christian.styling

bravo, beau 4x4, belles photos, belle sortie, vous en avez de la chance de trouver encore des trucs comme ça... plus bas chez nous dans le sud il ne reste que des belles pistes bien roulantes... toutes les pistes qui étaient un peu amusantes ont été barrées , je sais où je vais aller passer mes prochaines vacances alors

il y a aussi le Baroud 2,7 TD 4 cyl. moteur entièrement en fonte distribution par cascade de pignons

=> http://www.extrem-sud.com/

il faut la mettre chez un hébergeur gratuit qui charge photo par photo... =clic=> http://www.imageshack.us/ on en profite pour redimensionner la photo (pour ceux qui ont pas l'adsl ou qui ont un petit écran) et on copie l'adresse que l'hébergeur a donnée pour la photo - soit en taille normale (dernière ligne) - soit en vignette qui s'agrandira quand on cliquera dessus (deuxième ligne) ensuite pour la faire paraître sur le forum on colle l’URL de la photo entre deux balises :

quand on regarde les spécifications dimensionnelles il semble que la bande de roulement TREAD WIDTH soit 10% plus large pour le Rt03 que pour le Rt01 dans une même dimension sur les photos effectivement le Rt03 semble plus carré d'épaules que le Rt01 les retours d'infos des utilisateurs de Rt01 sont satisfaisantes et on peut penser que le Rt03 est encore plus élaboré mais ce serait mieux d'avoir l'avis de quelqu'un qui roule avec

ça dépend... si c'est pour correspondre entre 4x4 lors des sorties : un simple kit complet basique à une centaine d'euros suffit amplement puisqu'on n'est jamais à des kilomètres les uns des autres

le mien c'était pas que problème électrique : même les espèces de roues dentées du mécanisme déconnaient c'est pour ça que j'ai tout balancé

désolé

c'est un truc qui tombe toujours en panne le mieux est de le virer

=> http://www.polyair.com.au/

il y en a qui ont été homologués avec du 235/75R15

en ce qui concerne le prix des silents blocs en gomme noire, voilà ce que j'avais payé : lames Avant et Arrière (4) => 29.40 main courante avant (4) => 14.12 main courante arrière (8) => 25.28 ensuite j'avais payé pour un "kit" polyuréthane => 127.64 mes impressions (c'est pas forcé que j'ai la science infuse hein...) c'est que le guidage sur route est nettement plus précis avec le poluyréthane et ils semblent durer plus longtemps (commandé à AUTROLL) en TT j'ai perdu en amplitude de croisement de pont c'est net !

les silents blocs s'écrasent totalement et on le voit difficilement de l'extérieur ceux d'origine en gomme font à peine 30 000 km ceux en polyuréthane (plus chers) semblent durer mieux

si elles sont toujours arquées dans le bon sens si on peut passer plusieurs doigts à la verticale sous les butées de gomme noire au dessus des essieux si les jumelles sont à environ 30° d'inclinaison c'est que les lames sont encore bonnes

ça peut être tout simplement les silents-blocs des lames et de la barre stabilisatrice qui sont HS et à changer !!!

ok, c'est quoi la conversion? 31/10,5/15? rci.. En Europe On affiche la taille en donnant, en premier et en mm, la taille de la section du pneu de flanc à flanc (ça ne correspond pas à la largeur de la bande de roulement). Exemple : 205/80R16 205 mm largeur de flanc à flanc 80 % rapport entre la hauteur du flanc et la largeur R pneu "Radial" 16 diamètre de la jante et donc aussi le diamètre intérieur du pneu en pouces on ne peut pas monter un pneu de 16 sur une jante de 15 ;o) Système «USA» Tout est indiqué en pouces (25,4 mm) en premier la hauteur du pneu (son diamètre extérieur) ensuite sa largeur et enfin le diamètre intérieur du pneu. Exemple : 31x10,5x15 31 diamètre extérieur en pouces 10,5 largeur de flanc à flanc en pouces R "radial" 15 diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu... Système «Angleterre» Le premier chiffre indique la largeur du pneu en pouces. Dans ce système la hauteur est égale à la largeur. On indique le diamètre intérieur en deuxième chiffre : 16 Exemple : 7,50 R 16 7,50 indique en pouces la section du pneu 16 indique en pouces le diamètre intérieur du pneu. hauteur = largeur du flanc (en théorie) R "radial" (16 x 25,4mm) + (2 x 7,50 x 25,4mm) = 787,4 mm en théorie Ces pneus ont un rapport de hauteur égal à environ 100% de la largeur du pneu.

