crampon13

quand je fais avant arrière j'ai un cloc dans le pont arrière et j'ai fait le test avec 2 arbres différents et le cloc est toujours là si je fais patiner l'embrayage (en bascule quand la puissance est transmis ou roues arrières) en avant ou en arrière, j'ai la roue qui tremble et dés quelle tourne elle ne tremble plus bien sûr pour moi j'ai le diff qui est fatigué quand pensez-vous

oui, bon j'ai déjà un peu de limaille sur le bouchon et je vais ouvrir après on verra

ok merci pour vos réponses, mon pont actuel est avec bloc, mais je dois avoir les satellites, le pignon hs ou très usés et j'ai trouvé un pont classique de lx, mais je me suis rendu compte avec la rta qu'il n'a que 2 satellites au lieu de 4 sur le mien il vaut mieux que je trouve direct le même que le mien

bonjour, le différentiel d'un lx (sans blocage) est-il le même qu'un différentiel de slx (mis à part le blocage) et si oui, est-il possible de monter le blocage sur le lx Pour info j'ai un souci sur mon diff (slx) et j'ai trouvé un pont de lx d'occaz, donc si la modif n'est pas trop lourde

Bonjour a tous, quel type de cales faut il choisir ? j'ai parcouru les sites de "marques" et de sans "marques" donc il y a les cales supérieures et les cales inférieures, la différence entre les 2 montages

ok, je vais refaire la manip, je vous tiens au courant merci

Ok merci, mais c'est plutot a l'avant

ok merci A+

bonjour je suis a la recherche des longueurs d'origine des barres panhards avant et arriere sur un Y60 court. par avance merci.

bonjour, j'ai refait mes pivots et mes roulements de roues et au moment du réglage avec l'aide de la RTA, je n'ai pas de jeu axial, mais un petit jeu quand je bouge la roue de bas en haut, les pivots ne bouge pas et si je veux éliminer ce petit jeu il faut que je serre fort, mais la roue ne tourne plus vos avis merci A+

ok Merci. A+

oui heuuuuu je voulais dire l'arbre arrière

bonjour, une info les organes intérieurs(demi arbres de roues avants, moyeux de roues, pivot, arbre de roue arrière, différentiels) de pont 3.3 sont identique au y60

des nouvelles j'ai changé l'embrayage plus de bruit de buté un bruit en moins on a vérifier la boite (le jeu des roulements entrée/sorties) rien de rien, mais toujours le bruit de ferraille quand j'ai l'arbre arrière les vibrations viennent du pont avant !!! les pivots sont neuf, les roulement sont neufs je dois changer une fusée qui est ovale l'arbre avant n'a pas de jeu, je vais tenter un double croisillons a l'arriere, mais je n'y crois pas beaucoup :2 (25): alors je pense qui me reste a faire un parallélisme pour me lever le doute sur certaines vibrations et pour le bruit de ferraille, ben différentiel arrière chaine de transfer

bonjour à tous, j'ai le même souci au niveau du bruit, tu as des nouvelles est-il possible de voir si la chaine a un jeu important sans démonter dès que je retire le pont arrière je n'ai plus ce bruit de ferraille

mes djebel sont pour le franchissement, il sont souples par contre si c'est pour du faire du raid ou même charger le véhicule a mort c'est interdit il garantisse le tassement de - 1 cm il vaut mieux des ressorts en+ 10 ou pour mon cas vu que j'ai déjà des ressorts qui font un gros +7.5, rajouter des cales

non :2 (25): DJEBEL

j'ai 310 avant treuil + pc et 380 arrière avec banquette, caisse a outil, roues de secours en 285 cric et 1/2 plein de gasoil

oui justement je veux voir ou j'en suis tu aurais les mesures des panhars d'origine merci A+

Bonjour a tous, je vaudrais vérifier un point sur mon y60, qui peut me donner la hauteur de ces ressorts montés en + 10, du moins la distance entre la platine inférieure et la supérieure devant et derrière avec le véhicule en charge normale ? par avance merci

:2 (25): personnes !!

Bonsoir Pierre, la longueur de la barre à l'axe des fixations 98 cm, d'origine je crois qu'elle fait 96 cm. En la mettant à cette mesure j'ai entre le coté gauche et le droit, et si bien sûr je prends la mesure en amont de chaque roue (sens de marche) j'ai 0.5 cm d'écart. J'ai pensé à un truc peut être que l'écart sur les tirants inférieurs est pour compenser le couple je dis une bêtise

je veux dire, quand tu mets la règle contre la roue et que tu prends la mesure devant la roue et derrière la roue ou si tu veux quand tu tiens la règle, tu as la roue devant toi et tu mesures à ta gauche entre le longerons et la règle et tu fais de même à ta droite...j'ai un écart entre la mesure à ma droite et ma gauche (du même coté) je pense qu'il sont d'origine du moins quand il était stock je n'avais pas de problèmes

Bonjour a tous, j'ai besoin d'infos, lors de la restaurations du patrol gr y60, j'ai repéré tous les tirants de ponts, puis on a changé tout les silentsblocs pour des polyutéthanes et mon souci c'est qu'après la pose de la rehausse je me suis basé sur le lien http://www.patrol-gr.net/trucs138.php et donc au niveau du réglage arrière, je me suis aperçu que le pont est décalé de +/- 1 cm sur entre la mesure devant la roue et le mesure derrière la roue coté gauche et pareil de l'autre coté mais opposé si on regarde le gr de dos on a le pont qui est légèrement tournée vers la droite alors j'ai mesuré les tirants de ponts inférieurs est là ils n'ont pas la mêmes longueurs celui de gauche est plus long de +/- 0.5 cm bon je sais que sur les plates les cote sont différentes entre la droite et la gauche. c'est pareil pour le gr pouvez vous me confirmer merci A+

oui je vais me fier a une surface dure normalement les tirants supérieurs ou inférieurs, on la même cote y a pas de droit ou gauche , bon les silents blocs polyuréthane sont un peu plus tendre j'ai démonté mon ancien arbre arrière et le clips d'arrêt du coullisau avait sauté, j'ai du trop débattre et atteindre la distance max du jeu du coullissau , et effectivement que quand le couliisau est trop sortie, le jeu dans les cannelure augmente a suivre