Aym

Quelques nouvelles, n'ayant pas trouvé d'autre bouchon pour le radiateur, je mets un joint et je revisse le bouchon par dessus, mise sous pression du circuit, test du bouchon vase d'expansion ok, pression à 0.9, bouchon radiateur avec joint ok, plus de fuite, j'observe une fuite au niveau de la grosse durite qui va dans le moteur, je resserre le collier (pas facile, vraiment pas accessible), à priori plus de fuite à cette pression. Reste à tester quand il fera plus chaud, la dernière fois il s'est remis à chauffer un peu à une température de 20°C sur une longue montée, si le pb persiste je change le radiateur je pense.

OK, je poursuis sur l'autre post donc.

Bonjour, Il m'arrive à peu près la même chose concernant le début de ce post (Y61 TD6 long 2.8 de 1999), la mise sous pression du circuit ldr n'a pour l'instant pas donné grand chose vu que le bouchon du radiateur fuit à partir de 0,6 bar, donc quelques questions : - bouchons radiateur et vase : à commander chez nini ou bien sur internet (je n'en vois pas sans détendeur) - mise sous pression du circuit : après recherche je ne trouve que des kits "universel" pas donnés pour un usage ponctuel, existe-t-il des solutions plus abordables ou "maison" - vase d'expansion en dessous du vase du radiateur : existe-t-il un trop plein et où va-t-il ? En regardant j'ai l'impression qu'il est totalement hermétique.

Ce post que j'ai mis à jour hier aussi renvoie sur l'autre http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/60138-y61-td6-vase-d-expansion-plein-mais-plus-de-ldr-dans-le-circuit-ii.html#post986008, qui a disparu apparemment. Si pas récupérable, je l'écris à nouveau, merci de me dire. A+

Bonjour, Il s'agissait de http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/60138-y61-td6-vase-d-expansion-plein-mais-plus-de-ldr-dans-le-circuit-ii.html#post986008 Le lien ne fonctionne plus, le post semble avoir disparu.

Après différents tests je pense que le pb de surchauffe est résolu, à confirmer quand il tractera et qu'il fera plus chaud, mais il a fallu que se produise : http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/59250-y61-td6-surchauffe-chronique-le-retour.html

Bonjour, Pt-être similaire à http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/59928-y61-td6-vase-d-expansion-plein-mais-plus-de-ldr-dans-le-circuit.html et suite de http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/59250-y61-td6-surchauffe-chronique-le-retour.html J'ai pris le gros pour le marathon de Noël histoire de vérifier aussi qu'il ne chauffait plus même si les températures ne sont pas propices pour ça, alors que tout se passait bien soudainement voyant de température dans le rouge sur autoroute, je m'arrête de suite, le gros n'a pas eu le temps de chauffer, je coupe tout, et là vase du radiateur vide, vase d'expansion plein, je regarde en-dessous et plein de ldr qui coule un peu de partout, je remets 5l de ldr, même scénario ensuite, je m'arrête tous les 100 km pour vérifier le ldr et en remets si besoin. Au niveau du radiateur quand ça commence à chauffer j'observe une espèce de mousse dans le ldr. Passage chez un garagiste, mise sous pression du circuit mais le test ne va pas très loin vu qu'à partir de 0,6 bars le bouchon du radiateur commence à fuir. Donc je vais commencer par changer le bouchon (quelqu'un aurait un lien ? Je n'en trouve pas sans clapets) et ensuite remettre sous pression (idem si quelqu'un a un lien pour que je puisse faire ça moi-même) Mon gros c'est un Y61 TD6 2.8l de 1999, le phénomène semble s'accentuer (commencer ?) quand je roule dans les 130 km/h, quand ça s'est produit la première fois je ne comprends pas bien pourquoi j'ai vu du ldr couler de partout, j'ai pensé à un débordement du vase d'expansion mais d'après ce que je vois il est fermé et rien ne peut en sortir. Conseils/avis bienvenus.

