letarmo

Bonjour Troll vendu

Bonjour Véhicule rapatrié chez RSC 4x4 Moteur démarre nickel et au quart de tour mais tourne sur 3 pattes RSC va démarrer les premières (petites) investigations histoire d’être fixé mais un changement moteur va peut être s'imposer Je vais donc modifier mon annonce en : Vends Patrol Nickel avec pleins de trucs neufs (voir liste) mais avec un moteur qui tourne sur 3 pattes Faire offre de prix (l'euro symbolique ne fonctionne pas) ou Cherche moteur de Patrol Y61 3L (4 cyl.) ou Cherche Patrol Y61 3L accidenté mais avec moteur en bon état

Toujours en vente mais bloqué à Zurich chez Nissan, premier diag => moteur HS Je cherche une personne parlant l'allemand et s'y connaissant un peu en mécanique car pour moi un moteur HS c'est un moteur qui ne tourne pas. Or ce n'est pas le cas (même si effectivement, le Troll n'a plus aucune pêche, genre 3 pattes, joint de culasse, ...) Dernière révision il y a 5.000km chez RSC avec aucun souci visible, de bruit bizarre, de chauffe moteur, de perte d'huile ou de liquide de refroidissement, ...

Merci Pierre pour le conseil. Je suis en cours de discussion justement avec lui sur le sujet. Dans mon cas il ne me faut que la partie plastique et une pédale complète revient plus cher (normal...) Oui je sais, je chipote

Bonjour à tous J'ai la partie du pad de l’accélérateur qui est cassée. J'ai eu beau chercher sur le net mais je n'ai rien trouvé en pièce détaché. Nini ne fait plus ce type de pièce, il faut dans ce cas acheter toute la pédale (+ de 400€), ce que je trouve un peu excessif pour un bout de plastique. Quelqu'un à t'il eu ce problème ou une solution ? Est il possible de le changer par un autre système ? PS: Pour les modo, je ne savais pas trop ou mettre ce topic, si pas dans la bonne discussion, possible de le changer ? Y61 3L 2001 BVA

Vends, Patrol Y61 3.0 VDI Court BVA 2001 Luxe Compteur 275.000 km - Moteur 200.000 Km non roulant en l'état (sur 3 pattes) (changé à 74.000 Km) ATTENTION Moteur tourne sur 3 pattes, Compression à 0 du cylindre N°4 A noter qu'il démarre au quart de tour. Description : Boîte Automatique Boîte courte Blocage de différentiel arrière Barre stab AR déconnectable Stock d'origine, jamais fait de Raid Intérieur cuir Finition bois Toit ouvrant électrique Climatisation automatique Sièges avant chauffants Fermeture électrique Rétro électriques Vitres électriques Marchepieds Direction assistée Airbags Pare buffle Longues portées 100W Feu AR LED (dans carton, non monté) Plage AR ... 4 Pneus hiver Michelin LAT ALPIN (environ 30% d'usure) 4 Pneus été Michelin LAT CROSS (mixte route/terre) (environ 30% d'usure) Chaînes à neige (jamais utilisé) Alternateur neuf Intercooler neuf Plaquettes et disques OK Tendeur et courroie OK Batterie OK Bougies préchauf OK Révisions complète OK (Filtres, Huiles ponts, Vidange boite auto, etc...) Entretenu chez RSC 4x4 (sans vouloir faire de pub...) Dort dans un garage, non fumeur. La plupart des KM sont d'autoroute. Etat général très propre. Le dernier CT est ok et sans aucun souci Pas de CT possible pour la vente car le moteur tourne sur 3 pattes (Cylindre n°4 compression à 0) Le véhicule est à prendre sur Craponne chez RSC 4x4 et sera vendu "en l'état" (mais aucun souci à part ce fou** cylindre n°4) Contact par MP Partage de photos possible sur demande Prix de vente --.-- € faire offre

Salut Thomas, je t'ai envoyé un MP mais je ne l'ai pas dans message envoyé, l'as tu reçu ? @+

