LOLLKILLER

oui c'est pas complet c'est sur , à l'heure actuelle j'ai démonté des couples qui font un ratio 5.14 sur baroud Je cherche le 5.125 mais pas sur du coup qu'il existe Il existe apparement sur les terranos arr en c200 , à savoir si je pourrais le monter sur le baroud avant

C'est bien pour ca que je post , y a personne qui sait ou qui est d'accord... Moi ca fait 3 pont c200 de baroud que je démonte et 3 couples coniques différents alors je suis perdu

Salut! Ca faisait un moment que j'étais pas venu! Dites moi j'aurai une question primordiale pour fabriquer un prototype. Quelqu'un pourrait il me confirmer quels sont les couples coniques du A4 2.8 atmo? avec certitude>? Merci!

Je vais recevoir toutes mes pièces commandées dont tous les joints poulie (ils fuient tous) + kit embrayage. J'en profiterai pour jeter un coup d'œil sur la pompe même si elle et neuve et changée depuis même pas 1 mois. Merci pour les infos je crois que je vais commander 1 visco et 1 calerostat neuf

Je sais qu'ici pas grand monde garde le calerostat... J'ai mon collègue qui a une clio sans calerostat et il a dépassé les 280000 bornes....Pour une essences ça va il a jamais refait le moteur ni rien. Même quand tu vas dans un garage ici il les virent!

Je pensais à la pompe à eau aussi. Je roule pas réellement tous les jours c'est seulement pour aller à la chasse et comme la boue est de rigueur mieux vaut un 4X4. J'ai une bagnole au quotidien. Le souci c'est qu'en forêt ici la boue rentre facilement et bloque le calerostat... c'est arrivé à trop de monde donc comme je roule pas souvent avec je pense que c'est pas grave. Le fait que les durites soient dures c'est peut être que le calerostat n'est plus la donc la pression monte car circuit toujours en mouvement non? Je vais peut être remonter le calerostat et voir car j'ai pas encore mis de liquide de refroidissement.

Viré le calerostat... Par contre j'ai défait les durites du bocal qui vont au bouchon et l'e trop plein se vide genre toute les 20 secondes. Peut être que le bouchon de mon radiateur est trop dur pour que la pression le pousse ( j'ai vu que la pression était censé pousser l'opercule pour vidanger le trop plein. Pas de bulles dans le vase peu importe le tuyau que je met et l'accélération que je donne. On dirait juste que la pression a du mal à s'évacuer.

Bon tout est nettoyé démonté maintenant .... et l'eau coule transparente donc je vais remettre du liquide. Cependant surprise car une fois la purge finie, capot ouvert je me rends compte que moteur allumé les durites sont super dures .... j'ouvre le bouchon du radiateur et super pression qui dégueule .... D'où ça sort ? Symptôme de culasse??

Ok merci enfin une bonne réponse!!! Donc je vais changer mon visco ou mettre un clou en attendant pour voir si ca refroidit normalement. En théorie moteur allumé froid on doit pouvoir l'arrêter à la main non?

Ok mais ca répond pas à ma question!! Doit elle tourner quand le moteur tourne ? ou s'enclenche t'elle seulement à chaud? Parce que si elle tourne comme la mienne des le démarrage je vois pas l'utilité de ce viscocoupleur

OK.... Mais mon ventilo tourne en permanence dès l'allumage c'est pour ça que je ne comprends pas bien. Vous voulez dire que le visco-coupleur c'est comme un thermo-contact qui fait tourner l'hélice seulement quand c'est chaud ? Vos Y60 n'ont pas l'hélice qui tourne en permanence ? Pour ce qui est de la pompe à eau elle est neuve car distrib faite y a 1 mois. Je pensais avoir eu un bloc de boue qui aurait pu casser les pales de la pompe d'où une chauffe à l'arrêt car difficultés de refroidissement.

Mais du coup je ne comprends rien à son histoire de moyeu de ventilo ....

Je sais pas c'est un peu confus je demande!! L'hélice est censé tourner sur elle même normalement chaud ou froid en tout cas c'est comme ca chez moi.

Une fois le moteur chaud (après avoir roulé) l'hélice est censée être solidaire du reste et ne pas tourner ?

quand je dis j'ai vidangé 3 fois c'est exactement ce que j'ai fait... Je me suis rendu compte que le chauffage était bouché (l'eau rentrait mais ne sortait pas par l'autre durite) alors comme je suis en guyane et pas besoin de chauffage j'ai fait une boucle qui retourne dans le moteur directement. Pour ce qui est de la visse de purge elle est introuvable alors je purge avec les durites basses du radiateur. J'ai fais ca plusieurs fois mais la boue sort a chaque fois y compris bloc moteur jusqu'a l'eau clean... tu recommence 2 jours après rebelotte pour la boue.. Par contre dis m'en plus pour cette histoire de ventilo