vanuatan

Merci Pierre - J'avais déjà une petite fuite d'huile (très modérée à savoir nécessitant un réajustement une fois par mois et pas plus) au niveau de l'échangeur (renseignement pris, il n'y avait aucune urgence à le changer ... en principe) mais il n'y avait pas de raison qu'elle dégénère si vite (à moins qu'il puisse y avoir casse à ce niveau ???). D'ailleurs, concernant les autres points de fuite possibles (retour turbo, filtre à huile et 2ème capteur de sécurité) et l'échangeur lui-même, peut-il y avoir un rapport direct ou indirect avec le bruit (toujours à gauche mais à priori plus haut et qui semble donc venir plutôt du bloc) relevé depuis 2 jours ? A l'heure qu'il est, je suis vraiment coincé car je ne peux pas rouler avec une telle fuite ...

Bonjour Pierre - Merci pour la transcription. J'ai effectivement quelques soucis avec le clavier de mon vieux macbook pro de brousse qui a pris le café il y a quelques jours mais je pense que le problème s'est posé quand j'ai voulu ajouter les dernières lignes à mon message en choisissant de le modifier. Il m'est tès difficile de localiser la fuite. Il y a beaucoup d'huile. Elle semble provenir plutôt du bas du bloc et de l'arrière (dans le sens de l'avancement). Après en avoir remis pour faire tourner le moteur 30 secondes (car pas de fuite à l'arrêt), l'écoulement en filet se fait au niveau du support moteur. Je ne vois rien de plus même avec une lampe. Il s'agit certainement d'une durite percée mis laquelle ... ?

Bonsoir Pierre - Merci pour cette réponse. Comme indiqué ce matin, je crois sans en avoir la certitude que le bruit peut provenir de derrière l'IC qui me semblait bien fixe (le fait de poser les mains dessus n'atténuait pas l'intensité du bruit par exemple) mais je vais bien vérifier demain matin. Je me trompe peut être sur la localisation du bruit ... S'il s'agissait d'une vibration, comment expliquer la perte de puissance en montée ? Le bruit enregistré est-il caractéristique d'un problème d'injecteur si l'on écarte la possibilité d'une vibration ? Les indications du premier diag sont-elles écartées (pompe à vide, pompe de direction assistée ou galet tendeur de courroie) ? A présent, sachant que je suis situé à une heure de route du seul mécanicien capable de faire un diagnostic correct, ma question est : puis-je rouler quelque soit le problème et si oui combien de temps en fonction du souci éventuel ? ​Merci d'avance<br /> Au secour - J'ai fait quelques centaines mètres ce matin et je viens de constater une abondante fuite d'huile moteur qui a commencer au moment où je faisais une marche arrière pour rentrer mon troll dans mon jardin. Je ne sais plus quoi faire. Merci pour votre aide (d'urgence ...)<br />

Bonjour Pierre - Merci pour ces premières indications. Par "à droite", je veux dire dans le sens de l'avancement et de ma position de conducteur donc côté batterie et plutôt en haut. Après observation et écoute plus fines, le bruit semble localisé juste derrière et en dessous de l'intercooler et sur sa droite dans le sens de l'avancement. Je joins un enregistrement de cet horrible bruit (pris au ralenti et moteur à froid avec mon ordi posé sur le réservoir lave-vitre et sur la batterie) en espérant qu'il apportera quelque chose. J'ai contrôlé mes niveaux ce matin avant de lancer le gros : ras. Merci Bruit claquement.mp3

