Wolfgang

c'est bien ce que je pense ...

je ne savais pas pour le bouchon, je vais voir ça. Mais les bulles d'air ? C'est bien ce qui m'inquiète ...

Ce matin, un ... euh non ... Ce matin, alors que j'allais acheter ma ration quotidienne de cancer à 5,10€ les 20 fix, mon aiguille de température d'eau a décidé d'explorer de nouveaux horizons ... Faut dire, que j'ai été alerté par une odeur de "chaud" en provenance de mes buses d'aérations ... La dite "aiguille" n'a pas atteint la zone rouge, mais j'ai constaté, avant de couper le moteur, qu'elle était bien plus haut que la "normale". Bref, inspection du compartiment moteur, le vase d'expansion est plein, complétement plein bien au delà du "MAXI" et il y a quelques centilitre de liquide refroidissement qui sont passés par le "reniflard" du trop plein dudit vase d'expansion. Sinon, pas d'autre fuites. Je palpe, à droite, à gauche, et je constate que le radiateur est ... froid ! j'ouvre donc le bouchon du radiateur et j'envoie quasiment 4-5 litres de liquide de refroidissement ... Vase d'expansion plein, radiateur vide, Aïe ! Remise en marche du moteur, température revient à la normale, j'attends bien 5 minutes pour avoir de l'air chaud au chauffage intérieur ... Tout roule, la sacro-sainte "pompe à eau" fonctionne ! Pendant 10 minutes, je regarde la température d'eau, j'accélère le moteur ... tout roule ! Pas de fuite en dessous du troll ! Sauf que, au bout de ces 10 minutes, j'ai toujours des bulles d'air à mon bouchon de radiateur ... Donc de l'air rentre dans le circuit ! Ahhhh, le joint de culasse !!!!!!! Vite le bouchon d'huile, vite la jauge d'huile ! Mais pas de trace blanche de présence d'eau ni pour l'un ni pour l'autre ... Voilà, j'en suis là ... J'ai plus d'idée, le seul truc auquel je pense, est un début de joint de culasse qui m'envoie de l'air dans le circuit, qui me chasse le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, et donc qui me vide le radiateur. Comme c'est le début, je vois pas encore la flotte dans l'huile ... Au niveau "historique" de mon troll, je l'ai jamais vu chauffer, aiguille température toujours stable, et je remets pratiquement jamais de liquide de refroidissement, car toujours à niveau. Il a 350 000 km, et n'est JAMAIS en panne ! Bref, j'attends vos avis, en espérant que vous allez pas me dire JOINT DE CULASSE !!!!!!!!!

Vérifier aussi, la puissance de la batterie ! Moi, le mien avait une batterie de 55 Ah quand je l'ai eu ... et quand je l'ai remplacé par une batterie de 90 Ah, ben les démarrage était plus du tout pareil ! Bref, économie de bout de chandelles des anciens proprio, quitte à flinguer le démarreur !

Merci !

Moi, je ne suis pas intéressé par les plaquettes performances, mais faut que je les changent aussi ! Et chez euro4x4parts, il ont des plaquettes avant "qualité d'origine" à 56€ et d'autre à 23 € ... Celles à 23 €, on meurt avec ? Bref si quelqu'un pouvait m'aider sur ce coup, ou au moins me rassurer, sachant que je fait presque jamais de TT, et donc une utilisation "normale" de mes freins ...

Bonjour, Moi c'est le contraire sur mon Y60, j'ai plus de signal sonore, ni pour les phares, ni pour la clé. je pensé au contacteur de porte conducteur, mais comme le plafonnier s'allume quand j'ouvre la porte,j'en ai déduit que c'était pas ça. Donc je voulais inspecter le boitier qui produit le signal sonore, mais je sais pas où il est ? Si quelqu'un sait ?

merci pour la rapidité et le lien que j'avais pas vu !

Salut, Je compte changer mes plaquettes AV. J'ai pas mal parcouru le site, et apparemment il faut déposer les étriers de frein pour faire cette opération. ai-je bien compris ?