christian.styling

moi j'achète mes batteries chez un revendeur de batteries en gros. il connait son métier et me donne des conseils. il sait ce qu'il me vend. c'est un pro.

pas de problème, les forums sont là pour qu'on exprime nos points de vue -différents- je trouve les rechapés d'un bon rapport qualité prix, quand on en crève un sur un rocher c'est moins grave qu'un neuf, financièrement... mais je reste sur mon point de vue quant à leur qualité par rapport à des pneus de fabricant ; on ne sait pas combien de coups de trottoir a encaissé l'ancienne carcasse qui a été mise à nu et remoulée... et on voit énormément d'utilisateurs qui ont des "hernies", des "cloques", des crampons qui se barrent...

quand on a acheté un modèle de pneu on a toujours tendance à vouloir le faire acheter aux autres mais un pneu rechapé reste un pneu qui n'est pas neuf et qui a déjà vécu une vie de pneu... ça peut pas être un pneu sensationnel... et il arrive qu'un rechapé déchape... j'ai plusieurs copains à qui c'est arrivé (dont un qui a déchapé trois pneus sur quatre !) (je roule en rechapé donc j'ai aucun parti pris contre... mais faut savoir sur quoi on roule)

belles photos euhhh... la montée bobo ? ébin oui mais quand même : faites là à pieds "avant" et descendez à pieds voir ce qui vous attend de l'autre coté

il semble que ces pneus aient peu roulé : 6000 kms, on voit que les pavés sont hauts, mais ils ont trois ou quatre ans, on voit que la gomme est fendillée... il est possible qu'ils aient déchapé lors d'une accélération alors qu'il étaient à basse pression

c'est pas à moi c'est une photo sortie de la rubrique pneu de forum4x4 juste pour dire que INSA c'est bien mais pas mieux que les autres... la preuve

Ce que tu dis c'est la position de la justice, mais l'assureur aura certainement moins desagesse. ça c'est clair : l'assureur c'est son job de sauter sur le moindre prétexte pour économiser l'argent de sa compagnie...

un abominable chemin de croix : faut envoyer à la préfecture une lettre recommandée avec accusé de réception pour passer devant la drire qu'on appelait dans le temps le service des mines pour avoir une homologation à titre individuel... on peut y arriver, faut y croire

maia je connais des "trucs" encore plus complexes : un 4x4 qui roule mais qui a été "élaboré" à partir de trois autres 4x4 pour en prendre ce que chacun avait de mieux : châssis, moteur, caisse => quelle carte grise aurait-on du choisir ?

j'ai fait aussi des modifications indispensables pour pouvoir faire du TT ce qui me turlupine c'est que je vois beaucoup de 4x4treux qui font des modifs sans savoir qu'ils les font sous leur responsabilité je trouve qu'on doit dire ce qui est autorisé et ce qui ne l'est pas ce qui est assuré et ce qui ne l'est pas c'est pas parce qu'on passe le contrôle technique sans contre visite qu'on a un blanc seing mettant à l'abri d'une verbalisation par les forces de l'ordre et encore moins à l'abri des conséquences de rouler de ce fait sans assurance en cas d'accident grave...

on est bien d'accord...

comme dans toutes les marques y a pas de miracle et y a pas que des utilisateurs heureux :

c'est ce que me dit mon copain mécano qui permute les batteries de ses clients en 24v à chaque révision : "ça tient pas debout, il n'y aucune explication" mais le fait est que les deux batteries durent plus longtemps si on les change d'emplacement...

