Eric Def 90 300 Dti

de marque francaise dans le catalogue des poids lourd pour la charge trop pour ton 4x4 en plus les roulements et arbres de roues n'aiment pas

http://www.michelin.fr/fr/front/act_affich.jsp?news_id=13728&codeRubrique=34&titrePage=Michelin+en+France&lang=FR

Ok pour le 235 mais pour le 255 le mini est 7x16 le top est le 7.5x16

je vais essayer mais bon pas distribuer en france donc pas trop de doc technique

Normalement il y a une serie de livre sur le site de Fort Wayne(USA)

il y a aussi le montage en 265/70r16 qui est parfait dans les passage de roue pour les marques reste dans les pneus neufs car meme en Black Star qui est le top en gomme et carcasse (je parle dans les pneus rechapés) ils sont tres tres loin au niveau qualite de tenue de route qu'une grande marque surtout avec un long va voir Pirelli en ST

le STR est le pneu routier de chez Pirelli ( dans la famille 80route:20 piste) il est tres agreable sur route avec un excellent retour dynamique de charge en appui la derive de virage a la déformation est la plus performante dans sa famille il faut dire qu'il on travailler enormement pour avoir des montages en origine le montage de STR avec des amortisseurs de marque apporte une qualite routiere tres saine et tres securisante je le propose a beaucoup de SUV Mais c'est un routier donc pas de piste ou de TT avec pour la taille je pense plutot a du 265/70r16

et en plus j'avais un salaire en fin de mois pour faire ce genre de connerie mais aussi il y a eu de la casse en véhicule et aussi sur le bonhomme Par exemple un pneu basse pression pour le sable sur un 4x4 roulage dans les normes Francaise resultat explosion du pneu avant gauche et arriere droit visite pour un bon moment de l'hopital de ma région PS: c'etait pour valider un montage Option

mème pas , c'est une rangaine moultes foi entendue , mais c'est aussi pour ça qu'on l'aime bien , il tiens bon sa ligne de conduite au niveau des montages j'ai fait les plus beau les plus gros les plus techniques et aussi les plus cons j'ai essaye un jour des pneus de debardage (forestier) sur mon BJ40 aussi sur un Merco G des 8.25X16 d'avant tracteur pour des enjambeurs et aussi des pneus de petits camions style 900R16 en Uniroyal T90 j'ai aussi essayer pour des distributeurs de 4X4 pour creer des equipements tuning je peux te dire qu'a cause de ces montages j'ai eu des petites gouttes de sueur sur le cote du visage avec une certaine contraction dans le bas des reins j'ai aussi sur un terrain militaire fais des essais avec du basse pression style arriere tracteur en 18' et là se fut un de mes premier bapteme de vol en 4X4 a cause de la mise en raisonnance du pneu et je parle pas des grosses conneries mais a une époque les conneries en équipement etais monnaie courante comme aussi les fins de zone sur le toit avec un véhicule neuf le pire du 600R16 sur un 410 preparé par Maurel avec compresseur et allumage de 205 T16 les 600R16 retaillés en biais avec du gas oil dessus pour diminuer l'accroche dans la boue resultat un tete a queue un pont en travers mais aussi un passage magnifique dans un bourbier du Forest Hill (centre de selection du Camel) mais surtout une connerie vouloir la refaire et là un passage en vrac ou le toit a surfé la boue a fond dans un trou ou un tronc cache a arraché le pont arriere puis en appuis sur le chassis et Hop pour info le co pilote est un certain ZANIROLLI !!

un pneu poids lourd et juste pour les poids lourd avec une etude de conception pour les poids lourd avec des essais en espagne au centre d'essais de genie civilepour les poids lourd avec une charge trop lourde pour nos 4X4 (le hummer est meme un poil juste) donc rien a faire sur un 4X4 tu pourras jamais l'utiliser dans sa capacite car il faut lui donner une deformation de charge dynamique pour qu'il crapahute

OK pour les 2 jeux mais du Michelin AT n'est un pneu TT juste un bon pneu piste seche pour la route va voir en Michelin Synchron ou Macadan BFG mais un Mixte sur la route est un pneu qui glisse car il est juste bon sur la route mais juste bon rien a voir avec un routier

