crampon13

moi ça fait de plus en plus de bruits a bas régime ça grogne et fais vibrer le patrol, mais moins en roulant au point mort boite ou transfer, la quelle est la plus fragile autre chose dit moi si tu as beaucoup de jeu sur l'arbre primaire et une boite de 260 c'est la même que le gr A+

tu as essayé la boite en neutre et passer des vitesses pour entendre si tu as des bruits

Salut, Tu pourra me tenir au courant car j'ai pareil je pense Y61 court en +6, chape // et bruit lorsque je roule au point mort ou à la relache des gaz ok je te tien au courant mais j'ai le meme kit que toi mais réhaussé de 4 donc je suis en +10. lorsque je n'avais pas de cale, j'aivais 18mm de calle de boite, réglage // sorti pont avec boite et je n'ai pas eu de soucis, enfin un croisillon au bout de 3ans, mais une cage ne graissé pas, si ça peu t'aidé... mais je te tien au courant, faut d'abord que je tombe et ouvre ma boite Ok merci Mais là j'ai +10 de cale de boite et le reste je le rattrape avec les tirants sup réglable. Et j'ai réglé quasiment au degrés près les sortie pour qu'elle soit parrallèle... mais sa vibre toujours en décélération et quand je roule au point mort... regarde si tu n'a pas de jeu dans tes croisillon...voir le coulisseau mais ça m'étonneré. après ça peu venir d'une vibration du a des silenbloc( tirant moteur boite..) mais j'en doute. pour moi, si vibration a l'accélération , cela vien de ton arbre, soit le réglage soit les jeu... Salut pour ma part, j'ai essayé tout les angles possibles sans changements a mon avis c'est soit un croisillon, coulisseau qui commence a prendre du jeu (j'ai bousiller les cannelures d'un arbre avec ces vibrations) ou le transfer (chaine) j'ai rouler sans l'arbre arrière et plus de bruits, mais de la a dire c'est là que ça déconne dur dur même les mécanos que j'ai vu ils ont pas de réponses précises a part démonté pour voir :2 (25): :2 (25): :2 (25): Liotlien dit moi quand tu ouvres ta boite pour voir justement le jeu de la chaine et donne moi le lien pour les sorties ça sera volontiers que l'on se face des sorites

Salut Loitalien, oui je me souviens de notre sortie , il me semble a voir vu le toy de kzj sur une sortie, mais impossible de voir quelqu'un de ce qui est de mes problèmes, depuis j'ai cherché, changé.......... 1) changer mes tirants inférieurs (même longueur) 2) pose d'un arbre double croisillon 3) changer de pont je suis en train de vérifier l'ancien rien (a part un roulement de roue) j'en ai profité pour faire un réglage du pignion attaque est je vais le remonté il me reste a essayer une boite de transfer pour voir puis on verra la boite a vitesse qui ne fais pas de bruits et quand j'ai changer l’embrayage on a rien vue de spécial avec le mécano, mais bon est après, si sa le fait toujours je reparts chez Suzuki tu as les mêmes symptômes ?

le joint est un peu abimé là ou j'ai forcé pour la séparation des pièces, mais il est entier... je vais faire un mix

une autre question : il vaut mieux changer le joint entre le nez de pont et le corps de pont ou avec de la pâte à joint c'est bon

effectivement il faut bouriner je n'aurais pas cru qui fallait autant... mais il est venu Merci Pierre

Bonjour à tous, je suis en train de démonter mon nez de pont arrière avec bloc y60, et j'ai tombé les demi-arbres, tous les boulons du nez de pont, il bouge, je vois des traces d'huile mais impossible de le sortir du corps de pont j'ai tenté de faire bouger le bloc, rien n'y fait d’après vous

quand tu passes en mode bloc tu entends le bloc le verrouillé ? pour vérifier yu peux mettre un cric rouleur sous le pont le lever jusqu’à ce que les roues ne touchent plus. quand tu es en "normal" tu tournes une roue et la roue en face tourne dans le sens opposé quand tu verrouilles les deux roues tournent dans le même sens, ton bloc marche si tout marche, c'est juste un problème de course du contacteur(ou du réglage du bloc, mais dans ce cas c'est un autre histoire) il suffit de rajouté une rondelle cuivre sur ton contacteur j'ai fait de même sur le mien, il doit y avoir plusieurs modèle de contacteurs