Bonjour à tous - Voilà un moment que je n'avais pas donné de nouvelles de mon pauvre troll mahorais isolé sur son île ... Je viens de changer la pompe à injection Zexel de mon troll (à 230 000 km). Avec le turbo remplacé en 2012, mon gros avait retrouvé toute sa pêche mais depuis deux jours, il m'inquiète à nouveau : à froid comme à chaud, j'entends un bruit inhabituel de claquement strident et continu à droite et plutôt en haut du moteur. Ce claquement s'accélère lorsque que je monte en régime. Je pense que j'ai donc tout lieu de m'inquiéter même si je n'ai constaté aucune anomalie côté échappement et que le voyant orange "moteur" ne s'est pas allumé. De plus, j'ai pu ressentir une baisse de puissance dans les côtes . La pompe à injection vient d'être changée (avec les frais que cela implique ...). Les deux sondes de températures moteur ont été changées par la même occasion. Le turbo est neuf (mai 2012). Par contre, je ne sais si les injecteurs ont été changés avant que je n'achète ce troll (je l'ai depuis ses 170 000 km donc cela aurait dû être effectué ... en principe:2 (18). Je flippe car les grosses pièces changées récemment m'ont foutu sur la paille pour un moment ... et je cherche justement à vendre mon troll ... Comme il fait nuit noire, je vais attendre demain matin pour contrôler l'huile à la jauge. Petite précision, peut-être importante : il y a 3 jours, j'ai nettoyé mon moteur au nettoyant spécial + eau en pression justement pour que mon gros soit présentable aux éventuels acheteurs potentiels ... en veillant tout de même à ne pas arroser les éléments électriques ... Pistons ? Bielle ? Injecteur ? Durite pourrie ? Que se passe t-il ? ​ Merci d'avance pour vos indications, précisions et conseils

Merci à nPatrol80 et à Pierre pour ces conseils. Bon, si j'ai bien compris, il faut que j'évite de trop rouler (je crois que je vais revoir mes trajets pour la semaine prochaine) ... je risque donc un joint de culasse ... à cause de ce petit bocal en plastique ... La fuite est infine pour le moment. Le réservoir peut-il céder brutalement en raison de la pression ??? Je n'ose pas trop faire les bricoles que vous me conseillez (Pierre, le bouchon de ce réservoir est très différent de celui que j'ai sur le radiateur : les pattes d'accroches ne sont pas de la même largeur - d'ailleurs, le bouchon du radiateur est pénible à enlever et remettre ...) et mon problème est bien de trouver la pièce correspondante (réf. Nini : 21510 ... je crois - peut-on me le confirmer) qui n'est pas disponible ici et que personne semble ne vouloir commander autrement que selon des délais qui m'amène à fin août / septembre !!! ... (il n'y a aucun représentant / aucune enseigne Nissan à Mayotte). C'est sur ce point que j'ai besoin d'aide. Combien peut coûter ce réservoir ou vase ??? Qui le vend en France à part Nissan qui visiblement n'expédie pas à Mayotte à la demande des particuliers. Je ne sais quoi faire et je suis très inquiet. Merci

Bonjour à tous - Après de nombreux contrôles à chaud et à froid, pas de doute, la fuite ( ou plutôt la micro-fuite car c'est vraiment du goutte-à-goutte) vient du réservoir côté pression et plus exactement du haut de celui-ci, là où la petite durite conduit au vase d'expansion située en dessous (celle qui permet le siphon entre le réservoir côté pression et le vase d'expansion). La connexion durite a déjà été colmatée avec une sorte de pate d'étanchéité qui, visiblement, commence à lâcher .... Comme la fuite se trouve sur le haut du circuit, j'ai toujours du LDR dans le radiateur et dans le vase d'expansion mais je surveille régulièrement. J'espère ne rien casser ! Existe-t-il un risque de rupture de ce réservoir côté pression ou bien puis-je rouler tranquille ... ???? Car de la pression, ... il y en a dans le circuit ... même si mon aiguille de température n'indique aucune raison de paniquer ... Bien entendu, aucune possibilité ici à Mayotte de trouver le vase correspondant (réservoir côté pression) que les mécanos locaux m'ont conseiller de changer ... (forcément). Que me conseillez-vous ????? ; - Mettre mon troll en berne immédiatement ... sachant que j'ai au moins 450 bornes à faire la semaine prochaine ???? - Rouler sans inquiétude majeure pourvu que j'ai 50 L d'eau (pas besoin d'antigel ici car il fait entre 30 et 35°C) ??? - Trouver d'urgence ... (avec votre aide) un réservoir côté pression de chez Nini ??? Help ! Help ! Merci à tous pour vos réponses tant attendues et à quiconque me proposera l'envoi express du fameux / fumeux (bientôt peut-être...) réservoir "côté pression !!! Stef et son troll (paumés dans la brousse mahoraise)

