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NISSAN Patrol GR Y60 2.8 TD Homologation manufacturier : 10R15 109 N 10R15 109 N 255/75/15 104 S 215/80/16 107 S REINF. Homologation série : 265/70/16 112 S

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le Patrol 3.3 est d'une fiabilité à toute épreuve. et peu coûteux d'entretien. mais il faut l'entretenir régulièrement pour qu'il dure. ce gros moteur est dérivé d'un moteur d'engin de travaux publics : c'est un TRACTEUR !!! c'est pas une GTI : son vilebrequin n'aime pas du tout les hauts régimes et on peu le flinguer en roulant à fond... il a des pièces d'usure comme tous les moteurs : pompe à eau, durits, essuie-glace (mais au bout de tant d'années on ne peut pas lui en vouloir) bien souvent on achète un modèle qui n'a pas été très bien entretenu : prévoir le changement de tout les silent-blocs (ça transforme la tenue de route), vérifier et éventuellement remplacer tous les amortisseurs pour la même raison : un engin qui louvoie au freinage ou en sortie de virage c'est pas normal et c'est facile à régler comme problème en ce qui concerne les Patrol d'importations d'Allemagne et les véhicules montagnards ils ont souvent été bouffés par le sel des routes enneigées (jeter un oeil aux bas de caisse et pieds de porte ainsi qu'au bas de la face avant)

ceux qui sont en vente aujourd'hui ont fait la preuve qu'ils étaient conçus pour durer non ? pas certain qu'une smorche soit conçue comme ça : pour trois générations

le diesel, 6 cyl., 3.3 L 160 (Japon) 260 (Espagne) 1980 = KL160 - diesel, 6 cyl., 3.3L, 95ch 1981 première apparition en France 1984 Datsun devient Nissan 1984 = KR160 - turbo diesel, 3.3L, 110ch 1988 apparition des Ebro venant d'Espagne et sur certains Patrol 260, EBRO a effectivement repris l'ancien moteur six cylindres 3.3 qui avait été monté à l'origine sur les Patrol 160. c'est le top des moteurs de Patrol robuste solide fiable pas très gourmand en gazole le tout avec un couple de tracteur agricole 2002 fin du Patrol le "collector" des Patrol reste sans conteste le Patrol 3.3 D (1981..1990) qui offrait un couple de tracteur agricole avec le fabuleux diesel six cylindres en ligne, un véritable moteur de locotracteur qui consommait peu en regard à sa cylindrée, une vrai bête de somme ce qui est étonnant c'est la longévité du Patrol tous moteurs confondus : plus de vingt ans !!! par rapport au GR Y60... JEEP made in SPAIN : EBRO => http://www.film.queensu.ca/CJ3b/World/Spain.html => http://www.film.queensu.ca/cJ3B/World/Spain2.html salut les copains

les pistes là-haut sont très "aériennes" donc aucun problème pour justifier une réglementation : il suffit de dire que la piste est devenue un danger

je viens d'apprendre par un copain yéti qui habite à La Brigue que les communes de La Brigue (France) et de Limone (Italie) ont pris des mesures d'interdiction d'arrêt (pas de stationnement) sur une partie du parcours dit "piste des Seigneurs" ou "Marguareis"... et que toujours dans le même coin, les communes de La Brigue (toujours en France) et de Triora (toujours en Italie) ont signé un arrêté municipal temporaire commun interdisant la circulation entre le "Col de Samson " et "La Marta" par la piste dite de "La Nava" par contre je savais déjà qu'il y avait un arrêté municipal limitant le nombre de 4x4 à quatre ensemble

je voulais juste vous mettre en garde si vous venez faire des balades dans le sud-est : pour le pique nique et le bivouac soyez prudents

ce sera pas 90 € circulation ou stationnement sur une piste interdite c'est 135 € là... je sais pas... si "on" juge qu'ils étaient "hors-piste" ce sera 1500 €

oui mais ceux là sont plus faciles à choper, ne se révoltent pas et vont payer sans problème la somme à laquelle ils seront condamnés

ATTENTION : ne sortez pas des pistes dans les alpes du SUD, des copains à moi ont été verbalisés au moment du pique nique, leurs deux véhicules étaient garés à quelques mètres de la piste donc "HORS-PISTE" !!!

attention quand on prend les mesures... faut surtout pas prévoir "large"... ne pas oublier que rien n'est à la verticale... 16mm c'est l'épaisseur mini si on fait un assemblage des plaques ensemble avec des vis pour gagner des kilos il faut faire une armature alu recouverte de contreplaqué marine fin mais c'est alors un travail de haute précision j'ai préféré la simplicité c'est pas forcément le meilleur choix

dans ces tailles j'ai des copains qui préfèrent le 255/85R16 moins large donc moins mangeur de chevaux...

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c'est important de démonter le pneu de la jante pour vérifier par dedans s'il a pas trop souffert quelquefois on peut le vérifier par dehors

mais vous êtes redescendus avec des belles photos moi ça doit faire... deux mois ? que je suis pas sorti...

ahh voui j'oubliais que tu avais un GR... moi j'ai même pas de glissement limité arrière alors je serais sans doute même pas arrivé à passer les rocailles ou alors avec les chaînes

belle neige pas de problème dans la montée rocailleuse ?

au début j'ai utilisé un bidule (comme tout le monde non ? ) par chance j'ai encore mes doigts au bout des mains... ensuite j'utilisais un Haltir 1T6 avec une poulie et franchement je recommande les Haltir, Yale, T-max etc... en 1T6 car ils sont relativement faciles à loger dans le 4x4 et ils ont une force suffisante pour extraire un GR de sa boue si on les utilise avec une poulie de mouflage on m'a offert un vrai TIRFOR 3T2... bon : c'est le top : pas besoin de mouflage, il a remonté un GR long chargé d'une rivière sans forcer et c'est vraiment moins épuisant physiquement que le 1T6 mais il est très encombrant très lourd et son câble est très raide... tellement dur à manipuler que je n'emporte qu'un morceau de cinq mètres

GOUPILLES de sécurité : Hi-lift, si on force il y a un axe qui pète (si si ça m'est arrivé, je sais ce que je dis) pour le remplacer il faut un boulon genre boulon d'assemblage de boite de vitesse diamètre 8mm longueur 80mm ; un bouloon de chez bricolmuche ne sert à rien : pas assez résistant au cisaillement... il y a d'énormes différences de qualité dans les métaux Tirfor, Haltir, Yale, T-max, Brano et toutes les autres appellations des VRAIS tireurs de câbles homologués ont une sorte d'axe qui doit être en bronze qui est prévu pour péter si on surcharge et pour le remplacer, selon les marques, on trouve des axes de rechange qui sont scotchés d'origine soit à l'intérieur du levier télescopique soit dans la poignée de portage de l'appareil en ce qui concerne les treuils électriques je sais que certaines marques US ont un moteur tellement puissant qu'on peut péter le câble (il y avait un constat d'huissier qui circulait sur le net)

avec le tirfor faut emporter un tee-shirt de rechange

le plus efficace serait de rentrer en contact par MP avec le modérateur de la rubrique [les pneumatiques] qui est un pro du pneu et qui dispose sans aucun doute d'une sorte d'annuaire professionnel avec les adresses locales... enfin je pense