corki

Salut, Bon ça fume toujours, je me suis fait une raison (c'est dangereux pour le moteur ?). Pour l'électronique du dpc, pas de problème (test de la RTA ok), je pense que c'est la partie mécanique qui déconne, les signaux sont bons D et C sont bien passant, mais ça ne déclenche pas le moteur alors que si je les court-circuite avec un fil le moteur déclenche. Pourtant au multimètre ça donne bien 0V entre D et C dans les 2 cas. Je vais redémonter le boitier mécanique et vérifier les contacts 1 par 1. Merci encore Pierre pour tes conseils. @++

J'oubliais un question, sachant que le dpc est le modèle à câble comment règle t'on la course ?

Alors j'ai démonté la partie mécanique du dpc, RAS à part qu'il n'y avait plus un gramme de graisse. Demain je m'occupe de la partie électronique et je recommence avec la partie mécanique car j'ai oulié une rondelle. Après ça ce sera le garagiste et le diéséliste qui s'en occuperont, moi j'en ai plein le c*l ! @++ et merci

J'oubliais pour couronner le tout y a l'ami dpc qui reste en mode démarrage après la mise en route. Donc je le débranche puis le rebranche pour qu'il se mette en mode marche.

Petite précision, lorsque le moteur tourne au ralenti, au niveau du pot d'échappement on entend un teuf teuf style allumage retardé. Tout fonctionnait parfaitement hier après-midi, ces m***e ont commencées après que j'ai changé le filtre à gasoil, que ja galère pour la purge, que je nettoie le prefiltre de la pompe de gavage. Est-il possible que la pompe ait avalé une merde pendant le changement de filtre et que ça fasse pisser un injecteur ?

Salut, C'est le drame ! Hier soir tout allait bien, ce midi je déplace le gros, je le laisse un peu tourner pour continuer de chargeré les batterie et voila qu'il s'arrête tout seul. Après une bonne heure de recherche, je supprime toutes le durites qui ne servent à rien (l'ancien proprio avait fait des montages bizarres avec les durites de carburant) il y avait une prise d'air sur l'arrivée de gasoil avant la pompette. Je redémarre le gros et là : il fume blanc et ne tourne pas rond. Je suis allé faire un tour avec, ça avance, pas de trou à l'accélération. Mais dès qu'on revient au ralenti il fume blanc et de manière progressive, plus je le laisse au ralenti et plus il fume épais. Aidez-moi, mon pauvre troll ne fumait pas un poil avant que je change le filtre à gasoil.

Salut à tous, Je commence par dire merci à Pierre, sans qui j'aurais vidé mes batteries avant de trouver ton astuce. Le symptôme était, après le changement de filtre à gasoil et purge selon la RTA, que le moteur démarre, puis ralenti doucement jusqu'à s'éteindre. J'ai démonté la pompe de gavage, qui m'a pissé de l'huile de partout au passage, attention à ceux qui voudront la démonter aussi. Le filtre de ma pompette était colmaté, il ne voulait même pas sortir de la vis. Je me pose la question d'où vient cette cochonnerie après avoir changé le filtre à gasoil ? @bientôt

Salut Je viens apporter ma maigre contribution, mais les diodes entourées en rouge ne sont pas les diodes de redressement, mais les diodes auxiliaires, les six diodes qui débitent le "gros" courant sont intégrées dans les plaques métalliques (les 3 bosses sur les plaques), les miennes sont coulées dans de la résine blanche, les tiennes on l'air d'être dans de la résine rouge, il serait bon, si tu ne l'as pas fait, de tester celles-ci. J'espère t'avoir aidé @bientot

Non, pour l'appel de phares il faut tirer le comodo vers soit

Salut, J'ai au bout du comodo gauche, ce qu'on pourrai designer comme un interrupteur, qui s'enclenche quand j'allume les feux de croisements, et qui déclenche un relais dans le compartiment moteur. En titillant le bout du comodo j'entend clairement que le relais se colle et décolle, mais ça n'a pas l'air d'activer quoi que ce soit. Je ne sais même pas comment activer cet interrupteur autrement qu'en le titillant. Sur la doc électrique du site de François je n'ai rien trouvé. Merci de votre aide

En occaz, c'est greg qui me fournit

Je profite des question de prechauffage, car sur mon troll, le relais de chauffe rapide a été remplacer par un inter sur la tableau de bord prolongé par des fil de 1.5mm² jusqu'a la place du relais, et pour que sa démarre il me faut bien 25sec de prechauffe et que je reste appuyer sur le bouton une bonne minute pour que sa arrete de fumer blanc, sans ça on diré que le moteur tourne sur 5 cylindre ou moins. Je compte remettre un relais piloté par le boitier voir si sa marche mieux. Une autre idée?

Ok merci Pierre je suis rassuré

Salut, Je suis toujours sur la restauration de mon troll, et je me demande s'il est normal que j'ai quelques connecteurs de libres un peu partout dans le véhicule, du style à droite du radiateur, ou sous la boite à gants en face du passager. @ bientôt

Salut, Personne n'a penser a mesurer la valeur de ces résistances ?? Pierre tu n'as pas le schéma de câblage ? tous mes fils sont coupés

J'ai oublié : as-tu la valeur des résistances ?

Merci Pierre. C'est toi qui a bobiné les resistance sur la photo? le problème que j'ai c'est que l'ancien proprio a couper les cables entre la commande et le moteur en faisant un cablage que je ne comprend pas. j'ai imprime la doc EL complete mais il n'y a pas le cablage des connecteurs. aurais tu une photo ou le schema?

Bonjour, Je suis a la recherche du schema de cablage électrique du ventilateur d'habitacle entre la console et le moteur en passant par 2 resistances (et leurs valeurs si possible) dans le ventilateur. Merci d'avance