Salut Cyril31 et Bienvenu ! Ici tu trouveras toutes les infos pour ton Troll

Bonjour à tous, Avec beaucoup de retard... Alternateur changé ! J'ai fait des photos mais franchement, ça n'aidera pas grand monde Démontage chiant car pas vraiment équipé pour avec un encombrement réduit dans le box (et pas trop mécano non plus ) En ce qui concerne la détente du tendeur/courroie, j'ai opéré comme la doc du Pierre, c'est à dire, une clé de 19 et hop, mon poids dessus et le peu qui bouge suffit pour enlever la courroie. Remontage plus rapide avec l'impression d'avoir démonté pleins de pièces pour rien En gros, démontage 4h et remontage 2h (y compris nettoyage des pièces, nettoyage des outils et rangement). Je suis paré pour le prochain alternateur, vivement que le nouveau me lâche ! Merci à tous pour votre aide

Bonjour, ha quand même ! C'est pas un serlex ça ! C'est un monstre ! Moi j'ai l'habitude des serflex pour les robinets, au pire, pour les grosses durites Bon... je vais plancher pour un plan B J'essaierai de faire des photos du démontage et remontage

Salut Gilles Merci pour l'info Dans mon cas la courroie et le tendeur ont 30K Km dont je suppose qu'ils sont encore OK Je vais démonter dans le même ordre que sur la fiche de Pierre et utiliser l'astuce de Michel pour contacter le tendeur Je vous donnerai des news après remontage ​...Si j'arrive à remonter

Salut Michel, Donc si j'ai bien suivi le post http://www.patrol-gr.net/vos-pannes-mecaniques/36902-y61-3-0-help-bruit-de-roulement-qui-grippe-resolu.html Il faut réaliser toute la procédure dépose du bouclier, du tendeur et de l'arternateur Ou suivre ton système qui consiste à la compression du tendeur dans un étau Acheter une poulie à 30€ chez NorToto mais il faut des outils spéciaux ou acheter un alternateur en échange standard chez EuroParts4x4 (avec réduc PGR) ou chez Oscaro Dans tous les cas, ne pas aller chez Nini Moi j'opte plus pour un échange standard car si la poulie a laché, le reste de la pièce à le même nombre de Km (charbon,...) Bon... Va falloir mettre le mains dans le cambouis... c'est quoi un bouclier de radiateur ?? ça commence mal Merci pour toutes les infos et l'aide

Salut Manuvelo Bienvenu sur le site Heu... un Patrol de 2004 avec 78.000km pour rentrer le bois Mon Troll à 270.000km et il est nickel (à part les pièces d'usures normales et l'entretien) tu vas pouvoir en rentrer des tonnes de bois et te chauffer pendant des années

Bonjour, Ce doit etre la période de l'alternateur... De mon coté, gros bruit Je suis rentré et j'ai regardé de plus près Axe d’alternateur sorti, ventilo bouffé sur 1 cm de prof et 3 de long Vu les posts, je ne pense pas aller jusqu'au garage en l'état... Des conseils ou une aide pour démonter l'alternateur ? Faut il déposer le tendeur ? Le ventilo ? Y a t"il un post qui donne la procédure ? Merci d'avance

J'ai contacté DION Il faut fournir le radiateur (donc le démonter) et ils le soudent Le prix est de 500€ ht ce qui est moins cher que Nini mais reste relativement cher Je pense que pour ce prix là ils font d'autres choses mais la petite dame est rentrée dans des détails techniques et là, je n'ai pas réussi à suivre A savoir que l'origine Nini reste dans le même principe que l'actuel, donc sertie Ce qui demeure une source de fuite possible Pour info, ils connaissent bien le Patrol car ils ont eu 3 clients cette semaine avec le même souci Sinon j'ai cherché un peu sur le forum mais pour le moment pas trouvé le post sur le sujet Je continue à instiguer Merci pour le retour

