bajaman

Salut tous le monde, pierre j'ai effectivement tiré le moteur comme un bourrin vers l'avant et rien ne se passe, vavavoum74, je vais essayer de lever prudemment mais ça ne risque pas de lui faire malà cette arbre primaire ? je vais aller réessayer tous ça ...

non j'ai jamais essaye des disques perces rainures , des collègues s'en sont charges pour moi resultat pas 1 seul disque P/R a tenu le choc sans avoir les micro fissures autour des trous le sujet est vaste et complexe mais en rallye ou circuit que je pratique depuis pas mal d'années, les avis sont diffèrents mais une fois essayé bizarrement tous les avis se rejoignent selon moi et cela n'engage que moi pour avoir un meilleurs freinage il faut : 1 liquide de frein neuf durite de frein voir système complet en aviation étrier mini 4 pistons voir plus suivant le véhicule plaquettes tendre style Pagid bleu ou Ferodo DS et ensuite vient le disque soit en origine c'est à dire acheté chez nissan ou du disque GrN ou du disque rainuré seulement alors pour le dernier point sur les disques il faut faire la différence entre du disque GrN ou P/R de qualité tuning à pas cher la paire et les disques réellement pour la compétition (d'ailleurs juste en passant faudrait m'expliquer pourquoi les Porsche et autre Ferrari ne sont pas en percé/rainuré si ça freine mieux mais juste en rainuré/céramique) dernier point au sujet des disques mettre des P/R ou même des GrN sur un patrol même légèrement préparé c'est vraiment inutile à mon gout un patrol c'est un veau de 2T alors ok pour un freinage de qualité mais de la à mettre de la pièce compétition à 400-500€ les disques... un bon liquide tout neuf avec de bonnes durites et des disques et plaquettes en bon état et de bonne qualité et ça roule et en passant en tout terrain j'ai jamais vu de P/R sur un 4x4 des cailloux dans le disque et bonjour le freinage d'ailleurs c'est peut-être pour cela que Porsche n'a pas mis de disque P/R sur son Cayenne S mais des disques pleins bonne nuit à tous Salut, bas au moins je suis fixé : pas de disque percé rainuré pour mon troll... mais plutôt un radia d'huile et un intercooler

bonsoir les trolleur, ça y est mon moteur et sur la bonne voie : j'ai quasi fini de tout démonter pour le tomber, cependant (et oui c'est pour ça que je suis là) il ne veut pas s'enlever..! alors, j'ai démonté les vis sur la boîte, 2 qui étaient sur le dessus ?/! ensuite j'ai sanglé mon moteur à la chèvre avec des chaînes, (j'ai bon jusqu'à là ?), puis j'ai dévissé les 2 écrous de chaque coté du moteur comme ceci : 1ère photo, puis pareil coté droit , ensuite, j'ai calé mon cric bouteille sous la boîte, j'ai tenté de lever un peu avec la chèvre, c'est le troll entier qui se soulève il ya t-il quelque chose de particulier à faire ? j'ai aussi essayé de lever avec mon cric par la boîte, la boite monte mais le moteur se pivote vers l'avant. auriez-vous des photos de la boîte une fois le moteur démonté ? a+

merci pour vos réponses, pour le moment, je vais garder les originaux, je vais juste mettre de bonne plaquette a+

bonjour les amis trolleurs, en vue de l'amélioration de mon troll (je me lance dans la prépa :2 (15)) j'ai vu des disques de freins haute performance comme ceux-ci : http://..........................pieces/jdr1001-1253_paire_de_disques_de_frein_haute_performance_rainures_et_poincon.html la question : sont-il adaptés pour une utilisation en tout terrain ? si quelqu'un en a déjà monté sur son troll, tout les avis sont les bienvenus

Salut, c'est bizarre ça, mon gr de 1992 slx n'en ai malheureusement pas équipé !

Bonsoir tous les trolleurs des nouvelles de mon troll : je l'ai ramener dans mon new garage ce matin, j'ai du faire une grosse descente tous sur les freins et j'ai l'impression qu'ils n'ont pas du tout tout aimé, les jantes étaient très chaude bref mon problème : je commence par le 1er impossible de déserrer les 6 boulons malgré ma clé a choc, y'en a que 5 qui se dévisse, j'ai bien sûr commencer a démonter mon gros: photos a suivre, j'ai démonter le capot, pare buffle, vider le refroidissement (bizarre y'en rester que 4 litre ) j'ai besoin de votre aide pour le radiateur : faut-il démonter le pare choc pour accéder au vis de fixation ? je les ai pas vu et je suis en galère pour démonter le visco coupleur... si quelqu'un pouvait me dire la marche a suivre je serais vraiment heureux des photos : euh mince je me rappelle plus comment on fait pour mettre des photos ??

