montaGnaRd

Re salut, il est de tradition de passer par le bistrot pour faire une brève présentation de ton troll et toi même, c'est plus pratique pour tous de te répondre si on connait déjà à peu près ton équipement et ta machine. Donc si ce n'est pas déjà fait, je me ferais un plaisir de te souhaiter la bienvenue (et je pense que je ne serais pas le seul) @+, bonne soirée

Salut, je pense que c'est le mieux, tu as une astuce qui traite le sujet et en cherchant un peu tu pourra voir les modif à réaliser quand tu réhausse. ps: nous ne somme pas loin, il suffit de passer le col de jau...

Bonsoir, pas grave, un petit coup de scanner et zou... ça serait dommage de ne pas voir ton super boulot de peintre, c'est vraiment beau

Bonsoir, ce sont bien des vis de purge qui servent à enlever l'air du circuit de freinage (sinon avec de l'air = ça freine pas). Je crois avoir vu une astuce traitant ce sujet. @+

Salut, dans les ponts oui car gl5 mais pas dans la bdv et bt, là il faut de la gl4 ou comme le disait Pierre plus haut de l'ATF (rouge) pour certains y61. La gl5 risque d'attaquer les bagues en bronze, laiton ou cuivre, pas la gl4: aprés chacun fait comme il veut ou comme il peut...

Salut, il est possible que ce soit le disque d'embrayage mais ça ne le fait pas du jour au lendemain, peut être l'emetteur ou le recepteur, regarde si tu n'a pas de fuite de liquide de frein sur ton circuit et au niveau de ces 2 éléments. Regarde aussi (avec qqu'un qui appuie sur la pédale) si le piston du recepteur sort comme il faut lorsque tu débraye comme ça tu verra si l'émetteur et le recepteur sont en cause. Espérant t'avoir un peu aider, je te souhaite une bonne soirée

Bonsoir, je n'ai pas fait cette modif mais si je devais la faire, j'essaierais de me fabriquer une piéce à partir d'une cornière et j'en profiterais pour faire une ouverture à l'australienne par la même occasion. Je pense que ça doit pouvoir fonctionner. Bon courage et bonne bidouille

Bonsoir, un peu en retard, il y avait aussi, pour dévisser ton écrou, le truc qui consiste à prendre une vieille courroie, faire le tour de ta poulie et serrer à la base de la poulie les 2 brins de la courroie dans un étau. Je sais, c'est pas trés orthodoxe mais ça évite la fabrication d'un outil et souvent ça marche.

Bonsoir, pas mieux ...

Salut, en effet ce n'est pas une question de tr/min, pour faire cour, un turbo à géométrie variable améliore le temps de réponse par rapport à un turbo classique et en plus il est actif dès les bas régime du fait de ça perméabilité variable. Un turbo à faible perméabilité aura un temps de réponse réduit et sera adapté pour fournir du couple à bas régime et un à grande perméabilité sera adapté pour fournir de la puissance à haut régime. Le géométrie variable donne les deux (pour faire simple...) Pour ceux que ça intéresse... (ps: commencer par l'image 31 svp) @+

Bonsoir, pour ce que j'en sais, ce qui est le plus délicat parait-il c'est qu'il faut passer un vernis aprés avoir peint sinon ça brille pas, ensuite les carrossier de vers chez moi ont investis dans de nouvelles cabines de peinture pour faire ce genre de peinture. Pour continuer de peindre "à l'ancienne" voir au rayon agricole, les peintures anti-rouille au couleur des marques de matériels agricole s'appliquent trés bien au pistolet et ils vendent le diluant adapté avec ( j'ai peint avec il n'y a pas longtemps, dans de mauvaises conditions et avec quand même un bon résultat)

Salut, si ça peut t'aider...

Certainement que Pierre va paser par là et ça ira mieux aprés

Salut, je sais qu'elle va dans certaines boites psa, pour le troll elle n'aura pas les mêmes propriétés à chaud, de là à dire qu'elle ne fait pas l'affaire... pour le gl4 par contre pas de blème. Perso 80W90 gl4 bdv et bt et gl5 ponts (ar à blocage manuel) et pas de soucis pour le moment (ça fait 7 ans).