après tu passes en mode bloc de diff et l'autre durite coté corps de pont qui doit aspirer, si tu n'as pas trop de bruits, tu dois entendre le bloc manœuvrer, si ça ne marche pas vérifie les durites qui partent de la capsule de commande vers les électrovannes, quelles ne soient pas craquelées ou poreuses... si tout va bien il faut démonter le contact, le mieux c'est de le débrancher avant laprise sur la traverse et en suite tu le déposes, vérifie que le contact coulisse bien tu le branches en provisoire et quand tu es en mode bloc de diff le voyant doit s’allumer et quand tu appuis avec le doit sur le contact le voyant doit s’éteindre dis mous le résultat de la manip

salut, il Faut commencer par vérifier ton circuit sur la dépression, tu peux débrancher les 2 petites durites sur ta capsule de Commande (sur le pont arrière) en position normale, tu as celle à côte du Contacteur électrique de position qui doit aspirer, si tu n'as rien il Faut remonter aux électrovannes Qui se Trouve sous le capot coté gauche ... fait le test et l'après tu dis nous: 2 (26):

Bonjour Pierre, donc d'après ce que tu as dit, si je tiens le ressort tendu en permanence, comme si le véhicule était +/- chargé, ça ne pose pas de problèmes … ça m’évite la dépose mais pas mon problème de déséquilibre entre l’avant et l’arrière

Salut, non les barres stabs ça fait longtemps quelles ni sont plus c'est bien le répartiteur qui est au-dessus du pont arrière qui normalement te gère la pression de freinage entre l'avant et l’arrière selon la charge du véhicule et je crois bien qu'il contrôle en diagonale. Mais bon même avec un réglage pointilleux des 221 mm sur le ressort je bouffe + mes disques sur l'avant que l’arrière et vu que ce WE j'ai fait une sortie TT, c'est là que j'ai vu une dizaines de gr sans répartiteur d’où de ma question

Bonjour à tous, j’ai vu que bon nombre de trolls n’avaient plus de répartiteur arrière !!! pour un gr qui sert à faire du tt, quelques balades, pas de chargements ni de tractages, le supprimer pose problème merci

bon j'ai démonté et il y a un tirant qui a bien 2 cm de +, les châssis long ont les mêmes tirants que les courts d'où de prendre les + longs pour les cintrer

Attention la provenance de mon tirant long je ne peux pas dire que c'est un modèle de patrol, je crois plutôt que c'est un dépannage de l'ancien proprio, même le diamètre de ce dernier est légèrement plus gros

Salut, mon problème c'est que je n'ai pas les mêmes longueur a droite et a gauche je sais c'est pas normal mais il faut que je trouve lequel est le bon le long fait 70 a l'axe et le court fait 68 a l'axe, comme toit donc le court est le bon merci pour l'info

Bonjour je suis à la recherche de la longueur totale des tirants de pont ou jambe de force inférieur arrière. par avance merci

oui, j'ai même fait le test en changeant d'arbre

mon embrayage est neuf il a 1 mois, mais tu entends un cloc dans le pont, quand tu accélère ou décélère, l'arbre de transmission est bon et j'ai même monté un double pour essayer, tout les silentblocs sont neufs. et quand j'ai fait l'embrayage on a contrôler la boite (RAS) mais toujours le cloc

bon déjà 2/10 beaucoup j'ai plus

je sens un petit jeu qui correspondrait à ce que tu me dis (couple conique +/- 1mm) mais il faut que je tourne un peu plus pour commencer à entrainer les roues, si tu peux comparer et me dire car sur la rta il te faut un faux diff nissan pour contrôler et pas le matos Nissan

je viens de mesurer mon jeu sur l'accouplement du nez du pont, et quand je le fait tourner de droite a gauche les roues au sol, j'ai un bon 7 mm de jeu en faisant un repère sur la chape d'accouplement avant que les roues bouges c'est normal

quand je passe la marche arrière elle tremble puis elle part en arrière ça fait la même chose en avant par contre quand je suis sur chandelle je n'est pas ce tremblement (je ne suis plus en contrainte) et les roues n'ont pas de jeu, de haut en bas, de droite a gauche et ni axial....

Oui Pierre, mais quand le pont est sur chandelle, je n'ai pas de jeu ni axial ni latéral ... si mon roulement de roue est mort, je devrais le sentir quand la roue est en l'air ou pas forcement