ze2b

Merci, je regarde demain et je te tiens au courant.

ça par contre c'est d'origine comme les amortisseurs, ils ont 10 ans et 200 mille km

salut a tous, j'ai un gros problème sur la direction de mon troll très très grosse vibration sur le train avant, amortisseur de direction neuf, rotule neuve, équilibrage fait, jeu dans le boîtier de direction rattrapé quelqu'un a t'il déjà eu ce problème ? merci d'avance pour votre aide

merci pierre. Aujourd'hui j'ai cherche d'éventuelles fuites je n'ai rien trouvait , donc normalement pas de fuites pas de prise d'air , du moins je pense ! Par contre j'ai fait un genre de starter électrique avec un petit moteur d'ouverture de porte d'une 205 peugeot que j'ai fixe avec une patte sur la pompe il tir comme l'accélérateur a main , l'interrupteur qui me servait avec l'ancienne pompe elect a accélérait mon ralenti a froid me sert maintenant a activait et désactivait mon starter j'ai fait le teste il demarre maintenant nikel

j'ai oublié de vous dire qu'avec la pompe électronique il démarrait au quart de tour et aussi que que les nouvelles bougies ne sont pas du tout les mêmes, les anciennes avait la pointe du crayon fine les nouvelles sont beaucoup plus grosses

salut à tous, j'ai eu l'occasion de faire 200 bornes environ pour ce qui est de la consommation entre 10 et 12 litres je pense que ça va ! il tourne vraiment bien il a une très bonne pèche je voulais du couple franchement j'en ai. Mais un problème persiste : le démarrage à froid, très difficile même en préchauffant deux fois jusqu'à ce que le relais se désactive. Il démarre et il recale comme s'il se désamorçait. Mes bougies sont neuves, mes injecteurs sont tarés à 150 bars. D'après vous ça pourrait venir d'où ?

ils ne parlent pas de bougie en céramique et ceux que j'ai vus je n'arrive pas à savoir de quelle marque elles sont

est-ce-que quelqu'un connais un site ou je pourrais acheter des bougies de préchauffage en céramique pour les y61 elles sont toutes les même 11v je connais trois marque (Denso/ BOSCH/ ET NGK)mai je ne connais ni les références ni ou les acheter a part chez nissan mai il se trouve 100 borne de chez moi (pouvoir les commander ça serrait top)

oui il tourne comme une patate et il cale

il me reste plus que la conso a voir pour le reste ça à l'aire pas trop mal le pire dans ces réglages c'est que la pompe quand on l'achete d'occas elles sont en regle genérale deja toucheées et pas toujours bien.

si je dévisse la vis de ralentie complétement j'arrive à descendre entre 400/500tr c'est avec celle si que j'ai choisi de mettre a700/800tr c'est ce regime la qui fait le moins tremblé le moteur au ralenti à mon avis.pour ce qui est du couple je pense qu'il est pas mal ,exemple sur la terre en (2) a 1800/2200tr j'arrive a faire des grosses glisses meme si le turbo commence a s'enclencher a1600/1700 il est vraiment réactif au dessus de 2000tr pour ce qui est de la vitesse il touche les 150 mais ça meme avant de toucher la pompe mon but était de gagner du couple ,c'etait vraiment un veau! je fais beaucoup de montagne et là ou je montais en 2 dificilement voir étre obligé de mettre la premiere aujourd'hui il grimpe en 3 très facilement. quand pensé vous

j'ai réglé ma pompe aujourd'hui en suivant les conseils de pierre j'ai eu un peu de mal quart je crois que ma pompe avait déjà été touché car la marque laissée par le doigt etait décalé d'environ 20° par raport au mini j'ai dû donc cherché le poing mini et après j'ai rajouté 50° environ , pour l'écrou crénelé je l'ai serré a fond et desserré 2 tour et demi puis resseré 11 dents mon plus gros problème est la vis de pleine charge je ne suis pas trop sûre du réglage j'ai du joué avec la vis de ralenti pour pouvoir etre entre 700et 800 tours il fume un peu au demarrage et quand j'accélère d'un coup ,le mano du turbo affiche quand meme 1.1bar ou le mano est mort ou alors je n'en sais rien mais je vous assure il envoi .(seul truc a voir la conso)

par contre pour la Vis de pleine charge tu n'as pas quelque chose ?

nickel je te remercie

salut à tous. je suis nouveau sur le site, voila je viens d'installer une pompe méca sur mon td6 an 2000 mais la pompe est toute déréglée et je voudrais savoir si quelqu'un pourrait me dire quels sont les réglages d'origine de la Vis de pleine charge et l'écrou crénelé. Merci par avance.

non la vis de pleine charge c'est celle qui est plombée derriére (on l'appel souvent vis de richesse )pour le reste je vais faire un essai. pour l'Ecrou crènelè tu connais son reglage de depart?

j'ai aussi un petit soucis avec mes bougies de préchauffage elles sont neuves (les 6) il démarre moins bien qu'avant avec deux hs j'ai vu qu'ngk et bosch fessaient des bougies avec crayon en céramique .avez-vous une adresse? Merci.

pour le calage de la pompe je me suis servis des repères .il tourne pas trop mal mais on m'a dit qu'il fallait visser complètement l'Ecrou crènelè et le devisser de 2 tours et demi .vrai ou faux ? par contre pour la Vis de pleine charge aucune info pouvez vous m'aider

oui mais je ne vois pas les réglages d'origine pour pouvoir partir à zéro

Salut à tous, pour le calage de la pompe je me suis servis des repères .il tourne pas trop mal mais on m'a dit qu'il fallait visser complètement l'Ecrou crènelè et le devisser de 2 tours et demi .vrai ou faux ? par contre pour la Vis de pleine charge aucune info pouvez vous m'aider

salut à tous. je suis nouveau sur le site, voila je viens d'installer une pompe méca sur mon td6 an 2000 mais la pompe est toute déréglée et je voudrais savoir si quelqu'un pourrait me dire quels sont les réglages d'origine de la Vis de pleine charge et l'Ecrou crènelè. Merci par avance.