Rouquier

bjr, mon gros tout jaune vient de rentrer au garage pour la dépose de la culasse et avoir un diagnostic .......... à tous ceux qui ont changé leur joint de culasse combien ont dû changer la culasse et combien ont dû rectifier le bloc moteur ???, c'est pour avoir des statistiques merci de vos réponses. a+

bonsoir, voila une photo de l'électrovanne. je précise que je ne l'ai toujours pas reçue donc pas testée. Donc je donnerai le site (si cela est autorisé) après mise en condition. A ce prix, je pense qu'il faut se méfier de la qualité du produit. bonne soirée

bonjour, j'ai trouvé une électrovanne à 15 roros livré sur internet , des que je la reçois et la monte je vous tiens au courant . entre temps ,c'est à dire 40 kms plus tard , c'est le joint de culasse qui vient de lâcher. LA POISSE Le gros va rentrer au garage pour quelques temps , on verra si il est réparable ou si je le mène au cimetière des y60. a+ patrice

pour le mien 1 conso de ldr 2 durite dure 3 bulle dans le vase et fumée blanche. effectivement ces phénomènes apparaissent dans un temps très court. maintenant je me pose la question , si je fais réaliser la réparation du joint de culasse ( je n'ai ni la place, ni le matériel ni les connaissances pour le faire ) sachant que cela peut me couter entre 1000 et 3000 roros. j'ai déjà changer pas mal de pièce et cela commence a faire beaucoup. Est ce que cela vaut la peine de le faire réparer ? ou le vendre dans l'état mais a quel prix patrice

d'autres questions me viennent : est-il possible de ne changer que le joint ?? faut-il réaliser un surfaçage du bloc et culasse obligatoirement ? Je ne me sens pas de réaliser cette opération, qu'elle est l'estimation du cout de la réparation dans un garage si : - changement du joint uniquement ?? - dans le pire des cas ? quelqu'un connaitrait-il un garage de confiance sur Avignon (84) ? ou un volontaire ???????? moi qui rêvais d'un 4x4 pour m'amuser, pas pour faire de la mécanique !!!!!

bonjour, bien voila, le phénomène est confirmé : consommation du ldr + petites bulles dans le vase + durite supérieure dure. donc joint à changer ????? question : pourquoi la durite supérieure devient dure ? la quantité de ldr qui passe dans le moteur doit être faible, si ldr est chaud, le calorstat s'ouvre et la pompe à eau fait circuler le liquide dans le moteur donc pourquoi une durite supérieure dure et qui monte en pression ???? merci de m'expliquer - novice en mécanique a+ patrice

80 l pour 400 kms soit 20 l/100 c'est pas possible ??????????????

hello avec des pneus de 33", je consomme entre 15 et 18 l/100 km. enfin quand il n'est pas en panne !!!!

bonjour à tous, que de mauvaises nouvelles .....!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! j'ai les mêmes symptômes : pertes du liquide de refroidissement 1/2 litre/100 km, quelques bulles dans le vase mais pas de consommation d'huile (huile et niveau ok) Pour info je viens de changer la pompe à eau, le calorstat et le radiateur. Purge effectuée. Est-ce vraiment le joint de culasse ????????????????????????? Peut-on rouler quelques temps dans cette état en s'assurant du niveau du ldr ????????? merci pour vos réponses, bon week-end patrice

bonjour, et voila problème résolu. Après avoir affronté un froid terrible sur Avignon, -6°c avec du mistral. c'est bien une électrovanne HS. La prochaine étape est de les démonter ou bien de les remplacer par un autre modèle. j'ai lu que quelqu'un en avait trouvée chez RS mais elle me semble chère à 84 euros. Si je trouve une solution moins conteuse je vous tiendrai au courant. merci à tous pour votre aide et j'espère pouvoir faire quelques kms avant la prochaine panne !!!!! bon dimanche

rebonjour, merci pour votre aide. j'ai bien compris pour les électrovannes - je ferais tous les tests dans la semaine. mais dans le cas où le différentiel reste bloqué quand même - que faire ???? Désolé d'être pessimiste mais je m'attends au pire. patrice

Bonjour à tous. Après la réparation des freins av et ar, l'échange de la pompe à eau, l'échange du radiateur, c'est maintenant le différentiel de mon gros qui reste bloqué. le tout en faisant 20 kms maxi. je passe plus de temps à le réparer, qu'à le conduire mais bon. donc différentiel bloqué : j'ai lu, grâce à la fonction recherche, qu'il faut inverser les tuyaux sur les électrovannes, vérifier les tuyaux et les électrovannes. MAIS par où passe ces tuyaux pour aller sur le pont arrière, si quelqu'un avait quelques photos ? et si après toutes ces vérifications, le système ne revient pas à sa position normale, que faire ???? merci pour vos réponses.

