anthonybef

A ba, ah celui là je n'ai rien du tout 0 V donc mon alternateur est HS

Je l'ai remonté pour tester la tension en sortie d'alternateur mais question : à quelle borne faut-il faire la mesure ? je l'ai prise à cette prise où j'ai mis 2 fils bleus pour faciliter la mesure mais est-ce bien là car je n'ai que 3 volts. Sinon il y a 2 cosses prises sur 1 sortie et qui partent sur une fiche 2 pôles est-ce normal ? Désolé de poser toutes ces questions mais vu la personne qui a modifié ça ça me fait flipper

quand le prechauffage fonctionne il demarre au quart de tour (au moins 1 truc qui marche bien)

bonjour alors encore un souci à ma dernière sortie : je suis tombé en panne de batteries je les ai donc rechargées et le pépère a redémarré j'ai contrôlé la tension aux bornes des batteries et là 24,3V au ralenti comme dans les tours. j'ai donc démonté l'alternateur pour pouvoir vérifier l'état des balais mais ils ont l'air neufs par contre dans la section les Astuces j'ai lu qu'il fallait contrôler les fils qui partent des balais seulement moi je n'en vois pas est-ce normal les bouts de fil coupé ? (je n'ai pas trouvé de réponse dans la rta) et le pont de diode c'est où ça je ne vois pas je crois que la restauration du faisceau va être longue

Est ce qu'il faut absolument un silencieux de 3l3 TD ou il y a d'autres modèles qui peuvent aller (atmo ?) ?

je vais essayer de trouver un silencieux alors sinon c'est bien ça j'ai plus de pêche en haut régime pour la pression turbo je vais essayer de trouver un mano

il aurait mieux fait de s'abstenir il n'est pas en face des autres poulies, faut que je modifie ça en parlant de l'alternateur c'est la pompe à huile qui est au cul ? tu supposes bien mais ça a l'air réglé c'était le tuyau du bocal de LDR qui était bouché

durite hérisson pas mal ça doit être pour ça que je l'ai retrouvée toute plate il a dû traverser en dehors des passages cloutés et c'est fait écraser oui en effet le tuyau était bouché de toute façon je doit changer le bocal j'en ai un mais avec l'arrivée du tuyau en bas du bocal est-ce que c'est bon ou doit-il être forcement en haut ? L'échappement fini derrière la roue arrière par contre je n'ai pas pris les compressions.

bonjour tout le monde donc voila j'ai mon 3l3td (160) qui n'a rien dans le ventre à bas régime, alors que j'ai lu partout sur le site que justement c'est un tracteur l'ancien proprio a viré toutes les gamelles de la ligne d'échappement y a plus qu'un tube ! est-ce que ça peut-être à cause de ça et si oui comment puis-je faire sachant que je n'ai pas les gamelles ? et à part ça j'ai le réservoir de LDR qui est en sale état mais à quoi sert-elle ? a récupérer le LDR en cas de surpression ? et aussi la dernière fois quand j'ai coupé le contact et que j'ai ouvert le capot la durite de LDR était toute plate j'ai dû ouvrir le bouchon pour qu'elle regonfle ? d'ou peut venir le problème ? en plus elles sont en sale état (z'avez pas une bonne adresse pour en commander ?) d'avance merci a+

