Nadil

ces pas un secret la presse fait des choux gras quotidiennement a la une et surtout dans le secteur para-pétrolier j'ai était dans le secteur pendant quinze ans je distribuée en Algérie l'outillage électroportatif japonais MAKITA et l'outillage Allemand ROTHENBERGER j'ai rarement gagnée des appel d'offre dans le secteur la tchipa était la règle a suivre pour décrochée des marchés pas ma tasse de thés

tu parle ils donne plus de dessous de table que les français

t'avais une société en Algérie est c'etait dans quelle domaine et rassure toi les français sont toujours la et heureusement

ils ya des amerloque chez nous tout parle d'une nouvelles ca fait des années quant les vois passe avec leur gros 4x4 américain blindé a rabord il ne passe pas inaperçu

oui zaza j'ai vu un 3L Di long avoir un TD42 et perso il est beau le 3:L 2 (24): si ça te pose un problème de transplantation je ne crois pas leur Trol marche bien mais apparemment ils perdent certaines fonctions type compte-tours/minute et autre bricole Le Moteur TD42 est très simple il n'a presque pas de fils électronique les moteurs sur les photos je ne sais pas exactement l'année qu'ils ont mais le moteur de 2009 je lais vu à vendre dans une casse auto au moment où je cherchais un arbre à cames pour le mien

ah j'ai oublié pour la boite TD42, c'est 480 euros complète et celui là c'est un TD6 Long qui a reçu une transplantation d'un TD42 Apparemment en Algérie dès qu'un TD6 commence à merdouiller avec la pompe électronique + turbo ils transplantent direct un TD42 Faut reconnaitre qu'il n'ont par tort, la preuve moi aussi je merdouille avec le mien

la transplantation est complète : boites, moteur TD42. Ils modifient uniquement les supports moteur sans plus mon mécano un Y60 Court avec un TD42

Tu crois que c'est plus simple !!! Démonter mon moteur et remonter un TD42 (70 Heures de travail dixit mon mécano) Changer de caisse : démonter tout mon aménagement intérieur, déposer mon moteur (pour le vendre), ma prépa châssis (amortos, ressorts, protections alu et j'en passe) pas les mêmes encrages donc amortisseurs et tout à racheter, franchement je sais pas mais je prends l'option 1, je me trompe peut-être Pour info j'ai vu deux transplantations de moteur TD42 sur des TD6 en 24 heures chrono, le montage moteur est gratuit quant tu lui achètes le moteur chez le mécano le prix des moteur varie selon l’état le dernier TD42 que j’ai vu il y a deux semaines années 2009 proposée pour 3800 euros état impeccable comme neuf Je suis ton post avec grand intérêt moi aussi je veux passer le cap mais avec un TB42 ou TB45 même s’il faut reconnaitre que le TD42 est super fiable tous les mécano avec qui j’ai discuté le confirment c'est du lourd

super photo tes super douée pour les angle de vue et pour les paysage j'espère que vous avez pas eu des bobo durant les voyage et que tout ces bien passée pour vous

merci pierre pour les infos, j'ai rendu l'arbre à cames et j'ai acheté le modèle 13020VB100 du TD6 à 300 euros l'essentiel c'est que c'est le bon maintenant

oui bob tu sais comme moi que nos mécanos n'utilisent pas la dynamométrique il font au bras

j'ai vu qu'ils sont les mêmes aucune came ne manque, pour les angles impossible de savoir les différences c'est la réf 1300122J80 pour modèle patrol de 89 à 97 donc je dois le rendre et le remplacer par la réf 13020VB100 pour modèle patrol de 97 à 00 quelle sont les risques pour moi si c'est l'arbre à cames du Y60 qui serait placé

oui pierre le nouvel arbre à cames est la version du RD28T du Y60, pourquoi ça pose problème sauf pour le pignon qui est pour le RD28TI du Y61 jfpat j'ai pas d'info pour la cause de cette casse je le voudrais bien pourtant apach j'achète uniquement chez Bosch Algérie et pas pièces de contre-façon, pour les prix je fouine comme tout le monde pour avoir le meilleur prix

voila le résultat : l'arbre à cames s'est cassé de l'extérieur entre le pignon d'arbre à cames qui lui est aussi cassé j'ai fait les courses ce matin 1300122j80 (RD28T au lieu du RD28TI) arbre à cames neuf 198 euros au lieu 300 euros un grand merci Bob qui me l'a trouver à ce prix ) 13024-VB300 Pignon arbre à cames neuf 28 euros 11044-VB303 Joint de culasse neuf 47 euros 13042-16a06 Joint arbre à cames 5 euros 13028-81T00 Chaine distribution Bosch 11 euros 13070-V7201 Tendeur de chaine 29 euros Le reste tout est nickel on a déculassé pour rien (juste pour en avoir le cœur net) et c'est le grand bordel j'espère que le mécano va faire du bon boulot inch-allah

c'est uniquement l'arbre à cames qui est cassé les soupapes sont bonnes demain les courses à la casse

et un de plus à mémoriser, mais franchement le TD6 avec ces faiblesses sur la pompe à injection je viens de faire les frais + le turbo + culasse pour quelque cas donc il me reste à attendre que mon turbo me lâche dans quelque temps avec 900 euros de frais au passage Alors que les moteurs TB45E sont disponibles à ras-bord pour 1800 à 2500 euros selon l'état, j'ai pas d'info sur leur fiabilité actuellement le TD42 et plus cher en 4000 à 5000 euros mais je ne veux plus entendre parler du diesel pour l'instant seuls les cons ne changent pas d'avis