oui, on n'a pas le droit de changer grand chose au type mine d'origine non, il faut que l'affaire passe au tribunal (donc après accident grave) et que le juge d'après l'expertise contradictoire qui aura été faite déclare que la modification est la cause réelle et principale de l'accident donc ça m'étonnerait qu'on mette en cause des marche-pieds latéraux, un pare-choc arrière, une ligne d'échappement libre, ou un film sur les vitres mais il est probable qu'une rehausse peut être déclarée comme étant la cause d'un 4x4 qui aurait versé dans un virage, comme il est probable qu'on puisse dire que avoir démonté la barre stabilisatrice peut être la cause d'une sortie de route c'est pas parce qu'on a fait quelque chose ou qu'on meurt d'envie de le faire que ça peut se faire sans problème... et je trouve nécessaire de prévenir ceux qui voudraient faire comme les copains que c'est souvent sous leur propre responsabilité en cas de grosse galère

ne pas oublier que la garde au sol dépend du rayon des roues et donc du diamètre des pneumatiques... bodylift, modification de la suspension et tous autres artifices ne relèvent que la caisse et toutes ces modifications annulent le droit de circuler, sauf sur terrain privé, car le véhicule n'a plus rien de conforme au type mine qui a servi lors de son homologation... ça ne pose aucun problème dans la vie courante mais en cas d'accident grave avec expertise contradictoire... l'assureur fera ressortir qu'il ne couvre que les véhicules homologués... donc on est responsable sur ses biens propres du remboursement et des dégats et des dommages intérêts tout le monde s'en fout ? faut quand même le dire ! toute modification devrait être l'objet d'une LAR à la préfecture pour demander à passer devant la DRIRE pour homologation de la modification

ahh oui : 40° mesuré au rapporteur d'angle franchement chapeau...

le décret sarco et la circulaire nelly ça ne tient pas devant un tribunal si on a une protection juridique, mais se faire prendre en "hors-piste" alors là c'est la grosse catastrophe financière familiale et tout et tout parce que t'es verbalisé oké... on te pique ton 4x4 pour six mois et tu paies 1500 euros... ça fait chier... mais en plus toutes les associations écolo du coin se liguent pour se porter partie civile et t'enfoncer encore plus en te demandant des dommages et intérêts énormes j'ai des copains qui avaient l'habitude de s'amuser dans l'eau -je ne précise pas où- ils avaient pas pensé qu'une société de pêche pouvait les assigner au tribunal ! maintenant grâce au portable n'importe quel clampin à pieds te prend en photo et téléphone à qui de droit tu te fais chopper comme une tanche alors autant savoir ce qu'on risque...

La charte du CODEVER. 1. Le tout-terrain se pratique sur les chemins et dans les sites adaptés. Les limitations de circulation doivent faire l’objet d’un arrêté municipal ou préfectoral conforme à la loi. La restriction doit obligatoirement être signalée à l’entrée de la voie : panneau conforme au code de la route, barrière ONF etc. 2. Pas de hors-piste. Il est rigoureusement interdit de sortir des chemins qui doivent généralement présenter au minimum la largeur d’une voiture. 3. Ne prenez pas la randonnée pour une compétition. Comme sur une voie goudronnée, la vitesse excessive et le défaut de maîtrise de son véhicule peuvent être sanctionnés. 4. Soyez courtois avec les riverains et les autres randonneurs. Les autres usagers viennent chercher le calme dans les chemins et peuvent être surpris pas votre passage. On croise les promeneurs au ralenti, et on arrête les moteurs le temps du passage des cavaliers. 5. Respectez les espaces naturels, les propriétés privées et les cultures. Les cultures sont le gagne-pain des agriculteurs, et les espaces naturels sont notre bien à tous. Les respecter, c’est aussi préserver notre activité. 6. Respectez l’état des chemins et leurs abords. Par définition, les chemins sont sensibles à l’érosion et aux conditions humides. En tenir compte, c’est aussi respecter les communes qui ont la charge de leur entretien. 7. Roulez avec un véhicule propre, conforme et silencieux. La réglementation est la même sur route revêtue. La carte grise doit être en règle, et le véhicule doit être assuré, immatriculé, et muni des différents équipements conformes au code de la route : éclairage, clignotants, rétroviseurs…bannissez avant tout la pratique du pot d’échappement « bidouillé ». 8. Adaptez votre conduite et les équipements nécessaires aux conditions climatiques. Les chemins peuvent présenter des conditions d’adhérence extrêmement précaires en fonction du temps. Il vous appartient donc d’équiper votre véhicule de façon adéquate et parfois de vous abstenir… 9. Respectez la réglementation. Face à une barrière ONF, un panneau d’interdiction des véhicules à moteur conforme au code de la route ou signalant le caractère privé d’un chemin, changez d’itinéraire. En cas de verbalisation, vous seriez indéfendable et les amendes peuvent être très lourdes… 10. Soyez bien assurés. Outre l’assurance de votre véhicule, il semble utile d’être protégé par une « garantie protection juridique », la compagnie fournissant un avocat en cas de verbalisation abusive.