Salut, pour la rta : http://zeverybest.free.fr/atelier_patrol.html si je sors dans un premier temps la culasse, j'ai repérer les points "d'ancrage" pour accrocher ma chévre mais pour le bloc ??

Bonjour tous les trolleurs après avoir lu cette astuce : http://www.patrol-gr.net/trucs46.php et vu cette photo http://www.patrol-gr.net/im/files/28_tchoua_3_178.jpg je me pose la question suivante : est-on obligé de démonter la culasse est les accessoires comme dans l'astuce ou peut-on facilement sortir le bloc entier sans trop de difficulté ? qu'est-ce qu'il est indispensable de démonter si on veut sortir tout le bloc ? Merci.

Bon ça y est je suis fini :2 (25): oui oui de l'huile dans le calorstat ! bref après remontage de la coquille du calorstat, je remets la durite, j'ai purgér le circuit (j'ai mis env 5-6 l) d'eau je démarre, je laisse chauffer apparemment pas de fuite, je pars, au bout de 500 M l'aiguille de température au max ! là vite je m'arrête je lève le capot et ... le radiateur froid ainsi que la durite qui part du calorstat et qui va au radia l'autre durite était tiède, je n'avais non plus pas de chauffage. Heureusement que j'ai loué un garage pour mécaniquer le troll ... donc à part la pompe a eau et les courroie sont bien tendues ..

Bonjour tous le monde, Merci François pour la revue, sa va me sauver. Et merci au autre pour leur aide précieuse Bon je suis dégouter : après de nombreux effort pour extirper le couvercle du calorstat ( j'avais oublier mes cliquets je l'ai enlever,... il était plein d'huile . je l'ai plonger dans une casserole d'eau qui bouillait depuis 10 min et résultat : il s'ouvre :2 (25): j'espérais qu'il ne s'ouvrirait pas. cependant il faut vraiment de l'eau archi bouillante pour qu'il s'ouvre donc je vais remonter le couvercle a la pâte a joint puis on verra. j'ai une petite question de novice sur la boite a vitesse de mon troll : quand je parcours plus de 60 km sur une nationale, le levier devient très chaud voire brulant ainsi que le plancher en moquette qui entoure la boite ( on dirai un sol chauffant) Est-ce normal ou j'ai un problème (un de +) sur la boîte ou peut-être l'huile ? a+ j'y retourne

Merci pour vos réponses je vais essayer de trouver la rta pour mon troll sur le net, mon troll peut-il rouler un peu avec je joint hs ? (je vois pas avec quoi je vais le tirer, la pauvre kangoo...) si je démonte le calorstat, il y a il un moyen de vérifier son bon fonctionnement ?

ok merci du conseil, je pense que je vais aller chercher le troll (il est garer dans le bas coté a 30 km de chez moi ) question de novice : que faut-il a part clef dynamométrique et chèvre d'atelier ?

Merci pour vos réponse, effectivement il y a de l'huile dans le liquide, et j'ai refait un test quand j'ai démarrer, il y a eu un très gros nuage de fumée blanche. je ne sais pas trop quoi faire : j'ai 2 solutions : vu les problème qu'a mon bloc moteur a savoir : fuite d'huile spy arbre a came et vilebrequin, courroie distribution a changer dans 20000 km, quelque problème de pression d'huile, fuite au injecteur, micro fuite a cache culbuteur, fuite au collecteur d'échappement, turbo qui déconne et maintenant une fuite de gasoil a la pompe a injection + ce problème de refroidissement, je me demande si sa ne serait pas plus simple de déposé le moteur pour le remettre a neuf a quasi neuf, non ? ou alors je change le joint de culasse en provisoire .... vous feriez quoi ??

Oui... j'ai une grosse inquiétude d'un coup... : j'ai de la "mayonnaise" sur le bouchon de radiateur et aux alentours et ... une épaisse fumée blanche au démarrage pendant 5 à 10 sec et un ralenti instable pendant 10 min ... calorstat + joint de culasse ? si c'est ça je démissionne du patrol :2 (25): je vais prendre quelque photos et je reviens.

