olicar33

J'ai donc regardé mon gros. Déjà, j'ai trouvé que le ldr avait une salle couleur. Du coup, je l'ai changé. Avant hier, j'ai fait de l'autoroute. Résultat, La température augmente toujours (l'aiguille a dépassé l'axe médian) mais sans aller fleurter avec la zone rouge. Je pense qu'il faut quand que je continue à investiguer car cette montée en température est peu être la cause d'un visco coupleur naze (je n'avais pas mis la clim en marche). Par contre, toujours des coupures de charge (obliger de lever le pied pour retrouver de l'accélération). Il a même été nécessaire de lever plusieurs fois le pied pour arriver à retrouver du souffle. D'ailleurs, quand cela arrive, que j'embraye et accèlere pied droit dedans, le moteur ne dépasse pas les 3000 - 3200 t/min. La je sèche Si vous avez une idée, je suis preneur Merci

L'intérêt de le supprimer, c'est de toujours refroidir ?

Ce pourrait être ça aussi. Dans ce cas, il faudrait la règler comme si on enlevait l'EGR. De mon coté, je pense avoir deux soucis distincts. Pierre, merci pour la photo. Je vais regarder précisément ce week end. J'ai regardé rapidement hier soir, j'ai bien trouvé le relais , mais je n'ai pas le petit radiateur visible sur la gauche, devant le radiateur principal (je ne parle pas des radiateurs d'huile). Le ventilo de clim est bien celui de droite ? Merci

Merci de ta réponse rapide Pierre. Effectivement, cela me rappelle que ma chère et tendre trouvait que la clim ne soufflait pas froid. Question con, où se trouve ce ventilo (c'est novice je sais...) Merci

Je suis bien d'accord avec toi. Est ce que les coupures d'alimentation et les montées en températures ne sont pas liées ? Une info arriverait à l'eprom qui lui ferait couper l'alim ??? La montée en température n'arrive pas tout le temps. C'est vraiment quand il fait une température extérieure de 30°C, que je roule à 130 sur autoroute et que j'attaque une cote. Ca veut dire que le refroidissement se fait mal. Le calorsta, un radiateur encrassé, le viscocoupleur, un joint de culasse ? Je ne suis hélas pas mécano et aller chez Nini ne me tente pas plus que ça, surtout au regard du cout. De toute façon, j'ai acheté ce véhicule il y a 1 mois et demi à une personne du forum. Ce qui était un bruit d'échappement s'est révélé être un volant moteur (avec un embrayage fatigué et un joint spy de villebrequin HS), merci à euro4x4part d'ailleurs. Je vais faire expertiser le véhicule et voir avec mon assurance. J'ai pris spécifiquement une option pour les achats de véhicule d'occasion qui te couvre des vices cachés. Ceci dit, je suis ouvert à toute réflexion de votre part pour m'aiguiller dans mes recherches de réparations. Merci d'avance.

Bonjour, Je suis un jeune "heureux" possesseur d'un Y61 3.0 de 2001. Je mets heureux entre " car j'ai un souci. Lors des accélérations, ou vitesse constante sur autoroute, j'ai des coupures d'ordre d'alimentation. En fait d'un coup, je n'ai plus rien sous la pédale, la vitesse stagne voire se réduit. Il suffit de lever le pied et de re-appuyer et l'accélération reprend. J'ai changé le débitmètre, pensant que ça pouvait venir de là mais cela ne change rien. J'ai un boitier Artechnologie dessus et des cales à la wastegate, mais quelque soit la configuration (boitier sur on, sur off, enlevé physiquement), j'ai le même comportement. En outre, avec le boitier je fume très noir (un mur de suie), et je ne vois pas énormément de différence entre le fait qu'il soit en service ou non. D'autre part, notamment lorsqu'il fait chaud (env 30°C) et à vitesse constante sur autoroute, dès qu'il y a une cote, la température du gros s'envole jusqu'à "lécher" la zone rouge. Dès que le plat revient, la température redescend à son niveau habituel, juste en dessous de la moitié. Si vous pouviez m'aider, ce serait bien car la, je sèche.... Merci d'avance.