Merci aussi, ça m'a servi, car l'opération supposément simpliste s'avérait compliquée. Dans mon cas : petite flèche --> support cassé, grande flèche --> tourne dans le vide (merci nini) Donc finalement il suffisait d'extraire le truc qui était branlant d'ailleurs où l'on voit bien que d'autres (nini) se sont aidés d'un tournevis sans prendre beaucoup de précautions, j'ai reposé ça correctement et je vais m'occuper de mon gros tout seul désormais (la dernière fois chez nini, j'ai appris qu'ils avaient des mécanos qui étaient "jeunes" et "ne connaissaient rien au Troll", par hasard nous prendraient-ils pour des vieux cons ?).

Pas eu le temps encore de tester vraiment (et le climat n'est pas propice) mais le gros a l'air plus en forme quand on le bouscule un peu, à suivre... Je vous tiens au courant.

Merci, c'est nettoyé, je n'ai pas tout démonté ni purgé, juste enlevé les boulons et nettoyage de tous les côtés (autant que faire se peut), tuyau d'eau avec débit assez important + soufflette air comprimé, j'ai redressé aussi les ailettes, l'air passe bien dirait-on maintenant. A tester, suspense... Je vous dis ça.

Liens (et conseils éventuels pour nettoyage) ? Je nettoie et je vous tiens au courant

OK, je vais nettoyer tout ça, ça pourrait être la cause du pb ? Je n'en ai jamais entendu parler dans aucun post sur le sujet. Oh que si que l'on a déjà parlé de ces empilages de radiateurs ... Petite précision : les deux rectangulaires refroidissent l'huile de la direction assistée Souvent il y a de la m**de entre le radia et le condenseur

Bon, j'aurais peut-être dû percuter avant sûrement, j'ai déposé la calandre et voila ce qui apparait devant le radiateur, et pour le coup ce n'est pas nickel, je l'avais déjà signalé mais sans photos : qu'est-ce que c'est que tout ce bordel ? (clim je pense, le ventilo viendrait en renfort aussi en cas de chauffe, mais pourquoi ces 3 radiateurs en plus ?)

Merci, pour les compressions c'est lié au test CO2 ? (ie mauvaises compressions = une partie qui passe dans l'eau ?), ça se corrige comment si c'est le cas ? Je vais tout de même de ce pas revérifier le radiateur, si remplacement origine NISSAN = quelle référence ? Obligatoire de l'acheter chez un concessionnaire ?

Merci pour les conseils, concernant des durites dures ou débordement de vase, non ça ne se produit pas, d'après le garage les températures au niveau du radiateur sont uniformes et le visco s'enclenche, d'après vous est-ce que le produit "miracle" aurait pu boucher quelque chose dans le bloc moteur et est-ce que ça vaut le coup de tout vidanger ? On me parlait aussi de démonter la pompe à eau et de mettre un tuyau dedans pour tenter un nettoyage, ça pourrait être efficace ? Donc : 1- je vérifie le radiateur, voire le change dans le doute 2- les compressions, qu'est ce que ça peut entrainer au niveau du refroidissement ? 3- test CO2 (même question) 4- avance de la pompe à injection (même question aussi) 5- culasse

Au démontage de la culasse ? Je n'espère pas en arriver là, sur un moteur HB de bateau c'est facile, pas sur le troll.

Pourtant je l'avais démonté et nettoyé, mais il n'y avait d'après moi rien à nettoyer, il semblait nickel (cf post d'il y a 4 ans, ceci dit comme mentionné à l'époque, vu tout ce qu'il y a devant on se demande où l'air passe ...), mais je vais regarder à nouveau. Aussi loin que je me souvienne, le pb a commencé après cette alerte éventuelle de joint de culasse, d'autres suggestions ?

