christian.styling

je roulerais pas en Land parce que j'ai deux bras gauche et qu'il faut être un poil mécano pour en avoir un mais le DEFENDER me fait rêver et faut pas dénigrer les Land : 70% de tous ceux qui ont été construits depuis plus d'un demi-siècle roulent encore...

si les pneus n'ont pas d'adhérence il n'y a pas de dommage : les tensions entre les ponts se sont dissipées par ripage des pneus au sol le terrano est lui aussi un 4x2 enclenchable 4x4 j'ai fait la N7 Mandelieu Fréjus en 4x4 (la route était couverte de neige)

dans les pneus mixtes le BF est le plus orienté "raid" le grabber est beaucoup plus polyvalent pistes & route

c'est un très bon pneu mixte. un des meilleurs. " le pneu polyvalent ". le pneu de l'utilisateur qui ne veut pas passer son temps à échanger ses MUD contre ses pneus d'origine en allant ou en revenant d'une sortie TT. Il est très apprécié et ses utilisations sont très étendues. seuls les gros bourbiers gras et profonds vont vraiment l'arrêter.

tu as des pneus mixtes parmi les meilleurs du marché

alors cherche plutôt sur le forum l'adresse d'un mec en corse spécialiste des suspattes à lames...

=> http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29703&highlight=

il faut utiliser la fonction [CHERCHER] en lui donnant comme thèmes chassin rebander les lames peugeot (il y a des lames de fourgon qui ont le même galbe que les nôtres) add a leaf ou add-a-leaf Ome Dobinsons Ironman Trailmaster on en a déjà beaucoup discuté

bonjour j'ai deux copain qui ont rebandé leurs lames (avec un gabarit) à la masse sur une enclume et à froid : - pendant une semaine ils avaient des courbatures dans les doigts les mains et les bras au point que c'était handicapant pour bosser... - dans un cas, la rehausse obtenue a tenu plus d'un an avant de s'affaisser encore pire qu'avant - pour le deuxième la rehausse était trop haute donc il a chargé le 4x4 pour "tasser" les paquets de lames, ça a marché... mais quelques mois plus tard une lame a cassé et il a changé tous les paquets de lames... les ets Chassin sont sans doute les meilleurs spécialistes du rebandage à chaud et ils peuvent transformer la réaction des lames selon l'utilistation qu'on a du 4x4 : trial ou raid ou route...

les plombiers utilisent ça pour souder au bout d'un tuyau de 28 cm de diamètre, ça leur permet de fermer une canalisation il faut le disquer en deux parties puis découper chaque partie pour avoir toujours accès au bouchon... ça c'est facile : j'ai su le faire ! ensuite faut trouver un copain qui sait souder pour 1- souder une demi-coquille au pont arrière 2- souder des pattes à l'autre demi-coquille qui sera intercalée aux vis du pont avant ---------- quand j'ai remonté ma barre stab à l'avant j'ai été obligé de vachement retirer de métal à la demi-coquille avant : il ne reste plus qu'un petit pare-choc mais ça suffit

je suis allé faire du 4x4 en Corse en 2003, c'est pas beau ! c'est superbe en plus les Corses sont vachement sympas vis-à-vis des 4x4 mais bon : on peut pas y aller pour un WE... bateau et toussi toussa...

c'est un "fond bombé" de plombier en 280mm de diamètre

sur un véhicule comme ça, je suis moins choqué j'ai déjà dépensé 150 euros en clignotant avant droit faute d'avoir un pare buffle

sur un véhicule comme ça... c'est inutile

avant arrière droite gauche on sait plus... alors : une avant droite et l'autre arrière gauche à la montée et l'inverse à la descente et zou !

si c'est un ebro c'est le perkins atmo

fais le solide toi-même => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=21678&highlight=coffre+toit et la galerie => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=22366&highlight=coffre+toit

une clé à pipe oui mais de bonne qualité, si possible une clé "débouchée" pour pouvoir passer une tige de métal en travers

il existe en petite taille un mètre de long ça suffit c'est pas longueur qui compte celui sur la photo c'est le mien, il fait un mètre hors tout

c'est une sorte de clé à bougie et on met un truc en travers dans les trous

avec des barres latérales on lève au hi-lift, soit la roue avant, soit la roue arrière, pas besoin d'installer le hi-lift aux pare-chocs... en usage TT c'est plus facile de se servir d'un hi-lift que de se glisser sous le 4x4 dans la boue pour placer le cric bouteille d'origine sous le pont... quand on est planté il suffit, avec le hi-lift, de lever le coin du 4x4 dont la roue est enlisée dans la boue ou coincée dans un trou, de remplir le trou avec de la caillasse pour mettre les quatre roues sur le même plan horizontal et hop ! ça repart... le hi-lift c'est le couteau suisse du 4x4treu

moins de 10 euros et ça, au moins, c'est efficace

et pis : stabilo & carte papier ça tombe pas en panne

c'est nettement plus sophistiqué comme méthode comme ça t'as aussi les traces sur ton GPS...