Slecq

ca y est, j'ai bouché les orifices à l'intérieur. Est ce que vous savez où je peux trouver un pressostat (réglable à 8bar) en 24V (véhicule en24V oblige...)? est ce que CA ou CA, ca fonctionne? sinon, j'ai trouvé CA mais ca n'a l'air d'aller que jusqu'a 6bar. bref, j'y pige pas grand chose en pneumatique, mais j'avance/apprend, la preuve, le compresseur de clim est enfin modifié

c'etait mon idée, mais apres vérification, le détrompeur "male" (le picot) est sur le joint, il faudrait donc percer coté culasse (piece de la photo 2). Ca doit etre faisable mais nettement plus compliqué (et j'espere qu'il n'y a pas de vide derrière et transpercer la piece). Je pense que le plus dur est de bien repérer le bon emplacement, après, en y allant doucement ca devrait le faire.

en démontant par l'arrière, voila ce que j'obtiens Il faut donc essayer de virer le joint noir (que l'on voit sur la derniere photo) sans trop l'abimer, le tourner et le remettre. Mais du coup, il faut "casser" les détrompeur pour le remontage car ils doivent normalement s'insérer dans des trous de la culasse. Sinon, j'ait rouvé CA sur le BC. je pourrais l'utiliser pour réaliser le schema de Tazou. mais du coup, sans boucher les trous à l'intérieur du compresseur. Je sais, je suis un peu chiant, mais j'essaie de trouver une solution le moins cher possible et stable dans le temps:2 (20):

ca me parrait super comme solution. Je vais faire ca de suite! merci bcp!. Une fois ca de fait, il faudra juste que je trouve de quoi faire le réservoir d'air comprimé. Vous conseillez quoi comme volume? sachant que ce sera pour un usage raid (possibilité de s'en servir souvent -d'ou le compresseur de clim- mais pas forcément pour des gros volume). meme s'il faut pouvoir "coler" les talons d'un pneu en cas de réparation suite a crevaison.

Dans ce cas là, ca oblige à démonter les pistons des chambres (ce qui de ce que j'ai compris est compliqué à remonter). Faut que je réfléchisse à cette possibilité. Pour remonter le compresseur, il faut refaire le joint de culasse? mettre de la pate à joint?

oui, mais pour boucher la communication,ca a l'air un peu compliquer: -création d'un plateau pour sortir "l'embryage" du compresseur" -tarrauder et mettre une vis (donc démonter l'ensemble pour enlever les copeaux créés par le tarraudage). c'est pour ca que la solution "sans boucher le trou" me plaisait, mais elle semble plus onéreuse...

salut, je relance le topic, car j'ai un compresseur Sanden 508, que j'aimerai modifier. je pense faire ca: en gros c'est la meme chose que le schema de Tazou, mais par soucis de budget, j'aimerai éviter le déshuileur et le détendeur 1bar pour le retour. Je ferais donc un déshuileur grace a un "pré-reservoir" (1-2L de volume). Mais du coup je ne sais pas trop quoi faire pour la mise a l'air et le graissage. Dans le schema de Tazou, il est précisé que le compresseur n'est pas modifié. Je pensais qu'il fallait obligatoirement boucher un trou à l'intérieur. j'ai besoin d'explication là si quelqu'un a de bonne idées, je suis preneur

salut a tous, j'aimerai transformé le compresseur de clim (sanden 508) en compresseur d'air. je connais le site de Cambouis, mais je suis tout de meme un peu perdu. je pensais a faire ca: sauf que je ne sais pas: -où raccorder la mise a l'air/graissage -où mettre le presostat (pas sur de l'emplacement du clapet anti retour) l'entrée d'air serait soit sur un filtre (type tondeuse) soit mise sur la boite a air du moteur. Pour modifier le compresseur: démontage de la poulie, puis carter, puis boucher le trou et remonter le tout, c'est bien ca? merci a tous les conseils. PS: si quelqu'un sait faire ca dans l'ouest de la france (de Rennes a Bordeau jusqu'a Angers/Poitiers), je suis partant pour faire ca ensemble =)

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

pas con pour la casse. ils aurons surement les tuyaux carburant et les vannes. Pour les nables, je ne suis pas sur qu'ils en aient facilement utilisable. j'aimerai éviter de devoir découper une d'origine pour la rajouter je ne sais pas ou. l'avantage des nables que j'ai vu, c'est qu'elles s'encastrent facilement n'importe où. pour tes réservoirs. j'imagine qu'il ne passent pas pile poil sous le chassis d'un troll par hasard. sinon, je peux en mettre un sous un des sieges de scénic que j'ai installé à la place de la banquette. Mais j'aimerai éviter d'avoir l'orifice de remplissage (et l’évent) dans l'habitacle (on dort dans le véhicule...).

