cortex78

sinon oui le troll tourne nickel maintenant .... 4 pistons segments changés 4 injecteurs et arbre secondaire et pignon de 5ème .... Seul un petit bruit de claquement au point mort au ralenti au niveau de la bv, qui je pense est dû au fait que j'ai soudé le volant moteur et donc il n'y a plus d'amortissement des à-coups liés au diesel .....

hello si mes souvenirs sont bons .... je l'ai remis en tension en contraignant la roue dentée de devant avec un gros tournevis plat sur une des dents ... la pression à apporter n'est pas si importante que ça .... bon courage ...

ouai à priori en bon état ...

ouai mais là c'est vraiment un bruit de fou... et ce qui est bizarre c'est que c'est apparu d'un coup... j'ai fait 3000 km depuis la réparation de la boite, nickel et là d'un coup ce gros bourdonnement ... il n'y a rien eût de progressif ....

salut pierre oui le bi-masse a été soudé et équilibré les arbres sont bien graissés coulisseau compris

bonjour moi aussi j'ai un bruit de fou quand j’accélère fort on dirait un bruit de roulement ça a commencé ce week-end en remontant de Charente lorsque je tractais un plateau avec ma 2cv dessus impossible de dépasser 85 km/h sinon : VVVRRRVVVVRRRRVVVVRRRR !!!!!!!!!!! ça le fait moins si je ne tracte pas ... quelqu'un a t-il une idée ??? ça a l'air d'être un probleme similaire à celui du post ...?

moi aussi j'en sors tout juste ... bon courage... mais au vu du matos dont tu disposes ça devrait être assez facile

il dechire tout ce troll!!! bravo

ce sont les numéros avant 100 000 qui sont concernés ... mais ça arrive principalement si on roule beaucoup en sous-régime avec la 5 et encore plus si on tracte de lourdes charges ... (ce qui était le cas de l'ancienne proprio car le troll ne servait qu'à faire du transport de bourrin)

la grande classe!!!

euh j'en sais rien j'ai acheté le troll avec moteur et boite hs... a priori l'ancienne proprio m'a dit que quand on mettait la 5eme c'était comme au point mort ... mais elle a roulé avec le pb de boite pendant au moins un an sans se servir de la 5 !!!

par contre attention pas assez puissante pour faire le deuxieme serrage angulaire pour la culasse car on dépasse largement les 135Nm!!!

C'est une clé dynamométrique ou angulaire ? je pense angulaire .... elle fait les deux angulaire et au couple de 6.8 a 135Nm...

ok je ferais ça dés que je n'aurais plus de probleme avec ma livebox!

salut et merci à tous ! -pour tomber la boite en effet je l'ai descendue avec deux crics rouleurs de voiture que l'on peut voir sur la première photo et quelques cales en bois à l'arrache dans mon jardin .... donc avec très peu de matos il faut compter une grosse demi-journée entre les boulons de traverse grippée et la découverte du véhicule (je l'ai acheté en l’état : pb de 5eme et piston percé ... .c'est mon tout premier troll !) -pour la réparation à proprement dit de la boite, tout cumulé, il doit falloir également une grosse demi-journée (plus quelques heures à fabriquer mes outils adéquates !!!!) -pour le remontage je compte me faire prêter une chèvre car la boite pèse très lourd ! et oui j'ai effectué toutes les opérations seul tout comme le changement des pistons moteur sur le véhicule ... voila j’espère avoir répondu au mieux et suis impatient de pouvoir faire mes tous premiers km en troll !!!!

d'ailleurs désolé pour la qualité des photos j'ai dû un peu trop les compresser ! je ferai mieux la prochaine fois !!!

de rien ! j'en ai d'autres si tu as besoin ainsi que de la réfection moteur suite au pb de piston... Pour la boite il s'agit du kit de réparation que l'on trouve chez euro8x8 ! donc un peu moins de 400 € plus l'huile environ 60 € plus du joint liquide ... et du temps libre !!!!

merci tout le monde ! alors pour la clé je l'ai acheté chez Masteroutillage.coooom pour environ 200 € j'en suis très satisfait ... très simple à utiliser, précise, peu encombrante ... elle m'a bien rendu service quand j'ai refait le moulin suite au piston percé ...

y a un post normalement la-dessus avec des photos .... sinon la prise se trouve sous le volant elle est blanche, il faut faire un court-circuit entre les deux bornes les plus à l’extérieur de la prise sur la rangée la plus large ensuite tu mets le contact tu attends un peu et tu verras ton voyant de défaut moteur clignoter ... ça te donnera des clignotements longs puis des rapides ex : 2 longs puis 8 petits = 0208 = surchauffe si il y a plusieurs défauts tu auras un temps d'attente d'environ 6,3 sec entre chaque code erreur ... Regarde dans le manuel d'atelier tout est expliqué dans la rubrique gestion moteur et tu as les équivalences des codes panne avec les défauts possibles bon courage

merci pour les compliments!!!!

serrage au couple 22 Nm ...

mise en place du nouveau spy reçu ce matin (euro 8X8 avait fait un petit oubli!) et application du joint liquide

hello moi aussi après changement piston et remise du moteur en route, j'ai eu le voyant et la coupure vers 2000 tr/min... à ce moment là il faut shunter la prise diag pour obtenir le code erreur : pour moi c'est deux clignotements longs puis huit petits donc code panne 0208 (surchauffe) alors que mon moteur est froid ! donc plus de clim, ventilo à donf, et temps de préchauffage moins d'une seconde .... donc j'ai débranché la sonde de température et là : préchauffe ok, clim ok, ventil ok, et tjrs la coupure moteur, normal puisqu'il manque à l'ordinateur l'info provenant de la sonde ... je vais la changer je verrai bien .... voila si ça peut vous aider

l'huile trouvée chez carrouf pour 54€ les 7litres...

la boite remontée et le volant bi-masse en attente de passer à l'atelier soudure !!!!!!