Bonjour à tous Modèle : y61 court (stock d'origine) Boîte : Automatique Année : 2001 J’emprunte autant l'autoroute que les petites routes Je respecte (en général) la limitation de vitesse Soit 50 en ville, 90 sur route entre 110 et 130 sur autoroute Conso moyenne sur route été : 11L Conso moyenne sur route hiver : 12-13L Conso moyenne En TT : ?? Je reste en taille d'origine 265/70 R16 Pneu été : Michelin mixte Latitude Cross 4X4 Pneu hiver : Michelin LATITUDE ALPIN Pneu TT : Michelin LATITUDE ALPIN J'ai lu un post assez pertinent de chépluki Lorsque je dis respecter la vitesse c'est celle du GPS car pour être à 128 réel, le compteur affiche sans souci les 140 En ville c'est moins flagrant 55 au lieu de 49 Donc le compteur kilométrique se fatigue plus vite que le moteur

Bonjour à tous J'ai également ce problème de fuite sur le radiateur du turbo J'ai nettoyé à plusieurs reprises et à chaque fois il redevient gras et de la fumée sort du capot Chez nini il coûte la bagatelle de 900 € HT Je cherche donc un spécialiste pour le refaire Avez-vous de bonnes adresses sérieuses ? je suis sur Lyon et j'ai repéré RADIATEURS AUTOMOBILES DION sur Vaulx en Velin, quelqu'un a t'il déjà eu à faire avec lui ? Sinon j'ai lu des articles sur ce type de fuite, il en ressort une consommation supplémentaire, une surchauffe, il peut arriver que les paliers du turbo cassent côté compresseur. Le circuit se remplit alors rapidement d'huile, ce qui peut être très grave pour le moteur. Déjà eu ou vu ce cas précis sur le site ? Je ne m'inquiète pas trop sur la fumée ni la conso (qui de toute façon ne se regarde plus sur un Troll de 2001 avec 250.000 km) mais par contre ça me ferait un peu de mal d'abimer voir de casser le moteur

Bonjour Suite (et fin ???) de mon périple courroie + tendeur Le garage de campagne près de chez moi (38) Propose : entre 450€ et 550€ ttc l'argument de cette fourchette est : le mecano n'a jamais fait ce type de travaux sur ce type de véhicule alors il ne sais pas trop Moi j'ai toujours tendance à avoir peur des garages qui prenne mon véhicule pour un cobaye Nissan => 38 nord Propose : rien Après 1 mois de relance téléphonique, d'envoi de mails(sss) avec ou sans CG associé, etc, etc, ... Je suis passé par toutes les personnes du garage y compris le responsable magasin et le responsable atelier A chaque fois la même réponse : vous êtes certain de nous avoir contacté ?? Promis je vous fais un retour ASAP A chaque fois le même retour : RIEN !! ... faut croire qu'il ne souhaitai pas travailler sur ce modèle de véhicule 1 garage spécialisé dans le 4*4 => 69 nord Propose : 410€ ttc Lui me dit que ce n'est pas grand chose à faire même s'il n'a pas souvent travaillé sur le Y61 Le seul Hic, il est à 100 bornes de chez moi le prix au L du gasoil etant ce qu'il est, j'hésite un peu sur le coup Une lueur me traverse l'esprit et je me dis qu'il serait tout de même préférable de passer par Nissan qui, je pense, sera bien mieux placer pour changer un tendeur et une courroie sur un véhicule de leur gamme. De plus, le 69 et 38 disposent de qques garages Nissan Je contacte un Nissan dans le 69 Nord Idem pour les relances, au total 3 appels et 1 mail Propose : entre 550€ et 650€ ttc l'argument de cette fourchette étant que dans certain cas, les vis du tendeur peuvent etre grippées, il est donc normal d'avoir une fourchette de 100€ ttc (soit environ 1,5h) pour 3 ou 4 vis. Par contre rien ne justifie les 110€ de moyenne en plus par rapport aux autres garages (fourchette base) Rien ne justifie également que le Nissan de Apex (415€ttc environ) soit 135€ moins cher (peut etre la crise entre dec 2010 et janv 2011 qui a été très rude) Que penser de tout ça.... Nissan ne fabrique plus le Troll et par la même occasion ne veut plus travailler sur ces occasions. Le Troll est un véhicule tellement rare, il a durer quoi ...... à peine 50 ans !!, qu'il n'est connu de personne dans le monde du 4*4 Heureusement qu'il y a un site tel que l'excellent Patrol-Gr pour me faire croire le contraire... Et dire qu'après tout ça je dois faire faire le joint cache culbu avec tous les joints du haut moteur car j'ai qques fuites d'huile (230.000km compteur tout de même). Va falloir que je commence à trouver au moins ..... 2000€ à 3000€ !!! :2 (25): Pfiou, à un moment donner j'avais eu l'idée de changer les Suspattes, heureusement que je n'ai fait faire aucun devis Il aurait fallu que je vende le Troll pour faire les travaux oO Bon... je pense que je vais faire l'effort d'aller dans le nord du 69 et de me taper les 200Km A/R pour changer un tendeur..... J'avoue tout de même être un peu dépité de ce que j'ai attendu, entendu et surtout vu (ou rien vu d'ailleurs). A plus tout le monde et merci encore pour vos retours.

