montaGnaRd

Salut, Donc si on se croise un jour, il n'y aura que moi qui te saluerai mes deux trolls sont stocks, je tracte quelquefois une remorque et je n'aime pas trop la boue (surtout le nettoyage qui s'en suit )

Et moi qui me suis fais chauffer le capot à pondre ça........

Quelques-fois, un fusible qui saute ou des ampoules qui grillent............ Non sérieux, ça m'arrive aussi, certains répondent et d'autres non et ce toutes marques confondues car j'ai croisé des trolls qui ne répondaient pas et des lands ou des toys qui eux répondaient et tous feux allumés..... Afin c'est comme ça, la vie est une dure lutte.......

L'astuce est là http://www.patrol-gr.net/trucs96.php

33" 33 x 2,54 = 83,82cm = diamètre du pneu 15" 15 x 2,54 = 38,1cm = diamètre de la jante 12,5" 12,5 x 2,54 = 31,75cm = largeur du pneu ce qui s'approche d'un 315 (diamètre du pneu - diamètre de la jante) /2 = hauteur du flanc en cm ( 83,82 - 38,1 ) /2 = 22,86 Il nous manque à trouver la série qui pour un pneu de 315 de large correspond à 22,86cm de hauteur de flanc 228,6 / 315 = 0,726 Ce qui se rapproche de 0,70 Donc la correspondance serait un pneu en 315/70 R 15, reste à savoir si des chambres à air de cette taille existent J'ai bon là ..................................

Salut, Si tu aimes les cristals, regardes là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=92377

je viens de voir ça et nickel chrome

Salut , Ils sont superbes ces trolls il me tarde de voir la suite de la prépa Je sais déjà la première que vous allez faire surement ..................... faire le plein ................ Bonne continuation, santé à vous deux

pas de souci Tout est là http://www.patrol-gr.net/trucs119.php Regardes aussi dans la "galerie d'exposition des trolls du site" il y en a pas mal qui l'ont fait (et j'en fais partie ) Et s'il te plait, tutoies moi j'ai l'impression d'avoir 10 ans de plus avec le vous

le refroidissement du moteur ne se fait pas essentiellement à travers le radiateur ? Exact, mais l'air chaud produit par le moteur et le radiateur à tendance à s'accumuler vers les derniers cylindres (en roulant) c'est pour cela que certains ont adoptés la réhausse de capot (capot à l'australienne) pour évacuer un peu cet air chaud par effet de cheminée

oui, sur les 260 en 2,8 litres il y a plus de place entre le moteur et le tablier que sur le y60

félicitations Laurent Santé à toi

ça doit être encore mieux ce système , le prochain coup ............ j'essaie

Bienvenue à toi Pour la photo, tu peux utiliser ceci http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5988

Nickel et bonne vente , en espérant que tu vas reprendre un troll aprés

Salut, Pour ma part: - je dévisse la vis de purge du radiateur ou j'enlève la durite du bas (si la vis est bloquée, pour ne pas la casser) - je dévisse le boulon du bloc moteur (côté turbo) - ensuite je remonte tout - tous les chauffages (avant et arrière) à fond - je remplis le radiateur (en ayant dévissé la vis de purge sur le haut de la durite) jusqu'à ce que le ldr coule par le trou de la vis de purge et je remplis le vase. - je laisse chauffer tranquille et je met le troll en pente (légère) pour lui faire lever le nez (la purge en est plus facile) - ensuite j'éteins et je refais le niveau, puis je redémarre et ainsi de suite jusqu'à ne plus rajouter de ldr Voilou, pendant quelque temps surveiller le niveau au cas où et c'est tout bon

Salut, je rajouterai juste qu'un compresseur volumétrique fonctionne trés bien à bas régimes et à des pertes de charge à hauts régimes, c'est pour celà que dans le monde du dragster, ils montent les deux, le turbo prend le relai dans les hauts régimes Un peu de lecture (si ça te dit )http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgturbo.htm

Là au moins c'est direct pas de préliminaires style "bonjour, je me présente......" Donc, bonjour et bienvenue à toi

Salut Fabrice , ça lui va trés bien tout ça à ton pépère

Salut, Je me suis un peu éloigné du transport mais si j'entend quelque chose, je fais signe Bon courage pour la suite et de tout coeur avec vous (et surtout avec lui) ps: voir aussi dans les entreprises de TP de la région, du temps où je faisais ça, les chauffeurs étaient assez demandés , à voir....

Re, Tu peux trouver dans les boutiques de tuninge une sonde et un mano de T° des gaz d'échappement, ça te donnera déjà une idée Pour info, supérieur à 1000°C, j'ai déjà vu turbo de mon ancien camion devenir rouge puis blanc en montant une grande montée en zone de montagne en plein été avec 45T de ptra (porte-engin ) pas besoin de te dire qu'arrivé en haut pour livrer la machine, le bahut a tourné sans arrêt Regarde la pipe d'échappement

Salut, Tu as vérifié la planéité du bloc avant de tout remonter

Bienvenue à vous deux Tu verras, ici il y a tout ce qu'il faut pour répa-préparer nos trolls

Salut, Il n'y a pas de recettes miracles (malheureusement ) et ça peut arriver à tous le monde (et j'en fais partie vu que ça m'est arrivé...) Pour tout ce qui va suivre, ce n'est que mon avis perso et peut être me trompe-je sur certains trucs - Pour moi un moteur doit travailler dans une plage située entre le régime de couple maxi (2400 trs) et le régime de puissance maxi (4400 trs) quand il est en charge perso, 3400 trs me suffissent pour ma faire ce que j'ai à faire - le sur-régime est dans tous les cas mauvais, tout autant que le sous-régime, car usure prématurée des pièces en mouvement (il paraît...). Un régime soutenu avec charge lourde, style un van avec 2 chevaux et tu roules au mois de juillet à midi et à 160 sur l'autoroute il y a des chances que ta culasse n'aime pas - perso je laisse tourner jusqu'à ce que l'aiguille de T° commence à décoller (10 min l'été et 20 l'hiver) et ensuite je pars tranquille sans pousser les régimes jusqu'à ce que le moteur soit à sa T° de fonctionnement - ben c'est surtout pour ton turbo qu'il faut laisser tourner un peu au ralenti afin d'éviter de fusiller les paliers par cokéfaction de l'huile. Aprés un gros effort de traction au une accélération, il ne faut pas couper le moteur direct Ensuite oui tu laisses tourner le moteur pour le refroidir avant de l'éteindre en fonction de ce que tu viens de faire avant, tu le vois avec ton indicateur, il faut qu'il soit dans sa position normale. Bref tu conduis tranquille, tu fais un bon entretien quand il faut et tu ne lui demandes pas de suivre des engins de 300 cv et tout devrait aller pour le mieux, ils ne sont pas en sucre non plus nos trolls......