Aller au contenu

Y60-4.2d

Quatre-quatreux

  • Inscription

  • Dernière visite

Afficher le profil Parcourir son contenu

Messages posté(e)s par Y60-4.2d

    Posté(e) :

    - Une masse défectueuse.

    - serrage de cosses sur la batterie

    - cosse cassée dans un connecteur

    - fil dénudé sur l'alimentation vers batterie ou liaison alimentation vers tableau de bord

    - voltmètre défectueux (panne intermittente)

    - alternateur défectueux (panne intermittente), régulateur, soudures diodes, liaison soudures induit sur plan de diodes.

    - batterie ayant un élément qui est défaillant.

    - oxydation de contacts sur connectique, porte fusibles, cosses batteries

    - fil coupé dans la gaine, la liaison se fait par amorçage.

    Posté(e) :

    Alors, ce serai bien de regarder les éléments que j'ai cité, sinon cela sert à rien de poser des questions et de ne pas contrôler ce que l'on vous dit.

     

    Bref, tu as une masse faisceau qui doit être défectueuse, il faut pour cela les démonter, nettoyer autour des points de fixation et remonter. Contrôler également avant remontage, l'état des différents connecteurs. Nettoyer tout les connecteurs au WD40 pareil que pour les points de masse.

    Posté(e) :

    - Une masse défectueuse.

    - serrage de cosses sur la batterie

    - cosse cassée dans un connecteur

    - fil dénudé sur l'alimentation vers batterie ou liaison alimentation vers tableau de bord

    - voltmètre défectueux (panne intermittente)

    - alternateur défectueux (panne intermittente), régulateur, soudures diodes, liaison soudures induit sur plan de diodes.

    - batterie ayant un élément qui est défaillant.

    - oxydation de contacts sur connectique, porte fusibles, cosses batteries

    - fil coupé dans la gaine, la liaison se fait par amorçage.

     

    Voici une petite liste de choses qui peuvent occasionner ta panne et d'autres d'ailleurs.

    - Ton véhicule pose t'il problème au démarrage :2 (18):

    - as-tu remarqué une baisse d'intensité de l'éclairage, de la ventilation, lorsque tu as d'autres consommateurs en fonction :2 (18):

    Posté(e) :

    Normalement avec la référence moteur et alternateur en place, ton revendeur te donne un alternateur dont la connectique est faite pour être utilisée sans modif de câblage.

    Si tu n'as pas eu à démonter la connectique, il n'y a pas de risque d'inversion.

     

    Pour la charge batterie, ce n'est pour un particulier, que sur la mise sur chargeur secteur que tu vois si ta batterie est bonne.

    Maintenant, suivant l’ancienneté de celle-ci, elle peut se décharger de façon légèrement plus vite qu'une plus récente, beaucoup de paramètres à prendre en compte.

    :2 (26):

    Posté(e) :

    reference 677JAR

    C'est du reconditionné HELLA, c'est pas mieux que si c'était chinois, puisque que l'on ne sait jamais ce qui est mis comme régulateur... :2 (15):

     

    Bref, ton branchement a l'air correct, maintenant si ta batterie ne prend pas la charge sur un chargeur secteur, ne cherche pas plus loin, elle est HS. C'est pas le peu de charge pris avec le nouvel alternateur qui l'a mis au top.

     

    :2 (13):

    Posté(e) :

    Alors je reprends ce que tu nous annonces :

    j'ai mon voltmètre et une fiche dans le trou gauche de l'emplacement du fusible et l'autre dans le trou droit et là 12 volts

    Pourquoi faire ce test .... :2 (24): si tu contrôles la tension de ton circuit, tu dois mettre le câble noir à la masse et le rouge sur l'un ou l'autre des plots ou cosses que tu veux contrôler.

    Ce que tu as fait est totalement inutile.

     

     

    je ne comprends plus rien quand je prends le voltmètre et que je le mets à la masse de l'alternateur c'est à dire là où il y a l'écrou de 10 je trouve 16 volts. et à l'autre borne qui va normalement à la sortie des 2 fiches mâles qui se trouvent sur le coté de l'alternateur c'est à dire normalement positive est là je suis en négatif

    TOUT EST INVERSE qui peut m'expliquer ?

    A vrai dire, je crois que là il n'y a pas grand chose à expliquer. Je vrai être brut :

    - Soit tu as une mer** dans le circuit, après bricolage hasardeux...

    - soit tu ne sais pas te servir d'un appareil de mesure, ou prendre les points de contrôle. C'est pas une honte, mais rapproche toi d'un électricien auto.

    - soit ton alternateur est aussi HS, mais dû à un problème de câblage sur le véhicule.

     

    Il faut revoir le circuit avant de remonter un autre alternateur, sinon tu vas en fumer autant que tu vas en monter.

    Le problème peut provenir d'ailleurs que de l'alternateur ou de son câblage.

    :2 (13):

    Posté(e) :

    Il ne lis pas ce qu'on lui met ... :2 (21):

     

    De toute évidence, il y a eu modif sur le circuit. A savoir quoi, sans voir le véhicule difficile d'en dire plus.

     

     

    Regarde le fusible de 75A à côté de la batterie, possible qu'il soit HS.

    Si fusible OK, contrôler la tension à l'arrière de l'alternateur et en tirer les conséquences.

    L'alternateur peut sortir une tension qui soit suffisante pour que le voyant soit éteint, mais insuffisante pour la recharge batterie normale. Ce voyant s'éteint de toute façon à partir de 11,5v environ.

    Posté(e) :

    Une autre méthode plus propre que celle qui est dans les "astuces".

    - Remonter les faisceaux avec connectique origine par le passe-câble à l'intérieur de l'aile.

    - Déposer les supports des anciens feux d'aile (connecteur de raccordement et douilles).

    - Déposer les supports des nouveaux feux (connecteur de raccordement et douilles).

    - Installer les supports des anciens feux sur les nouveaux, il y aura une petite modif à faire pour le verrouillage 1/4 de tour des culots d'ampoule.

    - raccorder sur le connecteur dans l'aile

    - implanter la douille de l'ancien feu de pare-choc sur l'emplacement adéquate.

     

    Avantage, aucun raccordement via connectique diverse hors origine du véhicule.

     

    :2 (13)::2 (26):

    Posté(e) :

    Pas de fabrication en série pour ce modèle en France, c'est uniquement sur mesure, soit tu vois pour le faire faire au Maroc en te fournissant la matière première, soit tu vois du côté de fabricants de l'hexagone pour te le faire faire.

     

    J'ai fais le mien à partir d'éléments pris chez GT2i en 63.5. avec un intermédiaire coupe feu et un final pour attenuer le bruit de l'atmo. Mais n'étant pas un as en soudures et surtout inox, ça n'a que de l'efficacité mais aucune esthétique pro. Entièrement fait à partir des éléments sans modèle qui m'aurait bien servi... Surtout gagner du temps pour les rayons de courbure.

    :2 (26):

    Posté(e) :

    Alors, il faut connaitre la valeur résistive de ta sonde de température, à froid et à chaud.

    Ensuite, voir sur le module d'affichage de la température, (t'as vu françois, j'ai pas écrit "mano" :2 (15): ), quelle est sa courbe de fonctionnement (valeur "in"résistance à froid et pareil à température de fonctionnement normal et au maxi).

    Sans ces éléments, tu ne pourra rien faire de correct.

     

    En clair faut commencer par là avant d'acheter tel ou tel produit, sinon, c'est le début de galère de montage.

    :2 (26):

Information importante

Ce site web utilise les cookies pour améliorer votre expérience de navigation.

J'accepte