monte d'origine 205/80R16 tolérances légales sur les mêmes jantes : 225/75R16 ou 235/70R16 à priori, au contrôle technique, pour le moment, ils ne sont pas trop regardants tant que les pneus ne sortent pas de la carrosserie

en rechappé on trouve de tout mais une ou deux marques semblent "sortir" du lot et faire de bons produits : BlackStar par exemple mais ça n'empêche qu'un pneu rechappé n'est qu'une couche de gomme remoulée sur une carcasse qui a déjà vécu une vie... ça vaut pas un vrai pneu de fabricant

comment qu'on dit ? muy bien gracias

le 694 est franchement un des tous meilleurs pneus 4x4 mixtes, excellent sur route de montagne les routes où ne passent pas les touristes qui vont au ski j'ai des copains yétis qui vivent en montagne : pêche dans les lacs... ramassage de champignons... chasse... randonnées pédestres... et ils s'équipent en 694 pour un usage purement TT le 673 est très bon sur les pistes qui abîment les pneus car ses crampons sont très solidement implantés, très larges à la base... j'ai des copains qui ne jurent que par le 673 pour une utilisation terrains 4x4 dans le sud de la France + liaisons routières + raids en Afrique du Nord pour un usage dans la boue je crois qu'il existe des pneus nettement plus performants

le 673 est un bon choix pour un usage TT c'est un des deux meilleurs pneus MUD neufs du marché (à mon avis) mais ça va dégrader la tenue de route... la tenue de route c'était même pas en option sur les tagazous 4x4 des premiers Dakar mais maintenant que sont proposés à la vente des 4x4 modernes qui n'ont pas honte de rouler sur du goudron il faut réfléchir avant de les équiper en MUD... monter des pneus d'un diamètre plus important que celui de la monte d'origine est LA SEULE REHAUSSE efficace puisque c'est la seule façon de rehausser les ponts... c'est un gros plus en franchissement mais pour un usage sur piste roulante c'est pas une obligation, faut pas céder à une certaine mode si on n'en a aucun bénéfice... 235/85R16 c'est un "standard" ce qui est important en utilisation raid car on peut compter sur les roues de secours des autres membres du groupe lorsqu'on a déjà consommé la sienne

a neige est froide... il faut des pneus en thermogomme et il faut qu'ils soient fortement cramponnés/laméllisés... en usage TT il faut des pneus avec des profils adaptés : soit des gros pavés imbriqués les uns dans les autres pour la piste sèche soit des pneus à pavés très espacés genre pneu de tracteur pour progresser dans la boue sur route sèche il faudrait des pneus slicks de formule un sur route mouillé il faudrait des pneus pluie le mec qui invente le pneu qui va bien partout n'est pas encore né en pneus neufs on trouve des profils adaptés à chaque utilisation. les fabricants dépensent des fortunes en années de recherche pour trouver les composants qui vont faire un bon pneu pluie ou un bon pneu de piste etc... les remouleurs, quand ils sont bons, rechargent une carcasse qui a déjà vécu une vie avec de la gomme ! pour un usage essentiellement routier je suis persuadé que c'est plus rentable de se payer des pneus neufs (je roule en Guyane...)

je respecte pas non plus ce qui est conseillé (en monte de pneus d'origine), je mets AV 2.3 AR 2.6.