Bonjour à tous et merci encore pour votre attention Observation en ce dimanche matin : - Niveau quasi invariable par rapport à hier dans le vase d'expansion - Radiateur plein à ras le bouchon - Réservoir côté pression vide J'ai ajusté le niveau dans le réservoir. Pierre : Concernant la petite durite qui va du haut du réservoir côté pression vers le bas du vase d'expansion, je ne pense pas qu'elle fuit même si cette durite est un peu bizarre avec son raccord ou renfort au milieu ... Quelques questions (dans l'attente de faire tourner le troll ... et voir à nouveau comment il va ...) - Pourquoi et/ou comment le circuit ldr peut-il se purger de lui-même ? S'agit-il d'évacuer un trop plein de ldr alors que dans mon cas, il semble en manquer ??? - Puisque le réservoir côté pression fait partie intégrante du radiateur pourquoi les niveaux ne correspondent-ils pas ??? (réservoir vide alors que le radiateur est plein) Merci

Merci nPatrol80 Je vais surveiller cela et ajouter du liquide si nécessaire dès demain matin - Pour l'instant, le niveau reste au max. dans le vase d'expansion. Je regarde à nouveau demain matin. S'il y a une fuite, elle ne semble pas abondante ni visible facilement. Puis-je en déduire que je peux rouler sans trop m'inquiéter (avec tout de même une réserve d'eau à l'arrière du patrol ...) ? Merci

Merci nPatrol 80 - Un panne d'internet (très fréquent à Mayotte) m'a empêché de donner des nouvelles dans la foulée ... J'ai fait ce que tu me recommandes Concernant la mise en route du chauffage ... étant donné que je suis à Mayotte (33° à l'heure qu'il est) ... je me suis demandé si je pouvais mettre la clim à la place ? Concernant les bouchons : à priori, pas de problème, ils sont à leur place mais il est vrai qu'ils se ressemblent - A propos du bouchon du réservoir côté pression, tu évoquais le clapet qui pourrait être bloqué. Tout ce que je peux dire c'est que ce bouchon est encore entièrement recouvert de son papier jaune "Warning" d'origine. - J'ai rempli le réservoir côté pression tous les bouchons enlevés (c'est-à-dire radiateur et vase d'expansion également). En versant, j'ai constaté que le réservoir ne se remplissait pas vraiment mais que le liquide débordait en haut du radiateur (il n'y a pas de doute, ce réservoir et le radiateur communique directement ... mais je ne saisi pas pourquoi le principe des vases communiquant ne s'applique pas ???) - J'ai donc refermé le radiateur pour achever de remplir le réservoir côté pression puis pour le vase d'expansion qui restait totalement vide, j'ai versé le liquide de façon à atteindre le niveau max. J'ai fait tout cela à froid bien entendu. Je fais chauffer un peu et même rouler un peu (1/4 sur le plat) puis rien de particulier : pas de fuite (du moins rien de visible), aucun débordement, aiguille de température à son niveau normal, aucune surchauffe suspecte, aucun voyant d'alerte. Après refroidissement, j'ai juste constaté que le niveau avait légèrement baissé dans le réservoir côté pression. Je ne sais pas trop à quoi m'en tenir. J'hésite à engager des trajet important avec ces incertitudes.

Merci pour ces précisions - En fait, les niveaux ont été fait il y a peu de temps (lorsque le turbo a été changé je pense ...). La dernière fois que j'ai soulevé le capot pour contrôler c'était la semaine dernière et il y avait bien du liquide dans le vase d'expansion. Qu'induit cette purge ??? S'agit-il d'évacuer un trop plein de liquide ??? mais là, il semble qu'il en manque. Il n'y aucune trace de fuite ou écoulement de liquide de refroidissement et notamment rien autour du vase d'expansion. Si j'ai bien compris, les deux vases doivent être toujours pleins (expansion et réservoir côté pression) à chaud et à froid, seul le vase d'expansion est plein. En outre, s'il manque du liquide, pourquoi cela n'est-il pas visible au niveau du radiateur ???

