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Oui Pierre, j'ai donc abandonné l'idée de le réaléser. Ma perte de pression venait des paliers de vilbrequin, au dela du regul sur les palier arrières. J'ai donc remplacer ma chemise hors cote et ai acheté des pistons. Tout refait . Et surtout fait ré-équilibrer mon vilbrequin. Je dois souligner que l'équilibrage se fait sentir! Le moteur vibre moins, est moins bruyant et a gagné en puissance. 😎

Oui, je l'ai refait. Avant de commander, on a sortit une des chemises et on s'est rendu compte des 2 choses: 1 elle ont un gainage cuivre pour repartir la chaleur dans le bloc. 2 elle sont en fonte ( surprenant ) et risquent de se casse si on les affines. Par contre : le plus surprenant a été le contrôle de l'équilibrage du vilbrequin: 60 grammes de balourd !!!!😨😨😨

A titre d'exemple: on préparait les gt turbo avec des chemises ( humides) a une épaisseur de parois de 0.8 ou 1mm. Le Sd33t est en chemise seche, a prioiri plus solide, cependant, je ne connais pas la qualite de cet acier, et je souhaite avoir des retours de ceux qui l'auraient fait.

donc si la pression est faible avec une pompe a huile en bon état: c'est la ligne d'arbre Donc dépose du moteur. il a 195 000km, je veux pas faire du chirurgical pour redemonter dans 50 ou 100 ooo km. Je lui fait la totale, au passage, je passe à 3402cc au lieu de 3246cc! Pour info: usinage + 6 pistons segments pour moins de 1000€.

Je l'ai déculassé en 2009, les pistons étaient limites au niveau cote, je ne me plaint pas d'un manque de puissance. mes coquilles de bielles ont 20 000 km, elle étaient limite, 4/10eme. Il ne mange pas d'huile et pas de fuite

1: oui, j'ai mesuré avec un vrai mano. 2: c'est un turbo le mien. 3: c'est mon outil de travail et je veux gagner en couple. 4: je ne veux pas de 4x4 moderne: trop fragile!!! Donc, tant qu'a faire de l'ouvrir, j'y fait ce qu'il faut, hors: les pistons d'origines sont très chaud en tarif, donc je pars sur un cote plus grosse avec une dimension plus courante: exemple : piston Kia Besta dont le moteur 2.2d a été monté sur les petit camion asiatiques nissan, toyota et mitsu. 5: le tourneur est un ami (cela fait 9 ans qu'il travail pour moi), il me fait un tarif. 6: si je refait le moteur, je met tout en neuf, j'ai prévu de le garder, alors je fais ça bien. - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - Cependant, cela ne répond pas a mes questions...

Bonjour a tous, j'envisage de refaire le moteur de mon Trol (160 de 1984). Sa pression d'huile est limite à chaud (0,5 bar). Je ne vais pas attendre que ça casse ! Mes questions : -jusqu'à quelle cote peut-on réaléser un SD33 ? 85 mm me semblant cohérent avec la section des chemises, le but est de gagner des cm3. Les chemises sont-elles montées à l'azote ?

Ouais ... j'ai baissé la pression, je ne veux pas le casser !!! Pour te donner un ordre d'idée, j'ai un ami qui a un Scenic 1.9dci 105 (~année 2000), on a fait un petit départ arrêté, je suis resté devant, à 100, j'avais bien 50 mètres d'avance !!!

Je pense faire le 0 à 100 km/h en moins de 13 ou 14 secondes, je trouve ça énorme pour un trol de 2 tonnes !!! J'ai parcouru déjà plus de 200 km, j'ai un gain très conséquent en conso, à vide, je suis en dessous des 8l/100, je ferai une conso moyenne dès que je pourrai !

1ere partie, de 40km/h à 100km/h en environ 10 secondes ( le turbo est a 600 grammes et ça suffit!), la 2 eme partie, accélération, il fume pas un pet!!! la pompe est au débit maxi.

En 5eme, en cote, départ à 60km/h, désolé, c'est bref, mais je n'arrive pas à charger plus gros.

Une petite photo de mon pépère : J'essaie de vous mettre une vidéo, mais ça veut pas ....

Puis faut pas oublier que mon Trol est de 84... c'est pas les aciers d'aujourd'hui.... Sinon, la petite surprise (de taille) en faisant mes finitions l'admission d'origine ne peut pas se monter !!!! Le turbo est bien plus petit et donc l'admission ne tombe pas au même endroit !!! Donc, je l'ai coupée pour en refaire une plus grosse (sans restriction ) en 60 mm.

Oui Pierre, j'ai hésité à mettre un TGV de 3.0, mais la poussée à bas régime m'a fait peur, j'ai pas envie de casser mon vilo ... Le TGV aurait accroché à 1400 trs, et le T3 entre 1600 et 1800, là : j'ai une accroche à 1600 pour une pleine pression à 1750. C'est amplement suffisant pour un SD33, maintenant, on a l'impression que la boite est beaucoup trop courte !!!

Merci de l'info, à la base, avec le T4 d'origine, j'étais à 0.75 bar de sural avec une crête à 1 bar vers 3200 trs, et une t° de 80 à 100°c. Par défaut, je l'avais réglé pareil ... Mais je l'ai baissé par peur de casser quelque chose ! Le turbo fait bien son boulot sur les bas régimes, le collecteur quand à lui, a des conduits plus petits (29 mm) que d'origine (32 mm), ce qui me permet de gagner en contre pression à plus haut régime (turbo pousse +). Cela a un effet boost et on le ressent bien au volant. Pour faire simple, avec moins de pression de turbo, ça pète BEAUCOUP plus !!!