Mon Troll ayant 230.000Km, je pense que le tendeur peut être une conséquence dans tous les cas la courroie est à changer. Alors démonter pour démonter, je vais certainement faire changer le tendeur car c'est la MO qui reste le plus cher De plus j'ai des fuites sur le haut moteur (joint cache culbu, joints de vis de fixation, ...) J'en profiterai certainement Faire le tout en même temps coûte plus cher mais permet aussi de mieux négocier le tarif M'enfin, encore une histoire à 1000€ Pour en revenir à la courroie, j'ai testé les produit "magique" pour que les courroies ne couinent plus, rien à faire... A chaque démarrage c'est un bruit TRES TRES strident qui s'estompe après 5-10-15 minutes En fait cela dépend du temps extérieur De temps en temps le bruit revient en roulant Dans tous les cas un "fri fri fri fri" est omniprésent Faut savoir que c'est un Troll qui, durant ces 206.000km, n'avait jamais vu la terre, n'avait jamais dormi dehors et roulait tout le temps et plutôt vite sur les autoroutes Moi, il dort dehors, roule sur les petites routes, fait quelque fois du tout chemin (pas TT) et roule tout doux IL doit certainement devenir vieux et capricieux Récemment j'ai eu batterie, bougies de préchauffage, les 4 pneus et d'ici peu je vais avoir les suces-pattes bon, je vais tout de même demander à mon voisin qui est un ancien mecano car le budget se vide aussi vite que le réservoir (et que l'huile moteur en ce moment, 1L pour 5.000km) Merci pour tout vos conseils Je reviendrai certainement avec de nouvelles questions et idées

Merci pour vos réponses et le lien ! J'avais cherché également sur le site mais , visiblement mal... Après lecture de la doc fournie sur le lien.... la courroie entraine également la pompe à eau, va pas falloir trainer stefbob, question mécanique disons que... oui enfin... non, vaut peut être mieux que se soit le garagiste Je passerai au bistrot faire un ti coucou à tout le monde jfpat, letarmo roule en moto en en Troll, mais je trouve que letarmo sonne mieux que letrollo Dans tous les cas merci ça me permettra d'éplucher le devis dans les moindres détails et de voir d'où viennent les pièces

Bonjour Après quelques jours de couinement de la courroie alternateur et après avoir essayé tous les remèdes possibles, je me suis décidé d'aller au garage près de chez moi (Petit garage de campagne, bonne réputation, le patron roule en 4*4 Mitsu) Le patron regarde, écoute... verdict : tendeur automatique de la courroie d'alternateur. il m'explique que la courroie est à changer plus le tendeur mais que pour cela ....... gros travail de démontage et remontage. Devis : 450€ TTC Je trouve ce tarif un peu excessif, est-ce raisonnable pour vous ? J'ai lu à différents endroits qu'il fallait vidanger le circuit complet de refroidissement ? Est -ce vrai, si oui, pourquoi ? Merci pour vos réponses Y61 Luxe 2001 court BA 230.000 km (moteur 150.000 km)