+Oui je suis là mais a cause du Dakar et des equipements en origine il y a rupture cette rupture se reporte sur les autres marques j'ai pas de solution et au vue du nombre de coup de tel des vendeurs de mon groupe cela pose un probleme sinon pourquoi pas changer de marque et de monter un pneu qui correspond a ton utilisation plus route que piste la seul chose que je peus dire et que seul les participants du Dakar vont avoir du pneu le depot est au circuit d'Issoire mais il est impossible d'y aller pour cambrioler il y a aussi les pneus pour les equipes de pointe donc il y a des chiens de garde

bientot il va avoir un communique dans la presse donc tous le monde va etre au courant

dans le mixte finit le principe de crampon l'un derriere l'autre il y a de nouveaux 4X4 qui tapent le 200 km/h avec des chevaux partout meme dans la boite a gant donc il faut un pneu avec un principe de crampon qui casse les films d'eaux et non qui rreste en suspension au dessus que le crampons guide la vehicule et non qui lui donne un certain flou car un crampon de mixte ancienne gegeration frappe le sol a une certaine allure et cela donne un pneu qui s'use en vrac (voir les michelin sur le Freelander)

tu as remplacé par quoi les falken sinon une bonne marque sans plus rien de mauvais mais aussi rien de genial

salut Perceval, content que tu es trouvé chaussure à ton pied par contre tu n'as changé les 4 d'un coup ?? Le Bridgestone est plus typé rocaille que boue par rapport au BF (Eric, tu me dis si je me trompes ) Tous les AT (mixte) que nous proposes les marques sont des pneus avec un cahier de charge route seche et humide piste seche TT sec donc dans la boue ils sont a l'ouest et chercher un principe de traction dans la boue ne sert a rien un peu comme des PATAUGAS dans la boue d'un haut bourbier

Pour votre info dans les tailles 33X12.50R15 108R 235/70R16 104S et 235/75R15 104S avecc un N° de DOT 1504 ou DOT 1604 il est important de contacter votre revendeur car il y aurait un probleme de vibration, bruits et perte de confort cela a aucune incidence au niveau sécurité mais BFG souhaite les recuperer donc il va avoir un changement des pneus sans argent à débourser pour de plus ample detail n'hesitez a me contacter rieuferic@aol.com

http://www.simonin4x4.com/stages.htm pour les pneus rien en difference juste la taille sinon en comportement pareil au meme

alors facile monte en 235/85r16 avec des roue en 7x16 marque en Black Star Guyane (rechape de qualité) ou du Hankook RT01 toujours en 235/85r16 voila un equipement parfait pour te faire découvrir le loisir TT pour ton équipement de tous les jours passe en 235/70r16 qui est sup par rapport a tes 205 si je peux te donner un autre conseil je vais peut etre me mettre trop en avant mais suis mes conseils en pneumatique et fait toi plaisir en ecoutant les vieux dans un club un vieux du 4x4 est une personne qui te parle de douceur dans la pedale de droite ou le top un stage de TT chez Simonin

en direct de Michelin / BFG pas de nouvelle au sujet de la dispo a ce jour

Ok a ton service donne moi la marque profil et utilisation

mon ami Fabien se fout du Forum mais il est assez copain avec le pére Eric Def donc je joue pas de la mandoline devant lui en chantant une complainte autour du Forum je pense avoir des nouvelles de mon copain assez rapidement

Plusieur choses Eric. Franck fait référence a tes essais. Je sais que tu es l'expert en pneu mas je ne connais pas ta profession. Ceci dit tes essais sont ils consultable qq part et si oui peux tu me dire où ? Cela nous eviterais de te poser 50 000 questions inutiles? De plus lors de mon remplacement de pneus d'origine par des BF AT 265/75/16 j'avais payé 745 €( enavril 2002) les 4pneus +la geometrie. La difference de prix avec les dunlop est elle justifiée? Comment l'explique tu? Ils ont actuellemnt 53 000Km et il en reste ncore un bout peut en attendre + du dunlop? je suis formateur dans les pneumatiques 4X4 et autres produits loisirs automobile (freinage,huile,amortisseur) pour une branche de vente de Michelin sinon je suis dans le 4X4 depuis 25 ans compet 17 ans et instructeur pilote en 4X4 et voiture de piste (goudron ) depuis + de 10 ans pour mes essais il y a une partie sur forum 4X4 au essais sinon pour les pneus et le kilometrage pour ma part je vais toujours avec les routiers a 40.000kms mais il est bon de dire qu'une bonne gomme est une gomme qui colle a la route donc freinage plus court virage plus sereint roulage sous pluie plus cool en plus il faut pas oublier que la bonne pression avec un control tous les mois son la pour aider le pneu a vivre plus longtemps les amortos sont aussi tres importants car il oblige les pneus a rester toujours en contact au sol et pour finir le reglage de la geometrie qui doit etre toujours bien dans les tolerances sinon l'usure est rapide avec une tenue de route diminué

toi pas pleurer route 2,3 2,6 piste et chemin sur une base de 2,00 puis a affiner suivant la piste et la date en hiver plus humide donc 1,8 au carre en ete 2,2 &u carre en franchissement pas en dessous de 1,5 car ton flanc a une certaine nervosité qu'il faut connaitre en dessous du 1,5 il faut une chambre