SERRES jerome

Pinaize! faut tout redéposer. Bon ben je vais essayer ton tuyau en espérant que ça marche. Chuis tout de même perplexe car la portée n'avais pas l'air "marquée". Merci quand même pour ta réponse

Salut tout le monde, J'ai un problème de suintement d'huile derrière la poulie d'arbre à came. J'ai donc remplacé le joint spy du dit arbre. Fichtre, ça suinte toujours !!! Si vous avez déjà eu le problème, avez-vous trouvé une solution et si oui, LAQUELLE !!!!! Salutations tout le monde.

Ok merci les gars, Perso, j'en ai pas et apparemment c'est pas plus mal. Allez bon TT à tous.

Merci de m'expliquer comment se fait-il que lorsque je vais dans l'onglet localisation, je ne me trouve pas?

salut tout le monde, Je vous entends souvent parler de vanne EGR que vous avez supprimée. N'étant pas diéséliste de métier, je me demande en quoi consiste cette vanne, et surtout, peut-elle être la cause de ma perte de puissance entre 2500 et 3500 trs/min sur mon Baroud 2,8td 6 cyl de 90 ? D'avance merci et tant qu'on y est joyeuses fêtes à tout le monde.

A mon avis, il vaut mieux éviter la disqueuse, surtout par mesures de sécurité et par propreté du travail. Il serait + judicieux d'utiliser 1 grignoteuse car d'une part ça ne fait pas d'étincelles (prés d'un réservoir c'est + prudent ), d'autre part, le travail est beaucoup + propre. Pour info, la jauge se situe près du passage de roue ar coté gauche, vers le milieu du réservoir.[/u]

Il est vrai que j'ai fait ça dans une fosse Du coup ça m'a permis de virer la roue de secours et de fabriquer un blindage pour le réservoir. Pour la trappe on verra + tard si ça redéconne.

Oups! C'est effectivement 1 baroud 2,8 TD de 90 Sorry pour le manque de précision

Salut tout le monde. J'ai un souci de perte de puissance à 2000trs : > Filtres à air et gasoil neufs. Je ne pense pas à une prise d'air, (ça ratatouillerait avant 2000). Peut-être le turbo ? mais les watts reviennent vers 4000 trs !!! Le symptôme est vraiment flagrant, comme si je levais le pied. Si vous avez déjà eu ce problème, merci de m'éclairer.

Salut, j'ai eu le même problème sur mon baroud. Après avoir vérifié les connections du faisceau, (connecteur sous le siège passager, et surtout celui qui est caché sur le châssis au niveau du passage de roue ar droite), ça fonctionnait !!!. Enfin, ça fonctionnait en faisant un pont entre les fils, donc la panne venait de la jauge. De colère je me suis entrepris au démontage du réservoir (ces c*ns d'ingénieurs n'ont pas prévu de trappe de visite dans le plancher ou ils l'ont oubliée sur le mien!!!) Bref, après la dépose du panier de la roue de secours, du renfort sous le réservoir (deux boulons pétés dans le châssis malgré 2 bons litres de dégrippant les boulles). J'ai déposé les 8 boulons qui tiennent le réservoir (4 à l'avant et 4 à l'arrière), au passage j'en ai pété 2 autres. J'ai enfin pu accéder à cette put*in de jauge dont 1 cosse était cassée par l'oxydation. J'ai supprimé les dites cosses en soudant directement les fils sur la jauge. Le tout protégé par un bel etron de silicone et OH ! miracle je sais enfin combien il me reste de gasoil. Il ne me restait plus qu'à remonter le tout. Avec tous ces boulons pétés je ne te raconte pas la partie de plaisir. Au passage j'en ai profité pour fabriquer un support de roue de secours (en réutilisant le panier) Que j'ai installé sur charnières derrière le hayon. D'où gain d'angle de sortie, c'est nickel. BON COURAGE

merci du renseignement, je suis rassuré

Après avoir exposé mes problèmes de pression d'huile, voici ceux de mon boitier de direction sur mon Baroud 260 de 1990, VOILA : IL pisse l'huile comme 1 panier au niveau de la sortie de l'arbre cannelé. Est-il possible de ne remplacer que le joint spi de sortie du boitier ou dois-je changer le kit complet (d'aprés certains témoignages, ça a l'air 1 peu chaud du style billes qui te sautent à la gueule et ressorts récalcitrants !!!) Merci de vos conseils.

Je viens d'acheter un Baroud 260 2,8l turbo de 90 avec 225000 km au compteur. Le haut moteur à été refait, (joint de culasse) il y a 2000 bornes. Jusque la tout va bien, par contre, le mano de pression d'huile me parait anormalement bas, en effet : -A FROID *l'aiguille monte allègrement vers les 6 bars (environ vers 1500 trs) pour s'y stabiliser - A CHAUD *au ralenti, l'aiguille dépasse à peine la première graduation *à 2500 tours, elle monte difficilement à 3 bars Deux gars qui ont eu des trolls m'ont dit qu'ils avaient eu le même souci sans savoir me dire si c'était normal. Quelqu'un peut-il me dire si ce phénomène est normal ou si je dois me faire du souci pour ma pompe à huile et donc mon moteur !!! PS : Je viens de faire la vidange avec de la 10w40