crampon13

Le capteur magnétique a 2 fils +/-, il ne peut pas crée son courant il lui faut une alim c'est la tension de +/- 9v que je trouve sur le fil positif d'alin du capteur, je voudrais bien savoir d’où il vient, pour me donner cette tension

donc quelque part le schéma est faux

Hello, bon après un break sur le sujet, j'ai testé mon capteur (avec et sans moteur tournant) ok j'ai bien les pulses, le truc qui me chagrine (encore un) c'est au niveau de l'alimentation du capteur, d'après les schémas, le 12v arrive du fusible va vers le capteur et reviens vers lect, mais sur mon Y60, je n'ai pas de 12V proprement dit, j'ai une tension irrégulière de /- 9 v , j'ai tenté de mettre du 12v au capteur en respectant la polarité, mais rien ne change au niveau de l'activité de mon CT

Ok merci Pierre, je vais voir ce W-E.

Bon j'ai tenté de tester cette sonde elle affiche zéro je suis même allé chercher un multimètre de mon labo au taf pour une précision de folie aucune valeur :2 (10): si j'inverse la polarité

Ok merci

ok merci, je vais tenter une mesure, moteur tournant. a suivre

Bonjour Pierre, le "quoi", c'est qu'avant le changement de caisse tout fonctionnait parfaitement sur les 2 caisses, le moteur n'a pas été démonté, mis à part les prises du faisceau que j'ai vérifiés 20 fois c'est vrai aussi qu'une sonde peut fonctionner correctement jusqu'au jour où cette sonde a une valeur connue

après une nouvelle vérification, toujours la même chose, à part la poulie (mais je ne vois pas quelle différence entre la poulie de 90 et 91 que le CT me donne un écart de régime ok, mais qu'il me donne un régime et ensuite il tombe à zero dès que le moteur monte en température), je ne vois pas :2 (10):

Slt, je n'ai pas touché à la poulie , c'est celle du 91:2 (11): je pensais que les sondes étaient identiques je vais regardé çà ce soir

Bonjour à tous, comme dis dans le titre, suite à un changement de caisse (de 1990) sur mécanique de 1991(erg), (tout marchait très bien avant) j'ai mon compte-tours qui est instable ... j'ai pu lire beaucoup de posts sur le sujet, mais je n'ai pas trouvé une quelconque conclusion ou solution trouvée par les posteurs ! j'ai repris Les plans électriques que Pierre avait postés, vérifier les soudures, etc ... la résistance sur la platine du boitier instrumentation est identique sur les 2 boitiers à savoir que le compte-tours de 1991 ne fonctionne pas du tout sur la nouvelle caisse, donc j'ai essayé plusieurs montages et le compte-tours de 1990 est le seul qui me donne quelque chose ! Démarrage à froid pas de problème, et dès que le patrol commence à chauffer l'aiguille tombe à zéro, après en accélérant il me donne les tours, mais retombe très vite en dessous de /- 2000 trs. La sonde fonctionnait très bien avant, je ne vois pas pourquoi subitement elle serait nase. la seule différence entre les 2 caisses c'est le boitier de préchauffage avec ou sans EGR, mais bon j'ai repris le boitier instrumentation initial de la caisse (1990), donc le câblage devrait correspondre, mais je suis quillé ! :2 (10): si vous aviez une idée ou la solution je suis preneur. Par avance merci

Salut à tous, je suis soudeur tig et mag et je suis du même avis par contre un petit rappel pour une bonne soudure, la préparation des pièces est 50% de la soudure, il ne faut pas négliger cette étape. bonne soudure à tous

Oui, tout à fait mais il font un montage inverse pour les trés grand débattements... je vais voir si je peux faire quelques chose avec des brides de canalisations

oui, effectivement je peux rallonger mes cônes, en plus c'est la sollution la moins couteuse , mais pour le travail de la suspension quand tu vois tout ce qu'il font pour les lands, et dans les grands debattements ils mettent le cône en bas

Bonjour à tous, je recherche une idée pour tenir mes ressorts arrière par le haut actuellement j'ai un montage inverse le ressort est fixé sur la coupelle du pont et j'ai un cône de (90 mm de long) en haut soudé, mais ce WE sur un croisement hard, le ressort est sortie du cône et il est passé à côté après un grand bruit le ressort et venue frappée le dessous de la caisse , donc l'idée et de faire un montage inverse je pense que le ressort est plus disposé à se remettre à sa place si le cone est en bas, je ne veux pas de sangles cela priderait mes débattements tant recherché, j'ai regardé un peu chez land , mais si quelqu'un a une astuce ou une idée je suis preneur. merci

OK je vais tenter

Merci Pierre, déjà je vois mieux l'assemblage du neiman sur le GR, j'avais trouvé un neiman de Baroud mais :2 (18): je dois tomber le barillet du GR pour refaire la clé auprès d'un serrurier, je n'ai pas trouvé comment il se démonte de son support, avec ta doc et une ça va peut-être le faire

Bonjour, je voudrais savoir si un neiman de baroud 2.8 de 92 est compatible avec celui d'un patrol gr de 91

Ok merci, c'est que j'ai remarqué que sur les disques à l'arrière, la face intérieure n'est pas très marquée par rapport à l'extérieur, je pensais que le fait de ne pas avoir les plaques anti-bruits ça pouvait gêner le fonctionnement des étriers

Si elles n'y sont pas, est ce que c'est gènant ?

Bonjour à tous, les plaques anti-bruits sont-elles indispensables ? quel est leur rôle ? merci de vos réponses

ou la la pas de mesures precise chaque véhicule a son reglage, si tu viens de monter un kit, roule un peu, fait quelques croisements et aprés tu sorts les regles, le metre, le manchon à souder....il suffit que tes ressorts ont pas le même tarage que celui qui va te donner la cote et ton réglage sera faussé...

Bonjour à tous, quel difference entre une minérale et une muntigrade, j'ai la possibilitée d' avoir de la 90 EX 4 de chez CAI en GL4.. sur le bidon il est marqué huile minérale monograde pour transmissions, boite manuelles et ponts. ça peut faire pour ma boite merci

Si le problème est trouvé On en parlera de vive voie à la sortie du 1er avril à belco ok pas de soucis

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