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Merci, Pierre.

Salut! Dans les docs le débitmètre doit avoir des differentes valeurs. Mais, je ne comprends la différence en tension dans la même condition. Il s'agit de valeur 1,6 - 2,0 V au ralenti et..... dans la même doc aussi on a ralenti mais 1,0 - 1,7. http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=79930

Oui, on change des pieces par d'autres. Pas de demontage de la pompe. Mais tout de meme, il me semble que le pb est cashe en electronique (sondes etc.) Le changement de cette couvercle + O-Ring est la solution alternative au niveau mecanique.

Salut à tous ! Le demarrage à chaud m'inquiétait aussi depuis longtemps. Merci à ce Forum. J'ai pris beaucoup d'info. Mais tout de même je cherchais les possibles solutions à ce problème. Récemment j'ai trouvé ici : http://www.patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=6032&page=2 une alternative de solution. J'ai pas trouvé cette alternative ici, dans ce forum. Qu'en pensez-vous ? Il y a les guys qui ont remplacé certaines parties de la pompe à injection et ..... voila. Tout est résolu. Les trols démarrent à chaud toujours comme neuf. Selon l'info que j'ai pris de patrol4x4 forum le joint O-ring 16659MA et la plaque 16829M sont remplacées par d'autres ring et plaque spéciales Ce sont : > Plaque - 16829 V0700 > O-ring - 16826 V0700 Cette info a été reçue d'un garagiste de Nissan (Dee4) qui est dans le forum. J'ai parcouru d'autres résultats et trouve qu'autrefois Nissan changeait en garantie cette nouvelle plaque. Mais il y a 5-7 ans la plaque a eu un autre ¹. Maintenant nous avons le ¹ que j'avais mentionné. Ce qui me surprend c'est que les garagistes NISSAN européens ne sont pas au courant de cette plaque et ring (ou ne veulent pas ). Il est clair qu'en remplaçant de nouveaux parts par des nouvelles dimensions nous avons un peu d'avance à l'injection. MAIS tout de même c'est une des solutions. Surtout cela cout à peu près 20-30 Eur + travaux pour 10-15 min. Voila le schéma avec des parts que Nissan remplace par d'autres avec nouvelles dimensions.