cubitux

Bonjour tout le monde ! Voilà, ce qui devait arriver arriva, j'ai du me séparer de mon troll... plus assez de temps, plus assez de moyens, bref il a fallu tailler dans le budget... Je n'ai pas beaucoup participé au forum du fait de mon expérience assez proche du zéro, mais je l'ai beaucoup écumé pour glaner les infos parci parlà Alors je tenais à vous dire à tous UN GRAND MERCI. Sans le savoir, vous m'avez donné une aide inespérée pour remettre en route le 160, et sans ce forum et tous les participants je ne serais sans doute pas arrivé à grand chose. Si un jour vous venez à Mayotte et que vous croisez un gros 160 noir qui roule, dites-vous que c'était le mien et que c'est grace à vous qu'il roule !!!!

Juste au cas où, semaine dernière, le solenoide à du se coincer sur le mien. Résultat : quand j'ai voulu le démarrer, le démarreur tournait sans entrainer le volant moteur (en roue libre quoi !) et pas moyen de l'arrêter ! Cramé le démarreur !!! :2 (25): Quelques jours auparavant, j'entendais de temps en temps un petit bzzz mais je n'y avais pas prêté attention sur le coup. Je ne suis qu'un débutant en mécanique Patrol, mais je profite de ma mauvaise expérience pour te conseiller un coupe-circuit ou d'avoir TOUJOURS une clé de 10 sous la main pour débrancher la batterie en cas d'urgence !

Décidément aujourd'hui j'arrive à pas grand chose Je voulais mettre RESOLU dans le sujet, masi j'ai pas de bouton "Editer" en haut à droite Désolé, je ferais mieux la prochaine fois

Désolé, je ne savais pas pour la batterie. J'ai toujours fait comme çà, étant donné que j'ai appris la mécanique sur le tas... et en apprenant de mes propres erreurs. Merci Bernard_83 pour ce rappel Merci aussi Pierre pour le lien, mais j'avoue que j'ai pas compris grand chose . Pas grave, j'y reviendrai à tête reposée à un autre moment Bonnes soirée tous les 2 !!! Et encore merci pour le coup de main

Bonsoir tout le monde me re-voilà ! J'ai installé un nouvel alternateur, et ai demandé conseil à un électricien auto. Il m'a donné 2 fusibles de 50 ampères + 1 de 70 ampères pour l'alternateur. Et du fil de 6mm² pour câbler tout çà. J'ai démarré la voiture aujourd'hui, et çà a l'air de plutôt bien se passer. Tant que je suis là et qu'on discute d'électricité auto , le nouvel alternateur me fait un truc bizarre : j'ai débranché le + batterie pour voir s'il chargeait bien, et au tableau de bord le voltmètre s'affole un peu (l'aiguille oscille au-dessous de 20 volts) avec le témoin de préchauffage qui clignote . Quand je rebranche la batterie, tout est normal. L'électricien auto a passé l'alternateur au banc et dit qu'il est bon. Demain je vais voir si je peux tendre un peu plus la courroie, mais quelqu'un pourrait-il me dire la couleur des fils à bancher sur le connecteur (bornes S et W) ? J'ai peur de m'être trompé... Un grand MERCI à tous pour votre aide !!!!

Exact ! Mais entre fin aout et novembre on a été un peu bousculés, + délai d'attente pour commander le kit embrayage + un cambriolage... bref pas eu le temps de le faire tout de suite... Merci en tout cas pour le coup de main... et rdv à la prochaine galère ! Ciao !!!

Bonjour tout le monde ! Avec un ami on a démonté la boite de vitesses pour changer l'embrayage. Bonjour les dégats ! Disque un peu usé, y'avait encore de la garniture mais ils fait un joli bruit de bilboquet. Mécanisme OK. Mais la butée était complètement grippée, et placée en travers de la fourchette. Résultat : une fourchette littéralement usinée !!! Après une petite inspection, mon ami a trouvé qu'une des deux agraphes qui maintiennent la butée sur l'embrayage était cassée. Bref, un bon coup de poste à souder pour la fourchette (de toutes les soudures de ma vie, j'espère que c'est celle-là qui tiendra le mieux En tout cas, maintenant ce piston de récepteur ne sort plus de son logement ! Mais je viens de voir que le silent-bloc de boite est HS... PS : Comment on met résolu dans le sujet ??