après quelques recherches pour la création d'un réservoir additionnel. les frais s'élèvent vite. nable de remplissage 50mm : 50€ évent: 15€ tuyau carburant 51mm:50€/m tuyau évent: 15€/m vanne carburant et raccord divers: 30-40€ bref, il faut compter pratiquement 200€ auquel il faut rajouter la tole, les baguettes de soudures, etc. la solution d'EspacePatrol (agrandir le réservoir d'origine et le cloisonner) me semble nettement moins cher. Après il faut voir si elle faisable sans bodylift. Sinon, il faut que je m'allonge sous le troll pour voir si ce n'est pas possible de loger un deuxième réservoir qui se remplirait automatiquement en faisant le plein et qui se transférait par gravité ou par vase communiquant. De souvenir, le réservoir d'origine prend pratitquement tout la place entre 2 traverses du chassis. Mais peut etre quand rajoutant un deuxieme réservoir de l'autre coté de la traverse et en reliant les 2 par des tuyaux carburant... bref, reflexion

j'avoue que je voulais éviter de mettre bcp d'argent dans ce réservoir. la technique "rajouter une bande de metal pour augmenter la hauteur du réservoir" me semblait plutot adéquat. Je vire la roue de secours en dessous (évidence), et j'agrandi le réservoir juqu'a a arriver a peu pres à la moitié de la place que prenais de RS (en évrifiant l'angle de sortie avec le nouveau pare choc histoire d'etre sur que le reservoir ne craigne rien). Et histoire d'etre tranquile j'aurai rajouter un blindage sur le dessous du reservoir. mais je vais tout de meme étudier le tuto du lien et réflechir a la création d'un nouveau réservoir. sinon peut etre la création d'un ou deux réservoir additionnel dans les ailes (volume peu facile a utiliser de toutes facons) avec transfert par gravité

je déterre le post. je cherche a agrandir mon reservoir de mon merca (260 de 1988). bref, il y a peu j'avais réussi a trouver des posts qui parlaient de cette modifs mais incapable de les retrouver. Si quelqu'un a des infos, liens et tutos vers cette modif je suis preneur. De souvenir, EspacePatrol (c'est toi qui me l'avais conseilé) avait fait cette modif.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

pas con. je pense que j'y aurais pensé mais avec le véhicule plein, il faut en effet des pneumatiques adaptés à la charge

pour la conso je suis au courant mon inquiétude est d'induire une "souffrance" mécanique avec des pneus trop grands/large. mais avec des 235 ou 265, je pense qu'il n'y a pas de risque. Je garde toutes ces infos en mémoire, une fois l'itinéraire un peu mieux défini, je pourait évaluer la quantité de sable que je risque de rencontré. si de gros troncons de dunes sont au planning, c'est sur, je pencherais pour les 265. sinon, j'hésite encore

ok, merci de l'info et du retour sur les Mickey Thompson MTZ.

ok, merci de l'info. donc si la DEXRON est compatible avec la II et la I, que la II est compatible avec la I. et que pour les patrol ils conseillent de la DEXRON (j'imagine de la I), que sur ma bouteille c'est marqué pour véhicule ayant besoin de DEXRON I ou II, j'ai tout bon ! youpi merci de l'aide les gars

je suis passé acheter. le mec m'a conseillé un produit similaire (j'ai pas la bouteille sous les yeux). mais derriere c'est bien marqué "pour véhicules ayant besoin de type DEXRON ou DEXRON II". et le liquide est rouge. Le mec me disait que de toutes façons, il existait ça, ou alors un autre produit pour les Volkswagen ou les Opel, donc qu'il n'y avait rien à craindre

du coup, se serait plus celle la: http://www.norauto.fr/Acheter-Huile-boite-automatique-NORAUTO-DEXRON-III-1-litre/237795.html

je dois acheté du liquide de direction assisté pour mon nouveau boitier de direction. le mécano qui m'en avait passé un peu (lorsque ca fuyait) m'avait donné du liquide rouge. cependant, sur la notice technique c'est marqué liquide direction assistée type DEXRON. quand je recherche sur le net, la Dexron, a plus l'air d'etre de l'huile pour boite de vitesse. faut prendre quoi comme huile? est ce que http://www.norauto.fr/Acheter-Liquide-de-direction-et-suspension-FERODO-SSF-1L/172084.html c'est bon

euh... c'est pas que je suis contre mais une fois que je boucle le budget avec suffisament de rab on en reparle ok? sinon: MP