Bonjour à tous - Les niveaux de liquide de refroidissement m'intriguent sur mon Y61 3 L de 2001 : Alors que les niveaux ne bougeaient pas du tout jusqu'à il y a peu, je constate une anomalie - je précise que je viens de faire changer le turbo et le débitmètre (qui était HS) : - Je n'ai plus rien dans le vase d'expansion (avec les indications Min Max) ni à chaud ni à froid ; - la réserve côté pression (vase situé au-dessus du vase d'expansion) est vide à froid (ce qui est normal je crois - Je ne peux pas contrôler le réservoir côté pression à chaud mais vu que le bouchon était mouillé, je suppose que le liquide est passé par là) ; - Le liquide est au niveau maximum dans le radiateur à froid (j'ai soulevé le bouchon - le liquide arrive bien à ras bord) ; - Je n'ai pas repéré de fuite - du moins je n'ai pas vu de traces d'écoulement de liquide de refroidissement ; - L'aiguille de température reste à la normale et n'indique aucune surchauffe ; - Aucun voyant d'alerte ne s'allume - le niveau d'huile est OK - il n'y a pas de fumée suspecte - Il n'y a pas de pression remarquable dans les durites avant et après radiateur ; Je ne vois pas ce qui se passe - il semble qu'il manque du liquide mais cela ne s'observe pas sous le bouchon du radiateur (du moins à froid) - il semble que la redistribution (moteur chaud / froid) du liquide de refroidissement entre le vase d'expansion et le réservoir côté pression ne se fasse pas normalement. Je n'ose même pas rouler dans ces conditions. Au secours !

Bonjour et merci à tous pour ces conseils et observations - J'ai ramené difficilement (pas de puissance et une fumée noire qui met la honte vis à vis des autres usagers de la route ...) le troll au garage. Le catalyser était propre. Finalement, c'est le débimètre qui était HS - 300 e tout de même le bout de plastique ... A présent le troll tourne très bien. Par contre, j'ai un souci de circuit de refroidissement pour lequel j'ai ouvert un nouveau post.

Comme vous j'espère en savoir plus dès que Pierre se sera penché sur mon post.

Salut l'ami réunionnais de dodo exc. Merci pour tes indications mais celles-ci m'échappent un peu car contrairement à toi, je ne m'aventure pas à fouiller si profond dans le bide de mon troll. Je ne suis pas connaisseur à ce point. A mon grand regret d'ailleurs car en étant à Mayotte, il est fortement recommandé de mettre soi-même les mains dans le cambouis ... mais j'ai trop peur de faire des conneries. En fait, je cherche surtout à comprendre les diagnostics et leurs solutions pour ne pas me faire avoir par les personnes auxquelles je peux confier mon véhicule d'autant plus qu'à Mayotte, Nissan est inexistant ... Pour en revenir à ton observation, je pense comme toi que le circuit a été encrassé lorsque le turbo a cassé puisque j'ai roulé 2,5 semaines avec ... sur les manip' à envisager dans ce cas, je ne pense pas que le mécano ait nettoyé le catalyser ni touché à l'EGR. De toute façon, je ne compte plus sur lui et j'étudie une autre solution. Merci pour tes indications

Bonjour Juju Speleo ... merci pour ton attention et tes questions - voici mes réponses - J'ai fait changer le turbo car l'une de ses turbines était visiblement HS et il n'y avait que du mou dans les tuyaux (plus aucune pression ...) ; turbo cassé à 230 000 km (ce qui n'est pas tant) mais le précédent proprio a pu le mal-mener (genre poussée trop précoce à froide le matin, grand coup d'accélérateur avant coupure moteur à chaud ... sans compter l'utilisation d'une huile inadéquate ...) - Non, je n'ai pas installé de mano pour mon turbo et je ne peux pas vérifier la pression avec précision - Oui, le nouveau turbo tourne normalement d'après ce que je peux entendre (mais sans conséquence sur la puissance) et la durite d'admission indique (au touché) qu'il y a de la pression : je pensais plus à un problème de débit gasoil qu'à une insuffisance d'arrivée d'air ; - concernant les durites, j'ai changé celle d'admission - A priori, je suppose que le mécano à bien raccordé et serré les différentes durites et leurs colliers (je vais faire vérifier cela aussi) ; