charlesbaroud

bonjour est ce que je suis aveugle ou le 60 long n'as pas de securite enfant sur les portes arrieres; meme sur la notice ils n'en parlent pas? et sur le votre?

pour mon cas le visco n'est pas compatible car trop de déport vers le radiateur ou pas assez je sais plus (helice touche les courroies) et en plus il y a un epaulement sur la pompe a eau du 60 qui ne correspond pas a celui du 160 a+

Exactement. A mes yeux, le RD28T reste un moulin fiable, qui nécessite que l'on en prenne un peu soin: bien le laisser chauffer avant de monter dans les tours. Le veiller de temps en temps, faire ses vidanges. Ne pas perdre de vue que le GR est initialement un véhicule taillé pour les longs parcours à allure pépère, c'est pas un deux roues de trial! en même temps avec ce type de précaution la plupart des moteurs sont fiables le problème c'est que peu de personnes sont à l'écoute de leur mécanique

pour apporter ma pierre à l'édifice j'avais sur mon précédent y60 fait la modif en faisant braser sur la durite acier du bas sous le radiateur le thermocontact . si je peux me permettre pour le raid, plus c'est simple mieux c'est ; donc en résumé investis dans un visco neuf et tu seras tranquille avec un refroidissement + harmonieux qu'en ventilos elec où tu as des pics de temp car le radiateur n'est pas refroidi en permanence et l'enclenchement des ventilos elec est brutal, pas avec le visco Donc avec le système d'origine peu de risque de défaillances Dans mon cas les ventilos electriques ne sont utiles que dans les bourbiers où on peut les couper pour éviter de repeindre le compartiment .

bonsoir il y a aussi un boitier ds l'habitacle qui gere le prechauffage en dessous des fusibles derriere la garniture. j'ai eu le soucis apres un passage prolonge ds l'eau; 25-30cm ds l'habitacle; mon boitier deliré je l'ai demonter, puis secher + wd 40, et depuis nickel, mais je l'ai deplace derriere la boite a gant en hauteur a+

cela se fait courament sur les bm qui tourne sur circuit cela donne un bloc. 100% et une motricite max. mais ensuite la route est vraiment a banir cela devient un danger publique a+

exact

tt depends de l'emplacement de la sonde il me sembles qu'elle est a l'avant de la culasse par contre l'arriere de cette dernieres peut etre bien plus chaude ce qui provoque une distortion de la culasse ss qu'on s'en apercoive

il vaudrait mieux controler le serrage à la cle dynamomètrique, je pense le fait que certaines vis soient + serrées que d'autres peut être lié à une surchauffe donc dilatation puis rétractation 1 fois refroidi donc une vis qui ne serre + comme il y faut ma 2° passion est la cox et l'on observe à chaque fois ce phénomène quand un moteur a chauffé les vis de culasse se desserent très facilement bon courage

il vaudrait mieux contrôler le serrage à la clé dynamomètrique, je pense

Le bloc également avait cassé, un petit morceau en haut du cylindre c'etait fait la malle là où la culasse s'était fissurée. Je suis tt à fait d'accord avec toi quand tu parles de resserrage sur un joint de culasse neuf mais apparemment dans le cas ci, c'est loin d'être le cas il me semble

moi, la seule fois ou je l'ai fait faire (sur une golf 1 1800 gti, ma 1ere voiture) cela m'a coûté un moteur en 30kms bloc (en fonte ) + culasse fissurée entre 2 cylindres alors que ma fuite était un suintement exterieur de LDR ; depuis pas de travail à moitié , si fuite il y a, joint tu changeras

je vais te répondre mon expert fetiche: la pompe est un echange standard, elle est passée devant un dieseliste, le vehicule fume blanc a froid (et il fait tres froid actuellement), et il fume blanc bleu lorsque que j'accélere et comme je suis dans les montagnes, j'accélere souvent... Pour la casse je te contacterai Cela ressemble clairement à un mauvais calage de pompe à injection, mais place aux Experts

Ne serait ce pas un croisillon de l'arbre de transm.