davidsi

ben le fait de pas vouloir d inter c est juste pour le ct sinon j ai essayer toute les possibilité et rien ne marche donc suis perdu complet soit un s eteind l ,autre allumé soit tout allumé faible lp y compris donc soucis grave sinon pr gr 55 un relais sert juste a envoyer le courant sans a coup donc normalement pas de risque de voir le troll partir en fumée au pire les ampoules vont ramassées

bsr tout le monde je me tourne une fois de plus vers vs je voudrais supprimés mon relais de phare sur mon 160 3.3 td source d ennui permanente l origine etait h.s je remet un relais standard 24v 20a tjours pareil et la provisoirement j ai raccorder comme ca mais j ai un phare en plein phare et l autre en code mais au moins j y voit donc si quelqu un as la solution pour virer le relais et continuer a passer par le commodo pour le changement code/phare je suis preneur je voudrais eviter au max de mettre un inter merci par avance et une bonne et heureuse année a tous

c est clair ca manque ! et sinon t as repeint ta caisse ou pas encore ? moi j en ai profiter pour bricoler le mien qu il m as laché donc coussinet de bielle demarreur donc a y etre j en ai profiter pour regler la pompe et le turbo et pendant les congé normalement c est le s.o.a

ca reprend trait pour trait mon schema sauf que sur la tof les extrémités sont articulés ce qui n est pas necessaire si tu articule au niveau du raccord des 2 tubes ca ne bride pas le pont en debattement non plus logiquement et sinon ca va steph depuis le temps ?

je pense que c est tout a fait possible moi je suis en train de calculer un systéme pour mon 160 court du genre souder un axe agricole (acier traité) sur la platine de lame côté boite tu prend ton longeron en sandwich avec deux fer plat et 4 boulons sur celui interieur tu soude un autre axe et tu relie les deux avc un tube de diamétre 60 au mini avc a chaque extremité une rotule de 3 point agricole puis tu fait un U que tu viens soudé sur ton pont et tu vient reprendre ton tube surérieur de maniére a formé un Y ce qui donnerais ca schematiquement

je pense que c est tout a fait possible moi je suis en train de calculer un systéme pour mon 160 court du genre souder un axe agricole (acier traité) sur la platine de lame côté boite tu prend ton longeron en sandwich avec deux fer plat et 4 boulons sur celui interieur tu soude un autre axe et tu relie les deux avc un tube de diamétre 60 au mini avc a chaque extremité une rotule de 3 point agricole puis tu fait un U que tu viens soudé sur ton pont et tu vient reprendre ton tube surérieur de maniére a formé un Y ce qui donnerais ca schematiquement

ok merci pierrot,c'est nickel tout ça t'es notre dieu à tous docteur troll mdr

ok merci pierrot, le ressort j'ai trouvé pour y agir c'est la vis 10 et 9 sur ton schéma vis et contre-écrou. Par contre où se situe la vis de réglage du débit de pleine charge ? est'ce celle à l'avant de la pompe au niveau du banjo d 'arrivée go ? sinon laquelle est-ce

et je confirme très bon moteur pour pas cher et puis c'est du costaud qui franchit très souvent le million de kilomètres faut préciser aussi

je sais ce que c'est aussi, en ce moment réfection moteur du troll aussi tout est remonté mais on galère pas mal quand même, même si c'est pas de la pièce chevy la boite volant moteur et vilo c'est pas pour les fillettes et dire qu'il y en a qui vont faire de la muscu après leur journée et après il y aura le Chevrolet à remettre en branle l'avantage (ou inconvénient) par rapport à thier je n'ai pas de famille donc ça avance plus vite

je sais pas si thier hiberne lol mais je trouve que le troll n'avance pas vite ou c'est les photos qui n'avancent pas

si tu le dit ché pas pierrot m avait parlé qui en avait une au cul de la pompe c est demonter et ca y ressemle bien avec vis plombée un couvercle qui as la mêmes forme un ressort a l interieur et un systéme de de tiroir de débit go donc si c est pas une lda che pas ce que c est