salut , après avoir tout déposé, j'ai quand même décidé d'enlever la pompe à eau. En suivant les conseils du site tout se passe facilement. oh surprise !!! il n'y a plus d'ailettes sur le pompe, juste 2 petits morceaux de fer tordus. mais où sont passées les ailettes ???????????????????????????????? donc commande d'une pompe avant remontage. il existe 2 types de pompe -pièce origine ou pièce adaptable. quels sont vos conseils ???? bravo et merci pierre, tu avais bien vu pour la pompe à eau a+ après le remontage et la purge.

bonjour, je vais suivre vos conseils : changer calorstat , en attente de réception . démontage et detartage du radiateurs, demontage et nettoyage du vase, echange bouchon radiateur, remontage de tous ces élément, puis purge du LDR. Pour la pompe a eau , je verrai apres ce premier test car je ne me sens pas trop l'échanger .mais bon . merci pour vos info, je vous tiens au courant a+ patrice

re, où trouver le schéma du circuit complet de refroidissement ? merci a+ patrice

bonsoir, je viens de déposer le calorstat et de la tester dans l'eau chaude. La soupape descend bien donc fonctionnement correct. j'en ai profité pour nettoyer tout le circuit, de l'eau marron en est sorti mais aucune trace de mayonnaise ou d'huile. j'en profite pour en remettre un neuf car je n'ai aucun suivi d'entretien sur ce véhicule, bien que la courroie ait été changée à 122 000 kms (2008) - aujourd'hui il en a 147 000 kms. le calorstat enlevé, est-ce que je peux voir si la pompe à eau fonctionne bien - comment la tester ? merci pour vos conseils. patrice

bjr, la durite en haut du radiateur est molle et très chaude. je viens de faire des essais avec un ami qui en connait un plus en mécanique. on a refait une purge en enlevant le bouchon au niveau des durites de chauffage, le chauffage s'est mis un peu à chauffer, bonne nouvelle on arrête le moteur, on referme tous les bouchons, remise en route du moteur et là, surchauffe et plus de chauffage. on pense à deux problèmes cumulés 1 mauvaise purge 2 calorstat qui grippe. je pense enlever le calorstat pendant un temps et refaire une purge, si j ai le temps ce we. je vous donnerai le résultat.

pour info il s'agit d'un y60 de 1991 a+

bonjour, depuis quelques jours, je n'ai plus de chauffage et mon gros, tout jaune, monte rapidement en température à la limite du rouge. Après avoir lu les différents articles du site je me demande si le problème vient du thermostat, du circuit de refroidissement, ou de la pompe à eau, ou du radiateur bouché. En fait je ne sais pas ce qui cloche. Pour le thermostat, j'ai vu comment le tester. Comment tester une pompe à eau et comment voir si un radiateur est bouché ? Pour info : le moteur chaud et le chauffage à fond, les durites du chauffage sont froides, la durite en bas du radiateur est froide mais celle au dessus du radiateur est très très chaude. j ai mis de l'eau en haut du radiateur et elle sort bien pas le bas (les durites enlevées). refais le niveau plusieurs fois mais rien à faire. ça chauffe !!!!! ou alors c'est du au réchauffement climatique .... merci pour vos réponse car sinon je vais transformé ce 4x4 en boite de conserve...je passe plus de temps a le réparer qu'a le conduire. a+ patrice

les miennes sont vraiment libres dans l'étrier car le simple fait de pencher l'ensemble, les plaquettes sortaient de leur logement. après une vingtaine de km, tout à l'air ok, plus de chauffe de la jante.

CA MAAAAAAAAAAAAAAAAAARRRRCCCHE , les freins freinent voila, tout est remonté sans galère en suivant les conseils de chacun ( merci à vous ). c'est vrai que mettre le joint sur le piston et mettre le clips est un peu fastidieux mais pas insurmontable. la preuve. il m'a fallu entre le démontage , ponçage , peinture des étriers , remontage et purge , un peu plus de 4 heures. ne pas oublier que je suis un débutant en mécanique. le mois prochain je m'attaque aux freins avant. bon courage à tous. patric

et voila, je viens de recevoir les pièces d'un des partenaires, et maintenant je m'attaque au remontage. je vous tiendrai au courant de l'avancement et du temps passé par un novice en mécanique.

c'est sur mais vu mon niveau en mecanique , c'est a dire nul , c'est déja un succé d'avoir tout demonté. mais je reste confiant , j'ai bien lu toutes les astuces du site avant de commencer et les commentaires de chacun. et puis, on verra bien. je vous tiens au courant a+ patrice

et c'est parti pour moi aussi : réfection des freins arrières car la jante chauffait, échange des plaquettes et kit joints. les disques ont l'air ok J'espère ne pas trop galérer... on verra bien, c'est la première intervention sur les freins au bout de 20 ans. Pour l'instant tout s'est bien démonté ..... à suivre

mais il est neuf. c est vraiment rare - une tres belle prepa : chapeaux bas et bravo