Et oui pas de bol mais j'ai du pot la pièce neuve est disponible chez nissan, chère mais dispo , il ne reste à faire le tour des casses cette semaine pour voir s'il y a des pièces moins chère histoire de réduire les frais au max et Bob m'a trouvé un autre moteur TB45E complet pour 1800 euros, je verrai si ça vaut le coup de risquer cette grosse greffe du cœur, au fond de moi j'ai bien envie de me risquer mais le manque d'info technique pour faire cette greffe me dissuade bien que des potes l'ont fait sans réfléchir et je sais que bob le sera sans réfléchir pour une greffe du moteur TD42 au lieu du TB45E mais c'est de ma nature d'être pragmatique et non fonceur Maintenant j'espère trouver une solution définitive à ces problèmes de fiabilité du TD6 Soit le TB45E qui me plait pour ces perf ou bien TD42 pour sa fiabilité légendaire vos avis sont les bienvenues

j'ai eu le coup de téléphone du mécano : c'est l'arbre à cames (cassé) il va déculasser demain pour voir le reste, ça promet le bruit qu'il a fait sur le haut de la pente

je suis passé voir le mécano il n'a pas encore commencé sur mon patrol (ramadan nous travaillons moins ) juste ou des infos sur les pannes possibles donc on commence pour probablement saut de chaine de distribution de plusieurs dents avec torsion de soupapes et peut être casse de l'arbre à cames je suis passé chez nissan pour les tarifs pour l'arbre à cames 380 euros soupape d'admission 12 euros soupape d'échappement 19 euros joint de culasse 55 euros si c'est ça il faudrait quoi d'autre pour que le travail soit fait dans les règles de l'art faudrait-il remplacer la distribution et aussi les goujons de culasse ou autre

http://yfrog.com/n4vido047z http://img832.imageshack.us/img832/6840/vido047.mp4

les new d'après le mécanicien c'est la distribution qui s'est décalée, il vont la recaler et faire un essai si tout va bien, espérons que les pistons et les soupapes ont tenue le coup sinon il faudrait la déculasser pour voir les dégâts

désolé pierre je viens de la mettre sur facebook patrol-gr.net

ceux weekend avec Bob et Master T on a fait un peu les fous et résultat un grand paf venant du moteur et mon patrol s'arrête net sur le haut dans une grand pente, je redescends en marche arrière un bruit bizarre ce fait entendre du moteur fumée noire et blanche à gogo le ralenti et stable mais dès que je mets la première il cale il n'a plus de puissance pour rouler maintenant il est chez le diéséliste qui m'a réparé ma pompe j'attends le résultat du grand paf Voila le lien de la vidéo du 22 août 2010 13:34 dès que le patrol arrive sur le haut de la pente on entend le grand paf http://www.facebook.com/group.php?gid=311860535720&v=app_2392950137#!/group.php?gid=311860535720&v=wall et moi j'attends vos commentaires

il m'a changé le corps et toutes les pièces qui se trouvent à l'intérieur de la pompe c'est une pompe neuve mécaniquement, seule la partie électronique vient de l'ancienne pompe les pièces qu'il m'a rendues sont dans un mauvais état, très usées (frottement provoqué par le boitier de puissance que j'ai dû l'enlever) j'ai même trouvé des moteurs essence 4.5 complets avec boite pour 2500 euros mais je n'ai pas sauter le pas trop de modification à faire et pas le temps pour le faire il y a un pote de notre groupe qui a un TD6 sans turbo avec un problème de culasse il marche à 80km plafond il tient toujours la route ils sont solides les patrol même handicapé de plusieurs éléments il roule ma poule

salut Kithy pour la pompe électronique j'ai du changée la partie mécanique les causses directe instabilités du régime moteur de 500 à 700 tr , le moteur cale sur les décente ou pente , cafouillage ou emballent du moteur périodiquement ( moi j'appelai ca ces menstruation ) + fumée blanche avec sale odeur de gasoil , très lourd dans les relance et dans les bas régime je les emmenais chez la maison bosch il mont tarée les injecteur sans amélioration des symptômes la ils me dise de changer la pompe au complet , puis j ai décider de passer sur une pompe mécanique , avant je veux avoir un deuxième avis sur ma pompe je vais chez un vieux diéséliste de père en fils la ils me dit que ces uniquement la partie mécanique de la pompe d'injections qui est foutue est il faut changée tout le corps de la pompe qui à était limer ( émaille de fer ) il ma changer les pièces de la pompe mécanique en trois jour et pour 1300 euro ( incluant la main d'œuvre de la pose du vis-coupleur + pompe à eau ) le résulta et bluffant maintenant je démarre des l'extinction des bougie préchauffage au quart de tour , j’ai plus de couple au bas régime + plus nerveux + vraiment je reconnais plus mon moteur , j’ai nais plus de fumée blanche avec la sale odeur de gasoil le moteur est plus stable en ralentie bref que du bonheur si ta besoin d'autre info nécessite pas et courage