Salut, J'avais déjà posté sur le sujet il y a un certain temps (cf http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/31558-y61-td6-surchauffe-chronique-2.html) Depuis j'ai changé à nouveau le visco (oui en 4 ans j'ai eu le temps ) Résumé : visco changé deux fois, thermostat changé, radiateur nettoyé, niveaux ok, pas de perte de ldr, pas de fumée blanche, envoyé récemment chez garagiste non Nissan pour vérifier la pompe à eau : pas besoin tout est nickel, ldr circule bien, température uniforme dans le radiateur, visco fonctionne Bref tout parait bon mais le gros (y61 2.8 long de 99 150 000 km) chauffe dans les montées sur autoroute même sans rien tracter, chauffe au 3/4 mais on sent bien que ce n'est pas la sonde qui délire, ça chauffe vraiment, et en tractant un bateau là ça s'approchait sérieusement du rouge, j'ai dû m'arrêter plusieurs fois. Difficile à reproduire, difficile de le faire chauffer mais quand ça commence il chauffe dans les montées puis se refroidit assez rapidement dans les descentes ou à plat. On me parle maintenant de vérifier les compressions, culasse ... Avant que le souci n'apparaisse il y a quelques années le gros avait commencé à fumer blanc, peut-être un début de joint de culasse, j'avais mis un produit pour obturer dans le ldr, serait-ce possible que ce soit ça qui ait bouché quelque chose ? Y-a-t'il un intérêt à vidanger le ldr et/ou un moyen "simple" de nettoyer le bloc moteur ? Autres idées ? Je sais qu'il y a pas mal de causes possibles mais là je ne vois pas A+

Non ce n'est pas résolu, il m'a semblé voir une légère amélioration mais sur des longues montées sur autoroute à cette époque sans rien tracter, il chauffe toujours un peu, donc en été ... Je ne vois pas autre chose que de changer le visco à nouveau, mais le visco Nissan est hors de prix

Pour le test du visco il y a ça : http://www.naisinfo.fr/visco.jpg Ca vient du site mais j'ai tjrs un peu de mal à retrouver, donc là j'avais gardé le truc, je n'ai pas essayé encore mais j'ai les mêmes doutes sur mon visco, cf mon post où tu as répondu Après effectivement il y a dirait on de multiples théories sur le visco, notamment sur le fait de le mettre à plat, pourtant forcément il est livré à plat ... si le visco ne fonctionne pas le moteur chauffe, au démarrage pendant un temps très court il est actif (cf autre post de Pierre sur le forum expliquant le fonctionnement du visco), voila, pour moi perso c'est toujours une énigme. Dans ton cas c'est toujours ça d'avoir changé la pompe à eau et le thermostat mais d'après tes tests et ce que tu décris ça n'a pas l'air d'être ça

J'ai retrouvé le post de Greg74 mais ce n'était pas pour Y61 td6, bref je me suis débrouillé pour démonter le radiateur, si ça intéresse je peux donner les détails. Je l'ai nettoyé mais n'ai pas observé la moindre présence de saleté, par contre vu tout ce qu'il y a devant c'est pas trop étonnant que l'air ait du mail à arriver là, radia clim, etc , il y a un autre radiateur d'ailleurs devant d'à peu près la même taille aussi, j'ai commencé à le démonter mais ne suis pas allé au bout vu qu'il est raccordé à des durites en métal, à quoi sert il celui là ? A+

Le Troll continue à chauffer, même maintenant, sur autoroute. Je vais commencer par le radiateur, il m'avait semblé voir un post expliquant entre autres comment démonter le truc mais je ne retrouve pas, pouvez vous m'envoyer un lien pour Y61 ? A+

Dans les 3/4

Je reviens sur ma question, normal ou non de pouvoir tourner le visco quand ça chauffe après avoir coupé le moteur ?

Si tu as envie de te raccourcir les doigts ... Je ne sais pas si au sèche cheveux , ou à la lampe à souder on peut le faire embrayer à l'arrêt , et où chauffer ... Si quelqu'un ... JFPAT Pas trop non justement, quelqu'un a déjà fait le test de l'atelier ? Quand le visco est actif on entend vraiment une différence au niveau de l'hélice ? De mémoire je n'ai jamais entendu le Troll faire du bruit comme on observe sur les voitures qui chauffent