EXTRAIT du code de la route (décrets CE) Conditions de la circulation Article R.1 - le terme " voie " désigne l'une quelconque des subdivisions de la chaussée ayant une largeur suffisante pour permettre la circulation d'une file de véhicules. Le hors-piste, c’est-à-dire la circulation en dehors des voies de circulation et des terrains réservés à cet usage (terrain de loisirs 4x4) est strictement interdit (loi n°91-2 du 3 janvier 1991). Les amendes en cas d'infraction peuvent aller jusqu'à 1524 E. (10 000 F) d'amende, un an de suspension de permis et six mois d'immobilisation du véhicule… -------------------------------------------------- Article R331-3 (Décret nº 80-567 du 18 juillet 1980 art. 2 Journal Officiel du 23 juillet 1980) (Décret nº 85-956 du 11 septembre 1985 art. 2 Journal Officiel du 12 septembre 1985 en vigueur le 1er octobre 1985) (Décret nº 93-604 du 27 mars 1993 art. 10 Journal Officiel du 28 mars 1993) Est puni de la peine d'amende prévue pour les contraventions de la 4e classe tout détenteur de véhicules bestiaux, animaux de charge ou de monture trouvés dans les forêts, sur des routes et chemins interdits à la circulation de ces véhicules et animaux. Est puni de la peine d'amende prévue pour les contraventions de la 5e classe tout détenteur de véhicules, bestiaux, animaux de charge ou de monture trouvés dans les forêts, hors des routes et chemins. La circulation volontaire dans un fossé, un champ, un alpage ou un sous-bois peut être considérée comme une dégradation volontaire du milieu naturel qui peut donner lieu à de sévères condamnations. Cette interdiction s’applique à l’ensemble des terres cultivées et des zones boisées en dehors des chemins qui les traversent.

... ça exclut de rouler dans un fossé, dans une rivière, sur une piste de ski de fond ou sur un layon d’exploitation forestière d’exploitation qui se termine souvent d’ailleurs en cul-de-sac !… ... par ailleurs : "des traces marquées de pneus de véhicules à 4 roues" "le fait qu’il existe un trafic général et continu" "l’absence d’obstacle physique ou de panneau" sont autant d’indications sur le terrain que la voie est praticable en 4x4…

pourquoi cette amende? Loi Lalonde ( c'est la seule et unique loi que nous avons à respecter, rien à voir avec la circulaire Olin qui n'a pas valeur de Loi) : "La circulation des véhicules à moteur est interdite en dehors des voies ouvertes à la circulation publique". Le hors-piste est donc interdit partout en France, sauf sur terrain privé. Un chemin « autorisé » se caractérise principalement par deux marques parallèles imprimées par le passage de deux roues. quand on se fait prendre sur une piste barriérée et bézérotée on ne risque qu'environ 135 euros d'amende mais en hors-piste tu te retrouves en slip et sans ton jouet... ça c'est en juridiction pénale sans compter que des clubs ont été poursuivis au civil avec demande de dommages et intérêts pour "destruction volontaire du bien d'autrui"... ça rigole pas hein ?

40° d'inclinaison c'est bien 1500 euros et confiscation du véhicule si un garde était passé par là c'est pas bien

c'est le terrain de "La Galère" près d'Aix en Provence, là où se tient le Landmania

c'est ce que dit mon mécano : "ça n'a aucune explication qui tienne debout mais quand on alterne la position des batteries elles durent plus longtemps" donc il le fait aux révisions sur tous les 4x4 qui ont deux batteries...