corki

Ca y est on est rentré à la maison, avec une bonne odeur d'embrayage. Il y a un clignotant à changer et le parechoc qui fait un peu la tronche, et des rayures de partout. Je vais prendre quelques jours pour voir ce que je fait. Si je le laisse comme ça, il a une bonne tête de baroudeur mon 4x4 des villes

Le plastique c'est fantastique. http://img225.imageshack.us/img225/8824/dscf834602.mp4'>http://img225.imageshack.us/img225/8824/dscf834602.mp4 http://img225.imageshack.us/img225/8824/dscf834602.mp4

Ca y est le garage vient de m'appeler, tout est ok, le x-trail m'attend au garage.

Et oui j'ai été tenté de le faire mais on devait rentrer aujourdhui, et on pensé que les pompiers allé nous sortir de la rapidement, d'une chose à l'autre le temps est passé et nous étions à 30km du chalet.

Non pas trouvé de pneu mixte efficace et aux normes. Donc pneus route et terre humide mais encombré de grosse souches et racines. les roue avant sont bloqué par une souche et il glisse vers le trou dès quond faire bouger les roues.

C'est quand le patrol a tiré que le parechoc a explosé contre un arbre qui passé par la, j'ai la vidéo. Mais le patrol est aussi tanqué que le X-trail, moi qui croyait que ça ne se tanqué pas un patrol

Et non c'est toujours pas ok, mais si ya de la mousse sur les pneus, ça lui fera peu être des crampons naturels

Salut, Hier soir, lors d'une balade à St Nectaire, ma femme s'est senti pousser des crampons sous le X-trail et l'a tanqué dans un petit dévers que ses pneus route ne peuvent remonter. Résultat les pompiers sont venus. Et sont repartis sans pouvoir faire quelque chose, merci à eux quand même. Le dépaneur est venu en Patrol. Il s'est tanqué juste derrière le X-trail. Ce matin un tracteur y est allé : trop gros il est reparti. Le dépanneur a contacté un autre 4x4 avec treuil ce coup-ci. Wait and See et merci ma chérie pour ces souvenirs de vacances

C'est bien ce que je voulai éviter, parce que le reglage de couple conique je ne le sens pas.

Salut, Je viens d'ouvrir le pont, et je n'est pas accès aux joints spi, si quelqu'un a effectuer cette opération ça me ferai plaisir qu'il me guide. Merci @++

Ok Pierre je vais suivre ton conseil. J'ai oublié, je ne sais pas quels joints spi d'arbres prendre pour le pont C200 je ne les trouve pas sur euro4x4parts, une idée ?

Salut, Je continue doucement l'entretien de mon patrol, puisqu'il a eu le contrôle tech. J'ai donc démonté une fusée pour voir l'intérieur car mon troll pisse l'huile par les bols. Tous les roulements ont l'air flingués donc c'est parti pour les changer, par contre j'ai un doute sur les joints homocinétiques qui pour celui de gauche est assez dur à manœuvrer, et sur la partie extérieure du joint, à l'emplacement des billes, l'acier a bleui ! Je voudrai savoir si c'est normal que ça bleuisse ou si c'est mort et qu'il faut changer. Aussi ça cracouille en tournant la direction en 4x4. Merci @++

Alors, t'en es ou ?

Ca a l'air sympa ton machin, je monterais bien ça sur mon sd33t. Si t'en veux plus ou si t'en as d'autres pas chers @++

Salut Pierre, le 'non' c'est pour quelle question @++

Ca ne répond pas à mes questions. La vidange à 63 km je dois la faire quand même ? Merci quand même. @++

Salut, J'avais le même trou que toi sur mon troll, en j'ai decouper, à la meuleuse, le morceau pourri, jusqu'a arriver à du métal sain, j'ai passé du rustol owatrol, puis quand c'était sec, j'ai passé du tissu de verre par l'interieur, puis du tissu de verre par l'exterieur (en gros j'ai pris la tole en sandwich), le tout plusieurs fois pour donner la forme d'origine. ponçage de la resine, mastic de finition et peinture (avec grosse coulure ). On verra si ça tient @+++

Salut, Je profite de mes mésaventures du début de semaine pour continuer un peu l'entretien du gros. Sur mon tableau de bord, moteur éteint la pression d'huile m'indique 4 bars environ, moteur allumé c'est guère mieux sauf que plus les tours montent plus l'aiguille monte jusqu'à 4.5 voire 5 bars. Je suppose que c'est bien la sonde qui déconne, 80 ohms moteur éteint. Je tenterais bien de la nettoyer mais je me demande si en la dévissant, 3 litres d'huile vont pas me pisser dessus, comme avec la pompe de gavage. Donc si quelqu'un a démonté sa sonde qu'il me dise si il s'en est foutu partout, si ça se nettoie ou si quand c'est mort, c'est mort. Il parait qu'il y a un petit trou de mise à l'air libre, est-il accessible sans démontage de la sonde ? Chez euro4*4 c'est 100€ le sonde @++

