TurboDiesel

Y a pas de quoi SEB27 et troll38, Pas de problème pour les photos d'avancement des travaux.

Sur la RTA j'ai lu : Pour assurer une bonne lubrification des pièces en mouvement, rouler sur 16 Kms une fois par mois en position "LOCK" Je pense que c'est pour éviter que les arbres de transmission se grippes, qu’est ce que vous en pensez?

Merci Jon38, C'est ok ,j'ai enfin pigé la chose, et de toute façon quand je suis en 4 roues motrices, je sens la différence au niveau de la direction (raideur)

Bonjour et Merci a vous deux pour vos réponses, mais sur mes moyeux on ne voit plus rien Pierre! voir la photo. http://yfrog.com/0kclipboard01mpij J'ai une question peut-être idiote, pourquoi on t'ils fait une position Lock ? alors que les moyeux sont automatiques car c'est la boîte de transfert qui détermine le 4x2 ou le 4x4, non? sur la position 2H en transfert on ne peut être en 4 roues motrices même sur la position LOCK non? désolé cela fait plus d'une question bonne soirée DeuxNids

C'est pas bien clair mon explication !

Sur mes moyeux, il n'y a plus de plaque extérieure, n'y d'index sur la partie tournante. Mais si j'ai bien compris, (après essais) les deux pointes de l'hexagonal correspondent à la position "LOCK" quand on sent le verrouillage en tournant la clé, après il ne reste plus qu'à faire un quart de tour pour trouver la position "AUTO". Je viens de me rendre compte que le véhicule est resté en position LOCK depuis..... Y as t'il une conséquence ? http://yfrog.com/74p11300241024x768j

Bonjour, Moi pareille je n'ai plus d'indications sur les moyeux, juste une raideur de "ressort" à un emplacement bien défini quand je tourne le six pans à la clé, comment savoir si on est en look ou en automatique ? pour pouvoir faire un repère sur le six pans.

Bonjour SEB 27 et bon courage Aujourd'hui, j'ai commencé a refaire avec de la tôle de 1,6mm Mais j'ai repris le chalumeau, car le semi-auto MIG/MAG, j'arrive pas! [/img]

Bonjour Jonniaux, Superbe travail de carrosserie, j'ais les mêmes soucis pour les bas de caisses et le châssis, alors d'aprés certain c'est préférable de faire les soudures au semi-automatique MIG/MAG sur les tôles de faible épaisseur, alors j'ai acheté un poste "semi" (premier prix et sans bouteille) et j'ai du mal de trouver les bons réglages pour faire des cordons continu sans percer la tôle de 10/10ém en bord à bord, avec du fil fourré de 0,9mm. Je sent que je vais ressortir le chalumeau qui a mon avis (vu tes photos) fait du meilleur boulot, ou alors je ne sais pas m'en servir ou alors le matériel n'est pas adapté pour les tôles fines. Si quelqu'un a des idées, merci de me les communiquées, faut t'il faire un nouveau post?

C'est assez surprenant quand on commence à gratter, mais ils ont tous la même maladie apparemment, c'est vrai que quelque part sa rassure de ne pas se sentir seul, mais cela me rappelle le temps des Simca 1000, Renault 4, R16, 304 ou on vidait des pot de "choucroute" sur les bas de caisse et montant de porte. Sur le plancher au niveau de la banquette arrière et bas de caisse se n'est pas trop grave mais c'est plus inquiétant sur les longerons de chassi

Ha ça je risque pas de me faire mal avec le Staub, car il appartient a l'ancien proprio du tracteur, il ne voulait pas s'en séparer et ça se comprend. DeuxNids

Bonjour Pierre Grosjean, Je vois que j'ai affaire à un fin connaisseur, il s'agit en fait d'un tableau de bord fabrication maison, car d'origine la batterie reposait sur une planche sans protection. http://yfrog.com/14simg1995800x600j http://img40.imageshack.us/img40/4853/simg1995800x600.jpg http://yfrog.com/5nsimg0459800x600j http://img203.imageshack.us/img203/1084/simg0459800x600.jpg

Bonjour Payet, ça commence bien, mais je voulais quand même essayer de la recoller avec de l'araldite, problème c'est que l'arraldite est donnée pour 70°C maxi, alors ?! J'ai également (entre autre) les électrovannes de blocage de dif. qui sont HS + faux contact ou masse sur le faisceau électrique des phares + présence de corrosion assez importante (perforante) sur le chassi + des bricoles, mais il faut que je cherche sur le forum tout les sujets qui me concerne et c'est pas évident vu le nombre de post. Salutations DeuxNids

Bonjour Pierre, Le tracteur orange est un Renault R3046 de 1955 avec un moteur Perkins 3 cylindres diesel (d'origine il était équipé d'un 4 cylindres essence qui était monté sur la frégate, Colorale et camions légers Renault 1000 Kg, 1400 Kg et 2,5 t), il a également un relevage hydraulique, un blocage de différentiel, une boîte de vitesse à 4 rapports non synchronisés et une prise de force a 500 tr/mn. J'adore la mécanique des vieux tracteurs. Je peut mettre des photos mais on est déja hors sujet Je suis également en train de restaurer un Renault D22 de 1958. cordiales salutations Deuxnids

Les photos de mon hélice http://img693.imageshack.us/i/p1120840800x600.jpg/ http://img42.imageshack.us/i/p1120841800x600.jpg/

Apparemment , j"ai le même souci ? c'est grave docteur ?