Papybarbu

Bonjour Pierre, Je viens de faire la procédure, tout a fonctionné, sauf que je peux verrouiller avec la télécommande mais je peux pas déverrouiller avec ! Bizarre, la clé et la télécommande sont neuves. Cordialement. J.Claude.

Bonjour Pierre, Cela ne fonctionne pas. Question: Il est écrit " Verrouiller la portière conducteur"; je suppose que c'est en appuyant sur le verrou à l'intérieur de la poignée d'ouverture et non en appuyant sur la condamnation centralisée. La lampe d'avertissement sur la casquette du tableau de bord clignote régulièrement, mais ne s'allume pas deux fois après les manœuvres indiquées plus haut. Existe-t'il une procédure pour vérifier les systèmes du véhicule? Je suis bien conscient que ce n'est que du confort. Cordialement. Jean-Claude.

Merci Pierre, j'essaie et reviens vers toi.

Bonjour à tous, Il y a quelques semaines je me suis fait voler notamment les deux clés de mon Y61 de 2003. J'en ai donc commandé qu'une, sur les conseils de NINI. J'ai eu raison car il y a eu plusieurs navettes avant d'obtenir celle qui ouvre les portes et tourne bien dans le contact. Le véhicule étant évidemment bloqué devant chez moi, un Agent Nissan est venu chez moi (merci à lui) avec son matériel et a reprogrammé cette clé. Ouf le moteur tourne. Ensuite il a essayé plusieurs manipulations afin de retrouver l'ouverture à distance, et là impossible. j'aimerai savoir s'il existe une manipulation que je pourrais faire afin de retrouver ce confort. Merci d'avance. Bon WE à tous. Jean-Claude.

Bonjour Pierre, Ce matin je suis allé chez un agent Nissan qui m'a passé la valise (avec la grimace) et qui m'a remis le ticket. voici ce qui est écrit: SYSTEME MOTEUR DATE. 01/01/1980 00:00:56 P#. 23710-VC374 RESULTAT AUTO-DIAG RESULTATS DTC. TEMPS VOLUME AIR ADM. 0 DEBITMET AIR 1 Il n'a pas su me dire ce que voulait dire le "volume air adm". Je vais vérifier tous mes tuyaux de dépression et sans doute me mettre en chasse d'un débitmètre. Qu'en penses-tu ? Merci de ton attention.

En effet, 100 Km/h sur le plat et pas d'accélération.

Bonsoir Pierre, il me semblait avoir perdu de la puissance, je l'ai confié à un ami mécanicien qui l'a passé à la valise. Il trouve un code défaut 70. Mais c'est une valise toutes marques qui ne lui donne pas le défaut en clair. Lui, pense à un problème sur le débitmètre, à t'il raison? Cordialement. J.Claude.

Finalement la soudure du transistor a été ratée, j'ai donc acheté une pompe en échange standard à 1300€. Puis remontage et mise en route.

Bonjour Pierre, C'a y est il tourne enfin, jeudi contrôle technique, puis divers petits trajets pour "roder" la pompe. Un grand merci pour tes conseils et tes documents techniques. Cordialement. J.Claude.

Bonjour Pierre, Je reprends le fil, car nouvelle pompe en échange standard et à la retraite depuis trois jours. Tous les pignons remontés, pompe en place, chaîne de distribution, tout est calé et en ordre. Je suis en train de remettre en place la pompe à eau et je ne rappelle plus pourquoi il y a des boulons et des axes filetés, en fait je ne rappelle plus qui est qui. Y aurait-il une doc sur ce sujet. Merci

C'est vrai, mais il reste quand même un échange standard sur la pompe.....

Bonjour à tous. Persuadé de ne pas être bien calé, j'ai démonté le carter de pignon, j'ai remis le boulon de vilebrequin et j'ai tourné, tourné, pour retomber sur les calages, Pierre m'ayant noté qu'il fallait au moins 100 tours. Et là, pour, d'un seul coup le pignon de vilebrequin est sorti de son logement et bien sûr les ressorts du pignon intermédiaire ont joué leur rôle . Bilan: M...., comment faire? Finalement simple, 4 trous, un bout de bois, 4 bouts de fer de 7mm de diamètre et le tour est joué. Ci-joint les photos.

Merci Pierre, Tu me rassures. Suite au prochain WE. ​Bonne semaine.

Bonjour Pierre, Suite de mes aventures: Quand j'ai remonté dimanche dernier j'ai remis en place le pignon de pompe, puis retiré la pige, remis la chaîne de distribution. Le repère de la poulie de vilebrequin OK Le pignon de pompe C entre les deux C du pignon intermédiaire. Les deux pignons d'arbre à cames avec A entre AA et B entre BB Les repères de chaîne aux bons endroits. Aujourd'hui je voudrais à nouveau caler et piger avant de retirer la chaîne et ensuite la pompe. Mais j'ai beau tourner le vilebrequin je n'arrive pas à retomber sur les repères. J'ai l'impression d'avoir tourné 25 fois le berlingot. Questions : Combien de tours de vilebrequin pour revenir au C entre CC ? Au cas où je me serais trompé, je pense ramener les CC du pignon intermédiaire visibles, même si je ne suis pas en face de C, vérifier le repère de la poulie de vilebrequin, piger sortir la chaîne et la pompe. Puis lors du prochain remontage, coincer le C entre les deux CC, retirer la pige, reculer d'un quart de tour le vilebrequin et faire tourner la distribution jusqu'à obtenir les bons calages, ramener le vilebrequin au repère puis remonter la chaîne. Est-ce une bonne solution ? Merci du temps que tu vas passer sur la réponse.

Bonjour à tous, Je viens de regarder si le GO coule aux injecteurs, et bien c'est non. Pour Pierre, j'avais bien mis la pige, donc je pense que la réparation a été loupée. Je vais m'orienter vers un échange standard et .... un nouveau démontage, je devrais pouvoir le faire les yeux fermés.