Ok, mon problème est résolu de toute façon, je vais pouvoir passer le contrôle tech. Sinon pour le dpc j'ai rien compris, mais au final, le partie méca est revissée et devrait tenir du coup bcp de kilomètres encore. Merci encore. @ bientot

Si mais ça profitera peut-être à quelqu'un. Perso ça me gonfle de lire des milliers de posts avec des gars qui ont des problèmes, des quantités de gars sympa qui essayent d'aider, et au final on sait pas si ça a marché ou pas. J'essaye de filer le peu d'info que j'ai, ça ne fait que 3 mois que j'ai un patrol. Si j'ai mal compris le principe du forum dis le moi. @+++

Celle-là a l'air sympa : http://www.laboutiquedutracteur.com/pompette-bosch-tous-modele-fiat-p-189.html A voir si le filetage est le bon, perso j'ai la flemme de la redémonter une 150ième fois. Pierre tu es vraiment un Dieu du patrol !

Salut, Si quelqu'un sait où commander cette pompette je suis aussi intéressé. Sur mon 3.3 je l'ai siliconnée et mis une pompe poire avant la pompe de gavage, l'effet est le même, mais c'est moins d'origine. @+

Bon j'espère que c'est la conclusion cette fois ci. Je pense qu'il ya des gremlins dans mon patrol, vers 14h je met le nez dedans ayant dans l'idée d'essayer de régler le câble du dpc, démarrage du moteur, le dpc est en mode surcharge, sa fume énormément, je mets un petit coup d'accélérateur, et la le dpc se met en mode marche. Je me dis coup de bol, donc je recommence du début. Et encore une fois le dpc fait son travail correctement. Bon je tends un peu plus le câble du dpc je laisse tourner le gros 10min au ralenti, sa fume toujours autant puis je décide de partir voir mon garagiste. J'arrive chez lui pour lui montrer comment sa fume, ben déjà sa fumé pas trop, et il me dit de mettre du nettoyant injecteur. Je ne crois pas trop à ces truc la surtout pour le prix, donc mon mélange perso c'est : pétrole lampant (kérosène) + SP95. J'avais mis environ 2L de kéro dans 20L de gasoil plus un demi-litre de SP95. Tout ça dans le réservoir je pars faire 30 bornes. Au retour je passe prendre 20L de gasoil pour diluer un peu mon mélange et je rentre. Là je laisse tourner le moulin au ralenti 10 minute durant lesquelles aucune fumée n'est sortie du pot. J'espère que sa va durer. A retenir de mon experience, c'est qu'il faut faire super gaffe quand on change un filtre a gasoil, le mien était pourri, rouillé et plein de merde, et pour arriver a le devisser j'ai dù pas mal le secouer. Je pense que la prochaine fois je debrancherai la durite qui va du support du filtre vers la pompe, et que je la ferai pisser avant de la rebrancher. Merci à tous pour votre aide et je pour que sa dure.

Salut, Bon j'ai tellement briqué le moteur du dpc, qu'on dirai qu'il est neuf. Et bien ça ne vient pas de là ! J'ai constaté que le dpc se met en mode marche si j'appui un bref instant sur le bouton du demarreur. Sinon j'ai trouvé la soluce, j'accelere un peu, je coupe le contact et je le remet, dans ce cas le dpc se met en mode marche. Sinon j'ai résolu un autre probleme, un prise d'air dans le circuit de gasoil. Je vous donne ma méthode desfois que sa servirai a quelqu'un. Donc j'ai pris une pompe à engrenage et un filtre à essence transparent et j'ai pomper dans les durites en commençant par la permière en provenance du reservoir en remontant vers la pompe a injection en cherchant les bulles d'air dans le filtre. Resultat c'était la pompette qui fuyait. Le joint qui fait l'étanchéité quand on ferme la pompette qui été dechiré, vu qu'elle ne pompait plus je l'ai condamné au silicone noir. Sa ma réglé le problème des bulle d'air. Suite au prochain épisode. @++

Selon la rta, si la jauge pression d'huile envoie le signal comme quoi il n'y plus de pression (0 volt) le dpc doit mettre la tirette en position arret parès quelque seconde. Sinon la tirette doit passé de surcharge à marche quand on passe le nieman de ST à ON. Là ou sa counille chez moi c'est que sa reste en surcharge et la sa fume comme dans une boite de nuit. Je n'ai pas encore démonter le moteur du dpc, mais je pense que le contact determinant la position pour passer en mode marche (page EL-39) est oxydé ou la carte en bakelite sous les pignon est cassé, ce qui fait qu'au multimètre il m'affiche 0 ohm car le courant est très faible, mais que l'électronique du dpc veux y faire passer quelques milliampères et que la ça ne passe pas. J'espère que c'est ça, sinon pour le moment je n'ai pas d'autre idée. Dit moi Pierre si j'ai bien compris le fonctionnement. J'avais déjà vu ce lien, c'est d'ailleur une très bonne source d'infos. Un pot me dit de rouler avec qu'au cas ou c'est une merde qui c'est coincé dans un injecteur elle finira par partir. L'ancien filtre a gasoil était plein de petit granulé noir, style caoutchou en décomposition. Je ne risque pas de detériorer le moteur en roulant avec? Merci @++