Bonjour tous les trolleur j'ai un gros souci avec mon troll : hier j'ai vendu mon quad ... étant obligé de le livrer en haute montagne, je l'ai chargé sur ma remorque qui pèse déjà 500 Kg + le quad 250.. j'ai parcouru 100 km sur route nationale sans aucun souci puis arrivé dans la montée mon collecteur d'échappement s'est mis à fuir sévèrement, mon patrol faisait un bruit de Lamborghini... et là l'aiguille de température étant déjà dans le 3/4, bam je me suis retrouvé sur le petit trait du haut. Je m'arrête, pchitttt un nuage de fumée blanche qui sort du capot après réflexion et observation ... la durite qui part du radiateur (en haut à gauche) et qui va à la culasse a une grosse entaille donc plus de liquide. Le lendemain matin (aujourd'hui) j'ai remis une durite neuve, mis du liquide dans le radiateur, dans le réservoir, je démarre tout content, au bout de 1min, l'aiguille de nouveau dans le "rouge"... et le radiateur froid ainsi que les durites froides . A votre avis, c'est possible que le radiateur soit bouché au point de ne plus laisser passer le liquide ? à part la pompe à eau, je vois pas ?? c'est bien pour ça que je vous demande votre avis

Bonjour tout le monde, hier j'ai fait la vidange du troll, et avec l'huile neuve, ma pression d'huile est à 3.5 bars à froid au ralenti et par contre à chaud au ralenti 1.8 bar mais dès que j'accélère, la sonde fait la girouette,un coup elle monte à 3 d'autre à 4, bref c'est ma sonde qui risque d'être morte ? :2 (25):

ok ok, pour changer le joint spy du vilebrequin et de l'arbre à came, il faut faut donc tomber le radiateur , une ou 2 durite ,la courroie d'alternateur et ? et donc en même temps je dois faire le joint du cache culbuteur, y a des précaution a prendre ? sinon Pierre, la pompe a vide de l'alternateur ne fuit pas, et le turbo apparemment non car l'huile vient du haut et ruisselle sur le turbo, boîte de vitesse ...

salut, il mettait de la Fuchs Labo 15w40

Bon bas merci, tu me rassures là. je vais commencer pas bien laver le moteur, une bonne vidange et localisation des fuites et remplacement des joints. C'est une bonne façon de procéder ça, non ? pour l'huile je pensais mettre de la Total activia 15w40 pour moteur turbo, c'est une huile de bonne qualités ça ? vous vous mettez quoi comme huile ?

bonsoir tous le monde :2 (25): , chouchou, ne me démoralise pas plus que je suis , je suis aller visiter le dessous de mon troll dans le but de regarder la corrosion, sa c'est ok le châssis est nickel. puis en regardant vers le moteur je sens une goutte d'huile me tomber sur le front a bas mince tous le moteur est maquiller d'huile noir, le turbo, il prend un bain, pareil pour la boîte de vitesse, tu m'étonne que ça rouille pas... http://img705.imageshack.us/img705/917/p1010491p.jpg http://img341.imageshack.us/img341/8985/p1010492xp.jpg http://img59.imageshack.us/img59/1102/p1010493b.jpg http://img692.imageshack.us/img692/1694/p1010494t.jpg http://img156.imageshack.us/img156/6803/p1010486w.jpg vous en pensez quoi de tout ça ?

3 photos des 3 fuites : rotule, injecteur, huile vers le courroie de distri, ça pourrait expliquer ma pression trop basse ? http://img80.imageshack.us/img80/568/p1010481o.jpg http://img15.imageshack.us/img15/8906/p1010480u.jpg http://img208.imageshack.us/img208/6434/p1010483h.jpg

salut et merci à tous pour vos réponses, pour les pneus, c'est ce que je me suis dit mais malheureusement non, j'ai bien lu et c'est bien des 31x11.5. je vais faire des photos tout à l'heure. Sinon Pierre, comme je l'ai dit, je suis dans les Hautes Alpes, le troll avait l'air bien, je suis allé exprès à Paris le chercher, je l'ai essayé mais comme il était froid, je ne lui ai pas tiré dessus et il ne faisait pas ce bruit ! c'est seulement après 500 km d'autoroute qu'il a commencé. Je vais faire des toff sur les fuites :2 (25): et tant que j'y suis : une petite question : vous utiliser quoi comme filtre à huile ? comme je voudrais vidanger ce week (10000 km). et pis une autre question : le matin au démarrage à froid : il doit faire 10 -12 degrés, il faut que je m'y prenne à 2 reprises pour qu'il démarre et après, il fume bleu pendant 10 min jusqu'à ce qu'il soit chaud et il cafouille beaucoup. ça vient de quoi ?

salut, je vais donc aller au bistrot, je ferai une vidéo et tu verras le bruit de sèche cheveux... a+