chouchou66

merci beaucoup pierre

j'ai retrouve le lien par contre http://zeverybest.free.fr/atelier_patrol.html

j'avais ça au format pdf mais je ne remets plus la main dessus. Si je le retrouve je te fais signe

bon apres quelques jours de roulage la pompe a besoin d'un reglage suite au changement d'AAC reglage fait cet aprem a chaud a voir si convient au demarrage a froid car pas fait au comparateur mais j'ai en plus une fuite d'huile qui provient surement du joint spy de villo que j'ai changer......l'huile sort par la petite fenetre qui se trouve entre la plaque et la boite une question si quelqu'un sait quels sont les dimension de ce joint spy car je ne retrouve pas le vieux que j'ai foutu a la poubelle celui que j'ai mis est un joint de provenance nissan mais j'ai pas verifie exactement les dimension le ref etait bonne mais il etait legerement different ce n'etait pas un joint avec resssort voila si quelqu'un peut me dire ca

j'ai la meme bruit et je soupconne les roulements de boites

moi oui il ne souvre pas a la temp donnee mais il doit effectivement y avoir une difference de temp d'ouverture entre les deux 82° pour les gr il me semble

il y est pierre deja j'ai reedite le post le lien y est 2fois un pour le demontage et un pour le resserrage du roulement

je n'ai rien sur le demontage du moyeux avec les differentes pieces

allez je mets le reportage Démonter l'écrou du haut Desserrer celui du bas et faire pivoter l'étrier Enlever le bouchon du bocal du liquide de frein Faire reculer le piston Changer les plaquettes et remonter le tout lorsque vous faites reculer les pistons faire attention au niveau du bocal : s'il y en a trop enlever le surplus avec une seringue par exemple. Une fois le tout remonté, appuyer 1 à 3 fois sur la pédale de frein pour remettre en place les pistons et refaire l'appoint du bocal si necessaire. Penser à faire un rodage d'au moins 500 km qui consiste à éviter de faire de gros freinages

bon j'ai fait des modifs sur le post ca va ou pas ou il faut que je rajoute le remplacement des plaquettes car j'ai ce reportage

oui c'est vrai mais ca coule de source les plaquettes neuves du moins pour moi je ne me suis pas attarde sur le moyeu c'est vrai et le resserrage du roulement car c'est deja explique sur le site mais c'est bien de le rajouter tu as raison la c'est complet............

Mettre le 4x4 sur chandelle Enlever les plaquettes et le support d'etrier (cle de 17 et 22) Tomber le moyeu pour cela mettre ce dernier sur 'lock' et desserrer les 6 ecrous tete 6 pans Retirer le roulement de roue (cf http://www.patrol-gr.net/trucs45.php'>http://www.patrol-gr.net/trucs45.php) Enlever le disque + le moyeu de la fusée Enlever les 6 écrous qui tiennent le disque sur le moyeu (clé de 17) Décoller le disque (si comme moi il est soudé) le disque séparé du moyeu Nettoyer le plan de contact du disque et du moyeu Mettre le disque neuf en place Remettre un peu de graisse si besoin Reposer le tout sur la fusée et dégraisser le disque (ex : acetone) Remonter le reste en sens inverse du démontage avec des plaquettes neuves sauf remettre le moyeu auto à la fin après la roue car il faut vérifier le serrage du roulement : évite de démonter/remonter/démonter/remonter .......... pour resserrer le roulement voir http://www.patrol-gr.net/trucs45.php Voila bon courage à ceux qui vont le faire : temps 3/4h par disque

t'es sur d'avoir ton calorsthat en place

le prix de la culasse sans AAC 1340 euros ht l'AAC 210 ttc

je sais pas si c'est un renforce mais il est entierement metallique

alors le reniflard est d'origine pas de modif la boite a air elle c'est celle d'un baroud elle est cyclonique et maintenant il fume plus bleue mais noir quand tu accelere normal quoi je viens de l'essayer sur la route est ben l'AAC d'un atmo ca change il roule aussi bien qu'un court et a 2000tr/mn attention le couple je suis tres satisfait de cette option a voir en tt maintenant.

bon voila la fin du remontage le radiateur la boite a air purge du ldr enfin il peut prendre le soleil

mon centreur d'embrayage la culasse remontee la distri en place pose des courroies accessoires pose de l'admission et echappement raccordement des durites sur le turbo preuve que c'est moi qui bosse dessus moteur remonte sans radiateur il a demarrer du premier coup sans fumee demain je remonte le radiateur la boite a air et test de l'embrayage

bon aujourd'hui remontage de l'embrayage de la boite pas une mince affaire tout seul une bonne bataille mais ca l'a fait la culasse est en place la distri est calee manque quelques accessoires autour du moteur et ca devrais demarrer samedi avec le calage de la pompe pour l'adapter au nouvel AAC

le filtre peut etre

le carter remonté les pièces la pompe àeau neuve en place la nouvelle culasse voila pour la culasse maintenant le tour de la butée voila pour l'instant

je sais que certain 2.8 rd atmo n'on plus de calorsthat car sinon il chauffe trop mais sans ca monte quand meme en temperature une prise d'air peu etre la cause verif toute les durites de ldr au cas ou peut etre qu'un collier est mal serre ca arrive mais tu devrais remettre un calorsthat car effectivement les moteur sont prevus pour fonctionner dans une plage de temperature et sans lui cette plage est modifie et demogeable pour le moteur a la longue qu'il soit monte a la patte a joint c'est normal mais faut bien le faire sinon il peut y avoir des manques et laisser passer l'air effectivement

si c'est un joint de culasse tu devrais avoir des bulles apparaitre dans ton vase d'expension je pense tu devrais verifier ton calorsthat quand meme et ta sonde de temperature

on verra bien je recup les pieces le 15 et commence a remonter le 16 inchala

ben on verra bien si c'est ca quand je remonterai tout mais je pense pas sinon mes compressions n'auraient pas ete bonne enfin je pense