OK Je pense que je vais amener ces raccords fusibles chez un électricien auto, et en fonction de la section du câble il saura me conseiller sur les fusibles. Je vous tiens au jus dès que j'en sais plus. (Ce sera sans doute d'ici quelques semaines) Merci BEBER13 !! Bonne nuit !

Bonsoir ! Comme je viens de l'annoncer au bistrot, j'ai réussi à démarrer mon enclume. Premier couac : l'alternateur ne charge pas. Je l'ai acheté d'occase, et j'espère sérieusement qu'il n'est pas en cause. J'ai donc commencer par vérifier le câblage. En fait, j'ai découvert le principe de raccord fusible près de la batterie, et qu'un de ces raccord avait déjà pété sur la bête et avait été remplacé par un câble de section moyenne qui a commencé à fondre. Vu le niveau de compétence et le professionnalisme des garagistes du coin, çà ne m'étonne presque pas. Ma question est la suivante : Etant donné que - le concessionnaire NISSAN a une solide réputation de nullité, - c'est le seul de l'île - mon enclume est un des très rares modèles de l'île, et donc introuvable en casse auto - ces fameux raccords fusibles ne sont pas en vente sur un célèbre site de pièces autos Est-il possible de les remplacer par de vrais fusibles ? Quel ampérage à votre avis ? L'idée serait de faire un montage propre et surtout assez standard ...

Bon, quand on parle de la poisse... On vient de se faire pirater la carte bleue, et quelqu'un nous a foré un gouffre dans le compte. Adieu mon budget "Patrol" ! Va falloir attendre quelques semaines avant de s'y remettre. Je vous tiendrai au courant quand j'aurai démonté l'embrayage, histoire qu'on sache d'où venait le problème. D'ici là, un GRAND merci pour vos coups de main !!

Après enième démontage de mon récepteur, j'ai remarqué que je peux bouger la fourchette à la main. De plus, si je la pousse à fond vers l'arrière, il y a un espèce de "crouic" , un point dur et je peux la pousser encore d'un petit centimètre. Comme si la butée était passée au travers du mécanisme... En plus, on dirait qu'il d'y a pas de rappel de la fourchette. Si je ne me trompe pas, normalement il doit y avoir un (plusieurs ?) ressort de rappel pour que la fourchette reviennent en position initiale, non ? Mais ici rien. Je sens que je vais devoir me frapper l'embrayage comme premier travail dessus (marrant, sur la Galloper aussi j'ai dû faire l'embrayage dès le début) Si quelqu'un pouvait juste confirmer mon diagnostic...

Bon, ben j'ai bien démonté et nettoyé mon émetteur, mais toujours le même souci. On dirait que çà gicle un petit peu moins tout de même. J'avais fait le test : - avant de nettoyer, je bloque la sortie avec mon doigt et j'essaie de rentrer le piston : impossible. - après le nettoyage, je peux le faire un peu plus facilement, mais pas jusqu'au bout Peut-on démonter le clapet en lui-même sans abîmer le joint ? Est-ce que le problème ne pourrait pas venir de l'amortisseur ? Je vous mets une photo du clapet :

Bon ben je me coucherai plus intelligent ce soir... J'ai pas eu le temps de démonter, et en plus j'ai plus de loockeed à la maison . Demain je bosse toute la journée, donc çà attendra dimanche ou lundi. Pour la purge, y'a un truc spécial à faire au niveau de l'amortisseur ou je n'en tiens pas compte ?

OK, je vais m'y mettre ce soir Tant que j'y suis, pour ma culture personnelle, à quoi çà sert ce clapet de pression résiduelle ? De plus, entre l'emetteur et le récepteur il y a une pièce, où le tuyau rentre, puis ressort, avec une vis de purge. Elle fait environ 5cm sur 5cm, elle est fixée à la carrosserie, à la verticale du récepteur. Kezako ?

Bonjour à tous ! Je suis en galère avec l'embrayage. Quand j'ai récupéré la voiture, la pédale d'embrayage restait collée au plancher. Après avoir changé la coupelle du récepteur, j'ai purgé le circuit, et en pompant plusieurs fois le piston est carrément sorti du cylindre, comme si le poussoir était trop court ! Après avoir lu pas mal de sujets dans le forum, j'ai vu qu'il faudrait : - soit nettoyer le clapet de pression résiduelle (je sais pas où c'est, ni comment faire) - soit régler la pédale (je sais où c'est, mais pas comment faire) Si quelqu'un pouvait éclairer ma lanterne...