Eric Def 90 300 Dti

facile reste dans la taille d'origine mais attention le Mud tu vas perdres en sécurité active et tu vas gagner en sur conso mais aussi dans le confort ou le bruit va etre plus important et tu vas user le crampons tres rapidement sur route et il va devenir rond sans bord d'attaque et là dans les chemins il va devenir moins performant

OUI cela passe surtout avec des passage de roue carrée mais en 285 le moteur va pas aimer car il faut des CV sous le capot le 235 est parfait dans les rapports de boite et ponts

OUI il y a une vraie différence de comportement entre du 16' (plus technique) et de la taille US deja la taille US provoque enorment de parasite de roulage qui provoque donc du bruit car la carcasse se deforme en avnat du contact et en lateral du contact dans des dimensions qui depasse largement la technique du pneu les tailles US furent sur le marché pour compenser un systeme de suspatte trop fiable en confort suspatte en lame et en plus les moteurs etaient énormes donc peut sensible a ce genre de parasite et la vitesse est limité en dessus de 90 km/h Un 265/75R16 en MT/R est un pneu de top pour le sec comme la caillasse et les pistes seches il faut dire que le cahier de charge et pour le TT dans les rocheuses qui est maintenant la tendance du marché US et aussi du marché Europe

au Mini du 7 en largeur de jante de roue le top 8 en jante en 8X16 il existe en acier white en -10 et en -25 de déport

les services de securité en Montagne ne veulent plus deMixte sur leurs 4X4 d'invention suite au terrible probleme que cela apporte Pour le Mud OUI en chemin sur route ou la neige a subit un tassement la cela devient un ENORME risque car le pneu et la gomme ne sont pas fait pour cela Un jour il faudrait que l'on organise sur un circuit hiver des tests avec des Mud et des ballons qui representent des pietons et des rampes de 10° qui representent les descentes de col Pas mal de journaliste on déjà fait cela et aucun n'a put eviter les ballons et personnes a put prendre le virage mais cela demande de l'argent car les circuits ne sont pas gratuits

Cahier de charge: Bien sur route (mais pas aussi excellent qu’un pneu route) et très bien sur piste sèche et sable (donc pas pour la neige ou période froide). En tenue de route, il peut provoquer des diminutions de qualité dans la sécurité (Gros freinage: +3 à 7% de plus en longueur à vitesse égale ) Dans cette famille, on commence à voir des pneus mixtes tendance route et d’autre tendance piste ( Comparer les profils d’un Dunlop AT2 et d’un BFG AT /TA ) A déconseiller pour une utilisation routière de tous les jours, mais il est le roi de la piste sèche et du surf dans le sable. Peu ou pas de Mixte en montage d’origine. C'est un pneu pour le marché Afrique et pays australs ou la neige n'est pas vraiment le truc primordiable Route = OUI roulage sur le sec Piste et sable = OUI Chemin et boue = chemin sec OUI, Boue NON Hiver = NON

OUI POUR DU 255 Il fuat du 7 en jante de roue voir le 7,5

j'ai rien a ajouter

Oui mais là la taille homologué c'est le 185 donc cela coince là

la drire elle fait rien elle homologue un véhicule qui se presente et qi doit respecter une réglementation europe 185/60R13= 205/5513 = 215/50R13 = 245/45R13 mais bonne chance pour le montage et la dispo 215/40R15 = 215/35R16 mais comme a dit le CT il faut que cela passe sans toucher et sans deborder le top c'est la taille d'origine

tu as plus d'info car les normes ne sont pas retro actives si tu etait en 2000 en 205R16 au CT en 2008 tu peux presenter ton BB en 205R16

route 2.3 AV 2.5 AR Hors route de 1.4 à 3.0 suivant utilisation type de roulage type de chargement etc

là je vais parler par rapport a mon experience avec les experts que j'ai souvent pour valider des tailles j'ai souvent une demande quand on est en taille US en taille agricole 900R16 taille militaire 255/100R16 mais tres rarement quand on est dans les tailles proches de ton style mais actuellement j'ai aussi des demandes autour des profils je viens d'avoir une demande autour d'un Land en montage pneu extrem et l'assurance a refusé a cause de la taille mais aussi sur le profil qui n'est pas adaptée à l'utilisation (accident en ville) donc perte de sécurité et il y a eu jurice prudence aut our de cela sur un procés autour un utilisateur et son equimentier

