olicar33

En résumé, ce peut être le débimètre, le joins de culasse ou un décallage de la pompe. Je penchais pour le turbo car peut de temps qu'il ne s'arrête complètement, j'avais trouvé que la puissance n'y était plus; Ceci dit, j'ai regardé le niveau de ldr et je suis passé sous le véhicule car le niveau baissait. J'ai une fuite à l'arrière de la pompe à eau, au niveau de la jonction de la pipe ou se trouve le calorsta. Ensuite, le trol a vu 2 garagiste, un mécano pour le joins de culasse et la culasse et un diéseliste pour la pompe; On va y aller dans l'ordre. D'abord le mécano puisque la pompe a été changé et que cela fuit + encore du ldr à l'échappement. Ensuite, on verra le diéseliste.

Je ne sais pas pour le point de calage. Cela a été fait par un diéseliste. Cet écart de calage entraîne une baisse de puissance ?

Bonjour à tous. Voila encore un souci sur mon 61 3.0. Il y a 4 mois, ma chère et tendre roulait tranquillement, quand le gros s'est coupé. Impossible de redémarrer. Coup de bol, c'était la veille qu'il parte au garage pour un joint de culasse potentiel. Résultat, ce sera une pompe à gazoil, une culasse et son joint qui seront changés. Mon banquier est aux anges. Je viens de le récupérer. Résultat, je n'ai pas de puissance, monte difficilement dans les tours, atteint 120 sur autoroute après 2 ou 3 kilomètres. Le mano de pression de turbo monte aux alentours des 1 bar. J'ai le voyant moteur allumé. J'ai regardé le débitmètre : branché ou pas c'est la même chose.... ça ne fume pas plus noir (voire pas du tout pour un patrol !!!!) Pire, le matin, à froid, je fume blanc, version liquide de refroidissement à l'échappement. A chaud, ça ne le fait pas du tout. Le turbo siffle. J'ai regardé les durites, pas de fuite, l'EGR est bien bouchée ... Je sèche. A votre avis, un turbo et un débitmètre ???? Merci de votre retour d'expérience ... O

Mais bienvenu l'ami.

Sinon, sans aucune modif, tu peux brancher un turbo via une plaque sandwich. Rien à percer, ni valve ni rien d'autre. Personne à contacter par M.P

Merci. Je vais y regarder de ce pas

Bonsoir à tous. Voila tout est dit dans le titre. Et ce ne sont pas les ampoules les fautives, car les feux de position s'allument. Du coup, j'ai regardé la revue technique, mais je ne comprend rien. Y a t il un fusible dédié au freinage, un souci de capteur de pédale ??? Merci de votre aide

Regarde ce site http://www.firstcdiscount.com/ Nous y avons acheté un 7 pouce, en ayant IGO 8 en natif, et sur lequel on utilise OZI. Bon matos, et dans ton budget.... A voir.

Salut, Alors, mon gros est de janvier 2001, moteur changé il y a 100 000 km. J'ai monté un boitier Artechnology, un filtre green pour la route et un papier pour le hors piste. Il est décatalysé (merci gustave65) avec un glasspack derrière et une sortie latérale. Dessus, un snorkel, et des cales de 2,5 mm au turbo pour augmenter le souffle. L'EGR est bouchée et ..... Que du bonheur C'est coupleux à souhait, ça reprend facile à 1500 tours, malgré les 285 70 16 et la réhausse +8. En espérant que cela t'aide dans tes choix. Par contre, vérifie bien ton radiateur, c'est ce qui m'a le plus em....dé. A+

Cela fait des bulles ou ça bouillonne ?

J'en ai un autre. Je vais donc interchanger. Merci de tes conseils. Sinon, combien ça coute le changement du joint de culasse ?

