Aym

Merci pour les conseils, @batz, je ne pense pas, si tu remontes le post on voit quand j'ai démonté la pompe à eau, nickel, tout est nickel à chaque fois dans le circuit, je pourrais évidemment changer le radiateur (pas trop nickel lui par contre, photo à suivre) mais tout ça me rappelle le pb de l'ancien moteur du boat : tout changé par ces cxns de mécanos Yam, sauf ce qu'il fallait, que j'ai fini par découvrir (et changer) par moi-même, du coup je m'en occupe tout seul maintenant comme mon gros Maintenant c'est possible aussi et autant le faire maintenant effectivement, comment détartrer le circuit moteur (même problématique que pour désaler le boat d'ailleurs mais ça parait à priori dangereux de mettre tout un liquide détartrant dans le bloc) ? Je le dis à chaque fois mais le pb est apparu après un début de joint de culasse, colmaté avec un "produit" wynns ou je ne sais quoi dans le ldr, mais avant de déculasser je veux être sûr d'avoir exploré toutes les options, et vu la taille de ce post on dirait que je n'en suis pas loin... Ce qui est pénible c'est vraiment qu'il n'y a aucun signe indiquant quoique ce soit, tout fonctionne bien, sauf qu'au bout d'un moment en montée il chauffe, même tout seul dedans et je ne peux pas croire que c'est normal

Je pense en effet que le radiateur est colmaté, là je laisse vinaigre blanc + bicarbonate agir (si quelqu'un a une meilleure formule...) et je remplis au fur et à mesure (< 4 l actuellement, on est encore loin des 5), je vois des traces de calcaire remonter, lors de la dernière purge complète du ldr il me semble qu'il manquait 2 l théoriques mais pas sûr que vraiment tout le ldr dans le moteur ait été purgé, je vous tiens au courant

Pas sûr de comprendre la réponse, je l'ai vidé, désinstallé, mis à plat, vidé et re-rempli, et donc seulement 3 litres pour qu'il soit plein à nouveau, ce que je trouve peu

Je me suis mal exprimé en fait, donc là il est à plat (et droit) et je l'ai rempli (vinaigre blanc + bicarbonate), seulement 3 litres pour qu'il soit plein, j'aurais eu tendance à penser 5 litres (je ne trouve rien qui indique la contenance théorique de ce radiateur)

Donc comme l'on pouvait s'y attendre le changement de la sonde n'a rien amélioré, le gros continue à chauffer Avant d'aller plus loin j'ai à nouveau démonté le radiateur pour un nettoyage/détartrage plus sérieux, j'ai été un peu étonné de constater qu'il ne contenait que 3 litres, normal ?

Oui... on va voir, ça date peut-être de quand mon gros avait commencé à faire un joint de culasse, je ne détecte rien dans ce sens actuellement, sinon il faudra se résoudre à déculasser

Test des sondes, cf Valeurs normales pour les deux de droite (intercooler+culasse), remplacement de celle de gauche (tableau de bord), mais on observe sur celle tout à fait à droite (celle de la culasse) un genre de mayo sur le filetage et il y avait une sorte de petit bout de joint colé sur la sonde au démontage (sic...joint de culasse ??), ça ne sert pt être à rien mais j'ai quand même mis un coup de jet d'eau par les trous des sondes avant remontage

Nouvelle sonde reçue et testée dans une casserole : 25° 894 ohms 40° 420 ohms 60° 220 ohms 80° 135 ohms 90° 100 ohms 96° 90 ohms 100° 85 ohms Autant dire que c'est l'inverse que j'espérais, celle-là risque de me dire que mon gros chauffe encore plus... je vais l'installer quand même et tester la deuxième avec deux fils (c'est bien celle qui commande le ventilo de clim ?), la température de fonctionnement c'est bien 90° ?

Oui c'est celle là que j'ai testée, je ne dois pas avoir tout à fait le bon manuel de service car il ne parle que d'une sonde, les valeurs que je trouve sont cependant proches de celles qui sont données pour les autres sondes mais si elles sont correctes la sonde m'indique que je suis à plus de 100° quand je suis à 90°, je vais en acheter une autre déjà

Donc c'est la A que j'ai testée sur ton schéma, c'est bien celle là, non ?

En regardant le manuel de service du Troll je comprends que les 3 sondes (ldr+air) ont les mêmes specs (cf lien ci-dessus), en tout cas je ne suis pas dedans ou bien c'est mon thermomètre qui déconne

Oui !

Donc moi je trouve : 25° 1.129 kohms 30° 0.970 kohms 40° 0.647 kohms 60° 315 ohms 80° 185 ohms 90° 120 ohms 95° 104 ohms Donc pas les mêmes valeurs du tout, tu es sûr que tes valeurs sont pour ce capteur là ?

Et oui... Donc je continue (par contre c'est normal que je ne puisse rien poster à part réponses ici ?), là j'ai démonté l'intercooler en suivant grosso modo Sauf que pour démonter les connecteurs électriques il faut appuyer et non pas utiliser un tournevis Pour une fois c'est facile et ça dégage bien le paysage dans le moteur, en cours de nettoyage intérieur/extérieur, je ne suis pas certain mais j'ai l'impression que le papillon était coincé en position ouverte (pt-être une piste pour ce pb de chauffe ?), a commencé à bouger après un coup de wd40 Tant que j'y suis je vais tester la sonde de température Et tant que j'y suis est-ce qu'il y a vraiment un intérêt à neutraliser la vanne EGR ?

