christian.styling

bon sang mais c'est vrai ça ! alors y a sans doute autre chose (j'avais juste pris la mesure entre le haut des pneus arrière et le bord des ailes => je sais : y en un des deux qui est une CTTE utilitaire 2 places et y doivent pas avoir les mêmes suspensions c'est pour ça !

j'ai deux copains qui sont chaussés en 265/75R16 et 265/70R16 ébin entre les deux y a quand même environ 4 doigts de différence, ça saute pas aux yeux mais sûr que c'est pas dans les tolérances légales ;o)

le 265/75R16 est dispo mais faut vérifier qu'il passe dans les ailes et être certain que le CT du coin va pas refuser cette monte non conforme

ça se trouve chez http://www.jtts4x4.com/ ou chez http://www.offroadattitude.com/index2_fr.htm ¤ AIRFLOW propose une vaste gamme de snorkels en plastique thermoformé alliant esthétique, tubes de fortes section et efficacité maximale. ¤ Tous les snorkels AIRFLOW sont livrés avec tout le necessaire de montage et un préfiltre coudé. ¤ Sont disponibles en option 2 préfiltres cycloniques de diamètre 6" ou 10" assurant une élimination de 99.99% des particules avant même quelles n'atteignent le filtre à air. y a des tas de fournisseurs et d'autres marques et modèles =>

j'ai trouvé ça sur un site land rover. et ça m'a paru pas con du tout parce que le problème du tirfor c'est, tout comme le treuil, que le câble peut s'abîmer si on fait patiner les roues dessus à la reprise d'adhérence et j'ai trouvé que le 'truc' d'utiliser une chaîne était une façon pratique de résoudre ce problème. attention faut pas acheter une chaîne de bricolage chez monsieur matériaux... ça serait dangereux. faut une chaîne élingue en acier de haut grade à maillons soudés dans un fil de 10 mm de diamètre

Pas mal cette façon d’utiliser le tirfor... Bon d'abord on accroche le tirfor à un arbre avec une sangle et une manille tout ça n'a rien d’extraordinaire : Par contre la fixation au 4x4 est ultra sécurisée. La chaîne c’est l’idéal, c'est lourd donc ça traîne par terre, on peut rouler dessus parce que ça ne va pas s’enrouler autour des roues. Repasser une sangle sur le câble au cas où ça pète c’est une bonne idée, c'est même mieux que de poser une sangle en travers du câble mais on peut faire les deux : Y plus qu’à actionner le levier

à l'époque j'en avais pas c'est ce passage là qui m'a donné envie d'avoir un schnorkel :

Ah???....A défaut qu'il y en en section carré ou rectangulaire ,ils auront du mal a tourbillonner ,les grains de sable.A l'origine,c'était un tuyau à sous marins et par la suite sur les chars pour qu'ils puissent traverser les lignes d'eau sans faire prendre la tasse à leur moteurs,et ça reste le principal usage du schnoerkel aujourdhui encore. quand je dis "gamelle" je parle de "préfiltre cyclonique" et les préfiltres ils sont toujours ronds. il y en a qui ont un réservoir à vider, d'autres qui ont des fentes dans les parois extérieures et ils éjectent les saloperies... le top du top est un sytème à hélice centrale qui a un véritable effet turbo et ce modèle introuvable à acheter dispenserait presque de l'usage du filtre à air. j'ai un copain qui en a un c'est vraiment extraordinaire. apprement ça ne se fait plus. la forme du tube de schnorkel importe peu puisque le tube est situé entre le préfiltre cyclonique et la boîte à air mais même sans préfiltre, (c'est mon cas : je n'ai pas de préfiltre), le filtre à air est nettement moins sali que sans schnorkel

le schnorkel en général apporte de l'air pris en hauteur donc plus frais (meilleur rendement moteur diesel) et surtout avec moins de poussière plus particulièrement pour les 4x4 qui ont l'entrée d'air d'origine dans le caisson de l'aile... accessoirement ça permet aussi de passer des gués... mais franchement y en a pas beaucoup parmi nous qui passent des gués d'un mètre ?

les 4x4treux qui font du raid s'équipent en compresseurs embarqués qui coûtent relativement cher (encore que quand on est dans la m**** loin de tout on ne regrette jamais ne pas avoir mégotté sur le matos de dépannage chargé à bord...) mais pour les 4x4treux qui se contentent de sorties "club" ou de sorties entre copains en métropole il y a un compresseur très satisfaisant pour son prix c'est le VOLCANO qu'on trouve à environ 35 euros en promotion dans les magasins genre nortoto ou carrouf ou l'outilleur discounter ou à la vente d'outillage au camion. attention : il circule énormément de copies qui n'ont pas les mêmes performances

Bonjour Capt Flam c'est quand que tu fais un saut dans le Sud qu'on se fasse un bout de piste ensemble

le schnorkel déplace l'entrée d'air à deux mètres de haut là où il est moins chargé en particules de poussière (ou de sable) à deux mètres du sol l'air aspiré est plus frais et cela amèliore le rendement du moteur la "gamelle" fonctionne un peu comme une centrifugeuse : l'air aspiré tourbillonne au travers d'un profilé en forme d'ailettes de ventilo cela a pour effet de donner au particules de poussières et de sable une énergie centrifuge et soit elles sont piégées par une double paroi et retombent dans un réservoir (à vider) soit les particules sont explusées à l'extérieur de la gamelle tandis que l'air débarassé de sable decend vers le filtre à air et le schnorkel est aussi un tuba qui permet de passer des gués sans aspirer d'eau

entre 285/75R16 et 255/75R16 tu devrais avoir une différence de diamètre d'environ 4,4 cm et le différentiel va devoir absorber une différence de rotation de la circonférence de 5,7% (285/75R16 = 2619,77 cm de circonf. et 255/75R16 = 2478,4 cm de circonf.)