Bonjour, Me revoici avec mes soucis. Comme préconisé par pierre, j'ai nettoyé le radiateur, environ 25-30% était bouché coté extérieur, et l'intérieur n'était guère mieux. J'en ai profité pour changer le calorstat. Du coup, la montée en température est plus longue, et plus stable. Cependant, après un essai sur route, j'entends un bruit coté vase d'expansion, un "bloup bloup" intermittent, toutes les demie-secondes (constat d'hier soir). Des bulles remontent dans le réservoir inférieur, à la verticale de la durite qui le relie au réservoir sous pression. Voila ce que ça donne en photo. A votre avis, mauvaise purge ou, comme je le crains, un joli joint de culasse Merci d'avance

Salut, As tu encore le partie droite du parechoc avant et l'extension plastique présente sur la porte arrière droite. Si oui, de quelle couleur ? Merci de ta réponse.

Je pensais changer directement le radiateur ce dimanche, ayant la pièce. Sauf qu'aujourd'hui, j'ai l'aiguille de température qui s'est affolée (elle montait haut, redescendait, puis repartait de plus belle), et le ldr s'est déversé dans le compartiment moteur. Ca ne serait pas un patrol, je dirai un joint de culasse, voir plus.... Je fais le radiateur demain et voit ce que ça donne après, mais j'ai bien peur que je fasse partie du petit nombre de C.N qui ont des merdes avec leur Y61. Après l'embrayage, le volant moteur, le galet tendeur, maintenant le reste .... Ca gonfle. Je vais le basarder le bordel !!!!!

J'ai un radiateur de 20000 km que j'ai acheté d'occas à un patrol qui a fait un tonneau. Je m'en vais le changer rapidement. Merci bcp Pierre. T'es un chef

J'ai eu un souci de galet tendeur (qui a éclaté) du coup, mon garagiste, à ma demande, a vérifié le circuit de LDR. Il apparait que la pression du circuit est élevée. Ce qui pourrait expliquer la perte de liquide. il me parle aussi d'un possible joint de culasse, voir de culasse aussi !!!! Effectivement, lors d'un effort, il chauffe sans toutefois rentrer dans la zone rouge (roulage à plus de 110 quand il fait chaud, ou dans le sable ... quand il force dirons nous).

Merci pierre. Pour la mise sous pression, on peut le faire nous même ou il est difficile de trouver l'outil ?

Bonjour, Voici mon souci du jour. A moteur chaud, j'entends un bruit de circulation de liquide, coté passager, je dirai derrière l'air-bag. Je mange un peu de LDR, sans avoir trouvé de trace de fuite au niveau du radiateur, des durites. A la vidange, l'huile était correcte. J'imagine que c'est arrivé à l'un d'entre vous... Je dois changer le radiateur, du coup, si vous avez une idée de ce que je dois regarder pour supprimer ce bruit de mouvement de liquide. Merci d'avance.

Effectivement, le moteur a eu droit a son échange, puisque dans la plage des moteurs devant le subir. Ce qui veut dire que ce n'est pas que le bloc qui est changé, mais aussi des pièces autour ?

Pierre, tu es sur, à partir de mi 2004 ? Le mien est de janvier 2001 Qu'est ce que c'est que cette melasse ???

Merci de ta réponse Pierre. Cela mérite t il d'être changé ou puis je le laisser en l'état (à minima, l'entourer de je ne sais pas quoi). A+

Bonsoir à tous. Ce dimanche, alors que je regardais comment décatalyser mon Y61 3.0L, j'ai constaté un câble derrière le filtre à huile qui se dénude. Ce fil remonte vers l'avant de l'IC en se regroupant avec plusieurs autres fils et part je ne sais où. J'ai pris une photo, ça permettra de vous éclairer (et de m'éclairer aussi ) Merci

Sur un 3.0 faut-il démonter toute l'alimentation en gazole (tuyau métallique) ?

Pour le portugal et la france au 1/25000 : http://elrincondelmapa.blogspot.com/search/label/Mapas%20Nacionales Pour l'espagne, région par région, au 1/25000 : http://elrincondelmapa.blogspot.com/search/label/Mosaicos%20Auton%C3%B3micos Voila voila

Bonjour, Une petite question bête. Je souhaite supprimer la vanne EGR de mon 3L qui a 205000 km. Sauf que je ne trouve plus le post où il y a les cotes de cette fameuse plaque. Je sais qu'il faut une épaisseur de 0,8 à 1 mm. Merci de votre aide.