Je reviens sur le remontage des courroies alternateur/pompe à eau (sur Y61 TD6 2.8l), je voulais poster dans les astuces mais bizarrement je ne peux pas créer de nouveaux messages, ni dans les astuces, ni dans l'atelier (Pierre ?) Donc pour démonter c'est expliqué ici : mais pour remonter c'est une autre affaire, dans mon cas il est apparu quasiment impossible de remettre le support des courroies avec les courroies dans l'axe de la pompe à eau, les courroies ont toujours une tension qui rend la manip infaisable, la solution est d'enlever le boulon supérieur de l'alternateur (en faisant attention de récupérer l'écrou cité plus haut), l'alternateur bouge alors sur l'axe inférieur, on remet les courroies, on remet l'alternateur dans l'axe pour remettre le boulon en forçant un peu, si le boulon bloque à l'autre extrémité on visse pour qu'il continue à rentrer, quand il commence à sortir de l'autre côté on positionne l'écrou et on visse dedans (faut pas avoir de grosses mains pour tenir l'écrou, pas accessible du tout...), ensuite on retend les courroies et serre les boulons supérieur et inférieur Galère quand même, à moins que quelqu'un ait une meilleure solution...

Ca ne tient pas, tout simplement parce que la pièce en question est l'écrou du boulon supérieur d'alternateur qui est tombé après avoir trop dévissé, cf pièce 4 http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/1998_4/type_4/engine_electrical/alternator_fitting_and_alternator/illustration_2/ Pas facile à remettre, et pas facile de remettre les courroies ensuite, l'alternateur bouge moins, ou alors je manque quelque chose d'évident

Merci, je vais tester la sonde (j'ai trouvé ce lien aussi : http://www.patrol-gr.net/attachment.php?attachmentid=85843&d=1364596309) mais je n'y crois pas trop quand même, après tout ce qui a été fait/vérifié quel peut être le pb (on m'a parlé de l'intercooler, possible qu'il y ait un rapport ?) ?

Donc c'est la A sur la photo ? Où trouver les specs température/résistance ?

Suite de la saga, mon Troll chauffe toujours... Là je suis sec, si je récapitule : radiateur principal + autres devant nettoyés, visco changé et testé, thermostat testé, bouchons radiateur et vase changés, circuit purgé, pompe à eau vérifiée, courroies retendues, circuit sous pression, pas de fuites, rien de suspect dans le ldr, pas de bulles quand il chauffe, rien d'autre de suspect (fumée blanche, etc), ventilo clim vient bien en renfort Donc la question que l'on peut se poser est : chauffe-t-il vraiment finalement ? Quand il commence à chauffer je m'arrête rapidement généralement mais ça ne me parait pas évident qu'il soit si chaud que ça Quelles sont les specs de la sonde de température pour la tester (où est-elle ?) ? Sinon est-ce que ce pourrait être lié à l'intercooler ?

Je ne sais pas, c'est peut-être moi ça, j'ai un vague souvenir de pièce perdue quand j'avais démonté autre chose, mais cette pièce ne me dit rien. En tout cas rien à voir avec le pb actuel à priori, la pièce devait être coincée à côté de l'alternateur. Ce qui m'ennuie plus c'est l'histoire du filetage, j'ai eu du mal à enlever le boulon supérieur, pourtant le plus facile, car peur de le casser, il y a deux rondelles dessus, bizarre, voyons si ça tient

J'ai fini par identifier les boulons en question, donc face à l'alternateur il y en a un au-dessus, un en-dessous non visible mais accessible et le boulon du tendeur est sur la droite un peu en-dessous, accessible aussi mais pas si facile. Une fois les trois dévissés, moyennant une petite aide avec maillet et tournevis pour débloquer l'alternateur, il bouge effectivement selon une rotation via le boulon du dessus pour remettre les courroies, boulon du dessus que j'ai malheureusement trop desserré donc après avoir suivi la procédure inverse, ie resserrage du boulon de tension, boulon de blocage inférieur et ensuite supérieur j'ai nxqué le pas de vis du boulon supérieur me semble-t-il qui ne se visse plus à fond, ce qui m'énerve pas mal, il eût fallu le resserrer avant mais pas à fond et le resserrer ensuite après tension. Je ne sais pas si ça va tenir comme ça, par contre il est évident que les courroies n'avaient pas la bonne tension. Au passage en bougeant l'alternateur une pièce chutât : Je ne sais pas ce que c'est, j'ai remarqué aussi que les mécanos qui avaient changé la distri outre le fait de ne pas retendre la courroie correctement ont oublié de remettre des boulons

Merci mais pièce blanche sur la photo ??? J'ai lu ça aussi : mais pareil je ne vois pas bien de quels boulons il s'agit et où ils sont, ça n'a pas l'air du tout accessible sur mon Troll

Donc comment régler cette fameuse tension ?

J'ai oublié de préciser, jet d'eau dans emplacement pompe à eau, eau en sortie avec des bulles, genre savon, normal ? (le ldr fait des bulles ?)

Pompe démontée : Comme on le voit le problème n'est pas là. Remontage donc et je purge tout le système + nettoyage jet d'eau Par contre pas facile de remettre la courroie d'entrainement, le lien dans le post précédent donne des indications mais je ne vois pas du tout comment la détendre et la retendre, à y repenser il se pourrait que l'origine du problème provienne du changement de la courroie de distribution il y a quelques années (courroie d'entrainement pas assez tendue qui glisserait ?)