OUI je vais pas changer le discours mais on parle de pneu neige/hiver la question était autour du M+S et c'est pas la même chose

et si pour tant il faut qu il passe certain test pour avoir droit a ce logo. qui est celui des vrai pneu neige Aucun test juste des hauteur mini a respecter

c'est une homologation US qui demande un certain ecart entre les crampon et une hauteur de crampon mais rien de technic dans la gomme et carcasse

sur un pneu US dde type flotation il faut une pression de base autour de 2.0b avec 0,300 d'ecart en re l'avant et l'arriere (plus petit devant) Pour le TT l'effet repartition des charges au sol est gommé par le ripage du sol mais une chose a savoir plus la pression est basse plus la puissance doit etre basse

Non BFG fait parti du groupe Michelin mais toujours en fabrication au US ou plutot sous les couleurs BFG Il est vrai que les ingenieurs Michelin son là mais pour BFG sinon Michelin et BFG dans la gamme Mud ne sont pas les même produits deja au niveau carcasse et composants mais aussi profil est différent

OUI je comprend mais au final surtout au niveau KM on comprend vite le truc moins cher mais moins de KM

Alors là NON ne fais pas cela le Bead est un produit pour les voitures qui roule peu et surtout sur route car le produit ne seche pas et il attrappe la poussiere et cela se transforme en pate a roder et le talon du pneu se bouffe par usure Pour la colle a bois etc... il faut pas oublier que le pneu fonctionne par deformation dans la sens du roulement mais aussi en lateral donc pas bon le truc et il faut aussi voir la composition de la colle car les agents chimiques se sont pas toujours copains avec la caout un bon nettoyage un coup de peinture ou de vernis OUI le reste c'est du bricolage qui des fois apporte un gros changement dans la sécurité

le Michelin est le seul pneu au monde qui a un cahier de charge militaireil est le roi des pistes et bourbier en P4 le marché est la monte des 4X4 militaire et le prix grand public est un poil hors tarif c'est pour cela il faut aller sur du BFG Mud qui est le pneu etalon dans le domaine diu loisir et de la compet rallye raid j'avais des OR que je viens de rendre à la maison mère pour remettre (obligatoire) des BFG et je prefere le BFG dans la condition de loisir en plus il est plus souple au roulage

reste dans les mêmes valeurs que l'on te donne il faut avoir 0,5 entre l'avant et arr pour avoir un équilibre au sol donc essaye 2,2 avt et 2,7 ar

mettre une chambre ne va pas arreter la rouille mais en plus il va augmenter l'effet de rouille car une chambre dans un pneu n'est pas etanche et donc l'humidité arrive a faire office je te propose de faire un coup de brosse et puis le top c'est un coup de peinture par un pro et tu vas retrouver un vrai contact pour les talons du pneu il y a pas de miracle juste un bon coup de brosse

rechapé c'est la copie d'un produit mais cela reste une copie dans la gomme qui est tres tres tres largement moins bonne dans la durée en KM dans la sécurité mais aussi comme on est sur une gomme moins technique le pneu est plus lourd a tirer et donc on consomme plus va plutot voir en Hankook ou fulda ou là le produit est tres tres largement sup qu'un rechapé

tu demandes le PV de mine au constructeur et dessus on y retrouve les homologation de pneu en taille Pour mon Land il est en origine en 750r16 et avec une homologation en 265/75r16 et 235/85r16 donc il faut le prouver sur certain CT mais mon CT maintenant il m'appel pour demander certain truc autour du pneu