé. Donc sur un parking pour la nuit ou en pleine campagne....la législation française considèrera que vous faites du camping sauvage. MAIS si c'est un véhicule à usage d'habitation, une plus grande latitude de stationnement lui est possible, vous devenez une AUTO-CARAVANE !!! Et c’est plus du tout pareil : votre "camping-car_4x4"... vous pourrez dès lors le stationner sur un parking à la vue de tous ou sur une aire de stationnement pour y dormir et ceci même à la campagne... sans être inquiété (sauf si c'est interdit aux camping-cars)... (sauf si c'est terrain privé)... mais attention : si vous sortez la table de camping et les chaises ....c'est du camping sauvage....!!! source : http://www.legifrance.gouv.fr/ accès thématique camping L'utilisation de l'auto-caravane pour dormir doit s'effectuer dans des lieux de stationnement à faible densité de population, ne gênant pas la visibilité et la pratique du commerce et ne constituant pas une entrave à la circulation. - sans débordement à l'extérieur du véhicule, donc ni table ni chaise pour le picnic - sans nuisance pour les riverains, pas de barbecue ni de linge sur l'antenne CB - sans monopolisation de l'espace public (une place seulement par véhicule) - en surveillant les animaux domestiques afin d'éviter les souillures éventuelles MAIRE INFO Stationnement des « camping-cars » (ou « autocaravanes ») : la loi ne permet pas au maire d’édicter à leur encontre une interdiction générale de stationner : =clic=> http://www.maire-info.com/article.asp?param=4932&PARAM2=PLUS circulaire du Ministère de l'intérieur concernant le stationnement des autocaravanes S’agissant de véhicules, les autocaravanes ne sauraient être privées du droit de stationner, dès lors que l’arrêt ou le stationnement n’est ni dangereux (art. 417-9 du code de la route), ni gênant (art. R. 417-10 et R. 417-11 du même code) ni abusif (art. R. 417-12 et R. 417-13). =clic=> http://www.lepermis.com/newsletter/Lettres_Info/contenus0504/CircuStat.htm Le stationnement des autocaravanes sur la voie publique (18/08/2007) => http://www.technicites.fr/PAR_TPL_IDENTIFIANT/24303/TPL_CODE/TPL_ACTURES_FICHE/PAG_TITLE/Le+stationnement+des+autocaravanes+sur+la+voie+publique/1420-actualite-voirie.htm Véhicule et mode d'hébergement assimilé à la caravane, l'autocaravane est soumise en matière de stationnement, aux dispositions des codes suivants : * Code de la route (art. R 37 et R 37-1). * Code général des collectivités territoriales (art. L 2212.2, L 2212.2.2 et L 2213.4) en ce qui concerne les conditions de stationnement sur la voie publique. * Code de l'urbanisme (art. R 443 et suivants) en ce qui concerne le stationnement sur le domaine privé. La circulaire interministérielle du 27 juin 1985 (ministère de l'intérieur, de l'Urbanisme et du Tourisme) à l'intention des préfets et des maires, définit les conditions d'application de ces textes. * le stationnement est un arrêt de courte durée, légalement inférieur à 7 jours (mais pouvant être limité localement à 24 ou 48 heures), d'un véhicule n'ayant d'autre point de contact avec le sol que ses roues donc pas d'auvent déployé, de matériel divers (table chaises) déballé...) et sans aucun écoulement lié à la cellule si on en a une *La restriction de stationnement d'un véhicule selon qu'il est vide ou occupé et/ou selon qu'il fait jour ou nuit est sans fondement légal.

Le PATROL (160) a été présenté sous la marque DATSUN en Europe à la fin de 1979. La fabrication du PATROL a débuté dans les usines Motor Iberica en Espagne, au cours du printemps de 1980. En 1981 le PATROL DATSUN est apparu en France (mais fabriqué en Espagne depuis 1980) avec un moteur 6 cyl 3,3 L D atmo 95 cv, moteur dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics. En 1982 il a été proposé en break long. En 1983 il a été proposé en hard top court cinq places. En 1984 son moteur a été doté d'un turbo : le 6 cyl turbo 3,3 L TD 110 cv. En 1984 le Patrol EBRO 2,7 L D est apparu avec le moteur Perkins 4 cyl atmo 67 cv. En 1984 (millésime 85 ?) le PATROL a été nommé NISSAN. En 1986 EBRO moteur 2,8 L D atmo 72cv (un Perkins un poil réalésé et modifié au niveau du collecteur par NISSAN) en 1988 retour du moteur 6 cyl 3,3 L D atmo en 1990 on a greffé au PATROL le moteur 2,8 L TD 6 cyl du GR mais il a été aussi proposé en 6 cyl D atmo en 1993 le moteur 2,8 L D atmo 72cv a été utilisé sur le MERCA (PATROL long à toit rehaussé et portes arrières battantes) en 1994 - on lui a monté le moteur 2,7 L TD 4 cyl du TERRANO sans intercooler et il a été appelé BAROUD ; dénomination qui a été, par extension, appliquée à tous ces modèles 160 & 260 y compris les anciens... Le PATROL a donc poursuivi sa route jusqu'à fin 2002 à travers cette version "BAROUD".

vous êtes vraiment courageux de faire ça par un temps pareil j'étais allé me balader sur ces pistes en 2003 j'y suis jamais retourné mais moi coup de bol, il faisait très beau : soleil et ciel bleu amitiés aux "passeurs de montagne"

bravo à vous les << passeurs de montagne >> c'est toujours un plaisir de voir vos photos

ce qui est pratique avec les jantes toy c'est que les pneus sont à la limite extérieure du gabarit de la caisse du 260 et qu'en dévers dans un fossé on est en appui sur le flanc du pneu et pas sur les portes