christian.styling

comme le dit justement the bargeots faut bien prendre son temps avant de dépenser des sous, faut bien voir qu'est-ce qu'on fait principalement avec son 4x4 et voir ce qu'on doit modifier pour l'améliorer dans cette utilisation... ça vaut pas le coup de se construire un redoutable franchisseur si on a l'intention de faire des balades sur piste de toutes façons sur les terrains ou lors des rassemblements personne ne fait de concours à celui qui a la plus grosse -rehausse- seule compte la bonne ambiance entre copains

avec un Troll en configuration d'origine on a déjà de quoi s'amuser et il y en a beaucoup d'autres qui n'arriveraient pas à suivre (non je ne citerai pas de marques ) mais... y a des réputations surfaites

je m'en sers quand je remorque un copain, ça m'évite de cirer l'embrayage... au ralenti bien sûr

un patrol est un pur et dur 4x4 d'origine même avec des suspattes usagées il passe mieux que laplupart des autres 4x4 faut pas faire une fixette sur les rehausses et les gros pneus si on n'est pas un afficionado du trial

d'un autre coté désenclencher les moyeux manuel avant ça évite à n'importe qui qui conduit ton 4x4 d'enclencher les 4 sur la route du moins il croit qu'il est en 4x4 parce que le voyant s'allume mais au niveau transmission il est en 4x2 réel

t'as raison : pendant longtemps je roulais toujours avec les moyeux enclenchés (pour être toujours prêt) et je le fais plus à cause des petites fuifuites

mais non : aucun problème on peut rouler avec les moyeux enclenchés (moyeux manuels) sur la route si on reste en 4x2 propulsion et ça pendant des kilomètres et des kilomètres la seule incidence pourrait être un peu plus de consommation, un bruit, une direction moins légère

" jamais TT " ça m'a toujours fait rigoler... "TT" c'est : quelques bosses et une peinture à refaire mais un véhicule qui a la plupart du temps été utilisé avec un filet de gaz... donc à peine rôdé "jamais TT" c'est : godasse de plomb sur autoroute, culasse fendue

sur route à surface adhérente (même mouillée) on roule en propulsion on ne crabote les pont avant que lorsque les pneus peuvent riper facilement pour dissiper les tensions entre l'avant et l'arrière les moyeux avant enclenchés ou non ne jouent que sur la lourdeur des arganes de directione t sur la consommation mais c'est un détail mineur

il y a un mec en terrano qui a vu son 4x4 crâmer sous ses yeux le "vendeur" lui avait dit : << m'sieur, quand il pleut vous enclencher les 4 et là... vous roulez en sécurité >> le mec confiant a fait un long trajet sur autoroute en 4 roues motrices moins longtemps qu'il ne le pensait

mais contre un 160 ou un 260 ça va ?

le 235/85R16, tout comme le 265/75R16 ou le 285/75R16 est un "standard" : l'avantage est qu'on a plein de chance, quand on roule en groupe et qu'on a déjà crevé une fois, de pouvoir emprunter la roue de secours d'un autre 4x4

le 235/85R16 ? une monte "légale" ? non je crois pas : => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=33028

pour stopper le moteur il faut s'appuyer doucement contre un autre 4x4 en troisième longue et caler... ??? non ???

connais pas non plus mais le mec doit pas avoir de problème dans les ornières ravinées

l'avenir est sans pneu

pour reprendre la réponse de B.M, j'ai démonté mes radiateurs électriques et je me chauffe au bois, j'ai remplacé la baignoire par une cabine de douche, je n'arrose pas mon jardin (qui est très fleuri), je n'utilise pas de produits phytosanitaires, je porte mes ordures triées à la décharge et j'emmerde les écolos donneurs de leçons qu'ils se préoccupent de la nature qu'ils connaissent : les jardins du Luxembourg et qu'ils laissent la campagne aux provinciaux !!!

perso je suis en configuration d'origine : 225/75R16 mais je me balade avec un Tirfor 3200 kgs dans le coffre parce qu'avec mes vingt centimètres (de garde au sol... non mais à quoi vous pensez) je suis parfois un peu juste alors je comprends la démarche de ceux qui montent des grands pneus

ceux qui ont le plus discuté des hydrauliques c'est les amateurs d'anglaises sur landmania.com ils ont une loupe de recherche pour les vieux sujets pour résumer leurs discussions : c'est le top, c'est très lent mais puissant, progressif, increvable c'est très très très cher et il faut impérativement une pompe dédiée au treuil d'où un budget total qui dépasse les 3000 euros peut être qu'en anglaise c'est indispensable en troll j'en suis pas persuadé

ça me fait mal au coeur quand je pense aux piles de magazines 4x4 que j'ai données à des voisins ou des copains... heureusement j'ai sauvé quelques 'hors série' mais certains articles dont je me souviens me manquent à l'époque je croyais qu'un 4x4 serait toujours un cube en ferraille posé sur un châssis échelle avec deux essieux rigides en dessous je suis un con ou alors les constructeurs ont fait fausse route

je crois aussi qu'ils ont juste changé la couverture et la date de sortie parce que j'ai exactement les mêmes pages... (non seulement je l'ai et je le garde mais je l'ai même mis sous volets plastiques)

tu gardes des vieilleries de octobre/novembre 2003 ? genre "Tout terrain magazine" hors série...

un 160 ou un 260 ne pèse que 1850 kilos...

mais quelle horreur ce truck américain