voila il y as un post sur le site qui traite du reglage lda mais pour gr si pierrot ou quelqu un d autres a les schéma pour celle d un 160 3.3 td je suis preneur merci par avance car on roule pas tous en y 60 ou 61 lol il y as des reglage apparement commun mais elle la mienne est conçu différemment pas de cône mais la vis sur la tête doit agir aussi sur la pression de suralimentation l ecrou sous le ressort doit agir sur le point de mise en action du turbo et le reste mystere vis de plein debit ? et a quoi sert la vis d avance du doigt de commande

waouh ca aurais pu faire un engin de fou sinon en allemagne ou belgique on trouve des cg mais il faut les francisé et la memes probléme que pour moi il faut faire un tas de paperasse (vive la france) une carte grise deja francaise c est mieux mêmes si c est pas tout a fait le mêmes vehicule c est tjr mieux que mon 1t3 de poids a vide et 2t3 de ptac 2t3 c est le poid a vide du vehicule

j'en profite de voir que pas mal de personnes sur le site monte des 6l2 chevy, ils viennent forcément d'une caisse. J'en profite pour demander à thier ou la malice ou espacetrol si vous avez connaissance d'une carte grise vl de k30 k10 ou k20 je suis acheteur à un prix raisonnable bien sûr car la mienne (celle du k30) est un peu chimistrer merci par avance sinon nous on veut des tofs de l'avancée des travaux entre deux boulons soudure etc

si il t en faut d autre sans le filtre par ex ou autre tu demande c est no soucy pour moi

bsr a tous alors voila thier une toff du moulin in situ je sais pas si ca pourras t eclairer :

alors thier en attendant les tofs du moulin je t'ai scanné les pages de la rt qui peuvent t'être utiles

salut thier alors la revue technique est en bouquin de 300 pages elle rentre pas dans le lecteur cd mais si il te faut des chapitres precis je peux te les numériser par scanner et te les envoyer par mails

alors thier pour repondre a ta question oui j ai la revue technique pour le k30 par contre faut speaker english mais elle est super compléte dommage elle n existe pas en francais si t as besoin d info n hesite pas a demander

steph mon moteur je le garde j espére le remettre sous peu car le k30 c est plus agréable que le 160 sinon non la chauffe sur ce moteur c est bien la seule chose qui est pas en 24v mais bien en 12v la malice non il n y as pas erreur c est bien 190cv tu peux te le faire confirmer par us trucks mais c est ce qu il marque sur la revue technique et au fait steph tu fait l entretien de ton gros chez peugeot mtnt je l ai vu ce matin au milieu des 206 206 etc y faisait la gueule mdr

des watts bof bof, tu sais que j'ai le même moulin dans mon k30 steph ça fait que 190 ch si tu parles de clara en revanche on n'a pas essayé mais y doit y avoir des watts

heureusement qu il y en as pas plus deja tous les coussinets de biellles ca me vas trés bien ! sinon donc pierre les autres 6 en lignes ont donc 2 paliers d extrémités et 5 intermédiaires ? ca doit pas broncher sinon pour ce qui est des moteur renault je suis d ac avc toi mais les 160 avc 550 000 /560 000 km sont assez courant [a condition d un entretien suivit bien evidemment ] en renault moderne j en connais point mdr aprés r 25 r 21 diesel ca ce trouve

ben aussi bizarre que cela peut paraitre le vilo n'a pas l'air d'avoir souffert [paliers comme neufs pas de coloration signe de surchauffe du métal] mais ptre j'ai arrêté à temps car la veille je rentre du boulot un sifflement et apparu et plus de puissance je fais 100 m j'étais arrivé à la maison je le gare il tourne au ralenti et d'un coup cale et ce n'est que le lendemain en essayant de le démarrer que il a tourné 4 5 tours puis bloqué et je n'ai pas insisté donc je pense que j'ai sauvé le vilo voir les bielles, il faisait quand même des moteurs costauds sur nos enclumes imaginez une Dacia à 362 000 km c'est pas demain et oui pierrot je crois que changer le filtre vas s'imposer

tout à fait pierrot je pensais en faisant tourner le moteur avec de l'huile neuve et revidanger dans la foulée ça serait bon ? sinon tu confirmes les pressions données ci-dessus pour pompe à huile sur 3.3 td ? merci d'avance pour ta réponse