oui oui et à l'usine ils prévoient aussi que c'est nous qu'on paie les usures prématurées des organes de transmission les fabricants s'en foutent des problèmes qu'on a une fois que le 4x4 est vendu... mauvaise utilisation et la garantie est caduque dans le manuel des Zuk's on leur écrit noir sur blanc qu'ils peuvent craboter le pont avant jusqu'à 80km/h sur route... moi j'aime mieux être logiquement respectueux de ma mécanique et ça me semble normal d'avoir une roue de secours à la bonne dimension...

oui... c'est le différentiel qui va faire la gueule... faut pas déconner : rouler avec une roue de secours qui n'est pas à la bonne dimension c'est lui faire prendre un grand grand grand grand virage... chacun fait ce qu'il veut avec sa mécanique : moi je souhaite que ça dure longtemps sans gros frais

c'est exactement pour ça que j'ai fait l'investissement... avec des chaînes même "fines" comme les T2 tu as une sécurité de conduite qui baisse le niveau sonore dans le Patrol... l'idéal étant les chaînes professionnelles genre Polar *S* mais en dehors du prix il y a aussi le poids : les chaînes forestières c'est quarante kilos à manipuler... tandis que des chaînes de touriste comme les T2 c'est assez rapide et facile à monter ;o)

la montée en haut de la montagne de Lure je l'ai faite sans chaînes il y a un an sans aucune mise en danger de mon 4x4 et de ses occupants : la montée au jas : http://www.imageark.net/image.php?id=79877 même les MUD patinent : http://www.imageark.net/image.php?id=79878 sur la crête on fait demi-tour ça glisse trop : http://www.imageark.net/image.php?id=79879 mais avec des chaînes ça aurait été plus cool pour mes oreilles ;o)

pour les chaînes... ça dépend de ce qu'on veut faire : si c'est pour faire du franchissement où on va faire un effort sur le couple il faut investir dans des koenig polar *S* et ça coûte bonbon si c'est pour faire de la piste enneigée mais bien roulante habituellement... j'ai des koenig T2 très beaucoup moins chères et qui sont suffisantes pour ça. le truc est qu'il ne faut pas trop leur demander d'effort parce que le maillon est "normal" alors que les chaînes forestières on peut leur en mettre plein la gu***e elles ne casseront pas

attention il y a pas mal de contrôles techniques qui se foutent de la taille homologuée ou pas des pneus qu'on a sur nos 4x4et qui expertisent uniquement le fait que les 4 pneus sont indentiques et en bon état, qu'ils conviennent au véhicule (pas des pneus de remorque agricole), et qu'il ne présentent pas de danger pour les occupants du véhicule (indice de sécurité) ni pour les autres usagers (ne sortent pas de la carrosserie) mais c'est pas parce que le contrôleur fait son boulot de façon intelligente qu'on ne prendra pas une prune par un représentant des forces de l'ordre en sortant du contrôle... la loi c'est la loi... et la tolérance est maintenant quasi nulle...

ébin ça le fait : le train arrière pousse en avant et la roue extérieur avant droite ripe sur le bitume...

l'usure ça dépend peut être des modèles de 4x4 : m'es copains font des gros kilométrages avec des goodrich MUD, les miens ont 26 000 km et sont déjà bons à changer (pas plus durables que les Blackstar Guyane que j'avais avant)

oui oui c'est ça : tu gratouilles un peu le trou, tu enfiles la mèche dedans et tu coupes ce qui ressort... sans démontage et ça permet de rouler (en sachant qu'on n'a pas un pneu "sûr") faut ensuite passer le faire réparer <<dans les règles de l'art>> par un pro qui va regarder par l'intérieur si il n'a pas souffert monter la caisse au hi-lift je voudrais savoir si c'est une bonne idée : nous on a l'impression qu'on perd moins de pression (on colle le compresseur en route le temps de sortir le kit mèche) on fait la réparation provisoire et ça tient la pression (le pneu ne s'étant pas décollé de la jante sinon avec un petit compresseur on n'a pas assez de débit d'air pour reccoller le pneu à la jante

j'ai une roue de secours à la même dimension que mes pneus... mais nul n'est à l'abri de plusieurs crevaisons et comme je roule sur des pistes de montagne à des dizaines de kilomètres de la route je veux pouvoir redescendre le soir quoiqu'il arrive les mèches c'est un truc qui permet de réparer un tubless de l'extérieur sans démontage tout à fait << p r o v i s o i r e m e n t >> : en gros on met un bouchon dans le trou pour pouvoir faire quelques kilomètres jusqu'à une station ; il suffit d'avoir un compresseur pour remonter la pression (j'ai un compresseur) ; je ne sais pas si ça aide mais la dernière fois qu'on en a utilisé on a monté le 4x4 au hi-lift pour éviter la pression sur la roue et on avait l'impression que c'était plus facile et plus rapide de regonfler... mettre une chambre à air neuve dans un pneu équipé de chambre à air et qui a crevé... c'est la seule solution... mettre une chambre à air neuve dans un tubless qui a crevé c'est aussi une solution pour une réparation provisoire monter de façon permanente des chambres à air dans des pneus tubless n'est pas vraiment légal mais c'est tout à fait possible si on fait faire le montage à un pro du pneu qui va prendre toutes les précautions