bonjour a tous alors voila j'ai acheter mon trol kr160t mais j'ai plusieurs soucis : 1er souci déjà pas de phare ni code, le relais ne claque pas j'ai démonté le commodo nettoyé les contacts et non, toujours rien alors je continue de chercher mais pas évident Est-ce que quelqu'un pourrait me dire si il y a d'autres fusibles que ceux de la boite sous la boite à gant ? moi j'ai trouver ça : et cela sous le volant en haut à gauche de la photo j'ai trouvé la revue technique sur le site je vais tester le commodo et je vous redis ça 2ème souci dans la boite à fusible j'ai le 5eme fusible en partant en haut à gauche qui n'est relié à rien y'a l'arrivée 24V, le fusible 10A et rien à l'autre bout du fusible : est-ce normal ? 3ème souci ensuite j'ai des prises qui se promènent partout ... celles-la sous la boite à fusible là sous le volant un bleu et un marron à mon avis il vont là car le bleu avant d'être bleu il a une cosse et un fil jaune/vert et le marron il y a une cosse qui est sans fil qu'en pensez-vous ? ce qui est bizarre c'est que le vert/jaune a du être coupé à la pince l'autre par contre arraché du coup plus de préchauffage et ça démarre moins bien 4ème souci ces deux prises là faut les raccorder ou pas ? car moi elles n'y sont pas je suis sur qu'elles voudraient bien faire comme papa dans maman voila plus que des petites questions c'est quoi ça ? est-ce que quelqu'un peut m'aider à me dire quel relais sert à quo ? (sur la cosse verte je l'ai démonté apparemment c'est le relais code/phare) et pour finir est-ce que quelqu'un a une soluce pour réparer les conneries de l'ancien proprio, il a roulé les batteries non fixées une a fini sur le ventilo de l'alternateur donc un pitit trou la vache ça en fait des questions tout ça mais j'ai regardé la revue technique et l'emplacement rien ne correspond ou alors je ne regarde pas le bon. d'avance merci à tous

ah je n'ai pas pensé à essayer le nettoyant frein par contre j'ai trouvé une bonne solution : de l'eau bien chaude et une demi pastille de lave vaisselle secouer un peu, laisser agir 10 minutes, re bien secouer (moi je mets une éponge pour boucher le trou de l'ampoule) et bien rincer moi c'était bien propre le seul problème c'est qu'il faut attendre que ça sèche

bonjour à tous désolé mais je ne sais pas trop où poster donc je fait ça là (phare = électricité) j'ai eu mon 160 avec les phares plus que sales, à l'intérieur il y a de la terre sur le carreau et les réflecteurs et bien entendu les carreaux ne se démontent pas ... Alors est-ce que quelqu'un a la bonne solution pour nettoyer ça correctement au fait c'est les feux rectangulaires du kr160t d'avance merci

si ils sont vraiment fendus il ne faut surtout pas rouler comme ça, si il casse là ça va te couter un max c'est bizarre que les 6 soient fendus je laisse répondre les pros

desolé je vais faire le raleur de service mais franchement la je repost un morceau des regles du forum La lisibilité de votre message Un minimum d'efforts au niveau de l'écriture est appréciable. Nous vous encourageons à écrire dans un français compréhensible par tous, sans utiliser d'abréviations ou de raccourcis plus ou moins phonétiques. Un message écrit soigneusement sera mieux lu et ne perdra pas l'intérêt que l'on peut lui accorder. Utilisez également avec parcimonie les couleurs dans vos messages. merci

Non c'est même très cher le pire c'est que je vais repayer la même faut pas habiter le 77

bon je l'est toujours pas mais tu as raison il a bien les phares rond le CT est passé il lui reste plus qu'a faire la CG a son nom mais il croit qu'il va payé qu'un cheval vu qu'il a plus de vingt ans j'ai regarder sur le site des CG et sa ne se fait plus il en a pour 300€ du coup j'ai des doute sur la vente sa m'etonnerais qu'il paye 300€ de CG et qui me le vende 500. tanpis plus qu'a en trouver un autre.

j'en mettrais une des que j'irais le chercher y doit passer le CT avant de me le vendre merci pour vos reponse

et il fait 13cv fiscaux

moi celui que j'ai vu c'est un 6 cylindre

c'est sur c'est pas le 2.8TD sa ressemble au 3L3 mais est ce que le 2.8D y ressemble?

je vais voir sa sinon a votre avis sa vaut le coup comment etre sur que c'est un 2L8 car sur le cache culbuteur c'est ecrit 3.3 ou 33 je sais pas

bonjour je souhaite un petit conseil de connaisseur j'ai trouver une annonce d'un patrol 2.8L D de 1981 il a 320000km demarre bien il a de la corrosion au niveau des passage de roue les pneus sont encore bon (pneu mixte) il va me passer le CT et il le vend 500€ par contre il a pas fait la carte grise elle est encore au nom de l'ancien proprio est ce qu'il faut obligatoirement qu'il la fasse a son nom pour que je puisse la faire au mien? je vais m'en servir pour faire un peu mumuse dans la boue le week end a votre avis sa vaut le coup?