Bonsoir, je suis pas un pro de l'électronique et ton problème me fait poser les deux questions suivantes (surement bête pour les pros): - la plaque tictac est peu être dans le mauvais sens ? -le recepteur d'info et le mano sont étalonnés pareil ? Dsl si c'est 2 bétises

Salut, pour ma part je peux te dire qu'il y a deus centrales clignotantes, 1 clignos, 1 feu de détresse et pas de la même puissance. Je m'y suis pris la tête le troll d'un pote. Pour les relais, comme dit plus haut ça doit dépendre des modèles.

Salut, ce ne sont pas les pistons mais les étriers qui peuvent se mettre de travers sur les coulisseaux, pour le voir il faut, une fois les plaquettes retirées remettre en place l'étrier et essayer de voir s'il n'y a pas trop de jeu puis le faire coulisser. S'il y a trop de jeu tu pourras facilement le faire partir en travers. Pour les pistons tu peux essayer de les débloquer avec du wd40 en passant entre le caoutchouc de protection et le piston puis avec une presse à vis (ou serre joint) et une douille qui prendra place dans le creux du piston tu le fais rentrer. Pour le ressortir tu peux faire en appuyant sur la pédale àcondition de mettre une cale entre le piston et l'étrier pour éviter que le piston ne saute et tu recommences jusqu'à satisfaction. Le seul souci c'est que le dégrippant peut rendre le caoutchouc plus mou donc sce que j'ai fait, car ça m'est aussi arrivé : dégripper d'abord et kit rénovation une fois que tu as essayé et que ça fonctionne. Espérant t'avoir aidé un peu, je te souhaite bon courage et bonne continuation.

Salut, perso si il y a un peu de rouille je passe du rustol dessus, pour peindre tu peu aussi en mélanger à la peinture anti-rouille de ton choix et pour le derrière des jantes j'utilise du spado. je fais tout au pinceau et c'est top, pas de coulures, par contre je fait 2 couches. voilou, @+

Salut, tu dois avoir les coulisseaux ou les pistons des étriers de frein grippés, ou les étriers qui se mettent en travers sur les coulisseaux. Il existe des kits de rénovation mais si c'est l'étrier de travers là ça recommencera à bloquer un jours ou l'autre. Perso, j'ai du changer les 4 étriers. Bon courage...

Salut, et ça c'est pas scandaleux ?

Salut, il y en a là mais de la à savoir si ça se monte sur un troll. http://www.gt2i-competition.com/Rampes_de_phares_longues-c-421_425.html ps: je sais pas si le lien va marcher c'est la première fois que je tente ça

Bonsoir, avec mes maigres connaissances, je commencerais par vérifier le calage de la distribution vue que normalement ils ont du la démonter.(peut être une dent en plus ou en moins) et aussi le calage de la pompe elle même. Ensuite, réglage du régime de ralenti comme montré sur la rta + réglage de l'amortisseur de fermeture. Il est aussi possible qu'ils aient mal remonté la pompe (problème de débit peut être) mais là je ne les connais pas assez pour être sûr de moi il faudrait que Pierre passe par là pour une réponse plus sûre.

Bonsoir, si il est présent et que tu veux le tester: une casserole d'eau, le thermostat dedans et tu fait chauffer, normalement tu le verra s'ouvrir (vas jusqu'à ébullission car le ldr de par sa composition et la pression du circuit ne boue pas à 100°c comme l'eau). Tu peux aussi faire avec du ldr (mais évite de faire des nouilles aprés ) En même temps tu peux mettre un thermomètre dedans pour voir si le début et la fin d'ouverture correspondent au données techniques.

Salut, peut être trop d'huile ou soupape de décharge de la pompe à huile grippé ou malade!

Salut, de long moments en tête à tête en perspective, bon courage et bonne cure de jouvence à ton troll