Paolo

ce que tu veux dire?

OUPS sorry

Slt, une autre piste à suivre est le turbo. a+ Paolo

OK

5 ans après absolutement satisfait de la modif P.S. Goby j'ai trouvé les ressorts des soupapes qui te convenaient, pardonne-moi mais je ne te les envoie pas, je le monte sur le mien

attention Hlolo, ne doit pas monter les bougies jaunes et verts, celles-là sont pour le Y60 et ils sont 6.5 volts Tu remplaces tes bougies de 11volts avec des bougies identiques Le système de préchauffe du Y60 il n'est pas égal au Y61 le site de NGK donne un renseignement incorrect a+ Paolo

Slt, les références des bougies qui as écrit valent pour le Y60 mais pas pour ton moteur. a+ Paolo

1)Au moteur chaud, il était très semblable au tien. 2)Pas de claquement, un léger cliquetis au delà de 3500tr/min a+ Paolo

Je me suis convaincu que beaucoup de problèmes de ces moteurs soient dus à ces maudits poussoirs Le prochain mouvement sera les enlever et mettre les mécaniques. a+ Paolo

Salut Vous ne me demandez pas le pourquoi, mais il est pareil. J'avais beaucoup de vapeurs d'huile qu'ils s'accumulaient dans les conduites d'aspiration et dans le turbo. Les poussoirs ils n'étaient pas originaux Nini et un il était mou, ne tenait plus la pression. À l'occasion d'autres travaux sur le moteur j'ai essayé de les remplacer en résolvant les problèmes. Je hasarde une explication: poussoirs fatiguè et hors tolérance. a+ Paolo

Slt, le mien faisait le même problème, j'ai changè les poussoirs et voilà, résolu

Slt, tu ne peux pas charger ton compresseur jusqu'à 1 bars et puis le couper

Slt, j'ai essayé ça : 51 euros,produit americain importé par SKF. Bon produit, mais maintenant pour la durée dans le temps je ne peux pas m'exprimer, trop peu de Km. Bien dit, pour les plus informés les caractéristiques sont : acier inox AISI304, dureté superficielle 30/35 HRC, épaisseur 0.25mm, finition 0.25-0.50 micron RA. a+ Paolo N.B. La référence que vous lisez sur la boite n'est pas bonne. La bonne c'est 99313

Slt, la modification ici en haut elle a été réalisée sur un baroud. Pour le gr il faut mesurer avant de démonter la culasse.

Slt, voilà les images de la modif culasse trouvèe sur http://foropatrol.com/index.php a+ Paolo

Slt, ça http://foropatrol.com/foros/attachment.php?attachmentid=3566 http://foropatrol.com/foros/attachment.php?attachmentid=3572 http://foropatrol.com/foros/attachment.php?attachmentid=13766 http://foropatrol.com/foros/attachment.php?attachmentid=13767

Pour revenir au sujet, JM.T laisse tomber cette idée malsaine, essaie un véhicule avec le bloc AV, avant de jeter un différentiel soudé par la fenêtre. Le première virage, avoué que tu réussisses à la faire, sur terrain pas glissant, crac le pont!

Slt, donc ça ne remplace pas les bougies de nini ? En quoi elles diffèrent svp a+ Paolo

Slt, a lire http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36803 a+ Paolo

OK, merci a tous. :2 (25): j'ai le moteur fatigué :2 (25): et alors j'en prépare un autre a+ Paolo

En effet avec un problème sur la segmentation il y a ces symptômes. Nous revenons au problème principal : selon vous une mauvaise régulation de la PI peut porter à ces problèmes ? Merci a+ Paolo

Salut Pierre, n'est pas un fumée bleus d'huile, selon moi c'est un phénomène d'accumulation dûe à la quantité excessive de gasoil qu'il reste imbrulè a+ Paolo

Slt belle idée, le problème est que la pompe a été révisée trois fois, ils me disent ainsi, mais toujours le même problème. Si tu as une adresse, donne-moi le, je le tiens dans le tiroir, on ne sait jamais! a+ Paolo

Slt Seb, merci de la réponse, je craignais cette réponse à laquelle j'ai aussi pensé. Pour le moment cependant je veux l'exclure en tenant compte des 28.000 Km. Ma piste s'adresse à la pompe GO, parce qu'aujourd'hui j'ai essayé de diminuer du gasoil par l'ecrou max débit, et là wroom au quart de tour sans fumée ni hésitations. C'est pour ce motif que dans mon post initial je demandais si ces symptômes pouvaient être dus par une mauvaise régulation de la PI, parce que sur son réglage j'ai des doutes sérieux. :2 (25): a+ Paolo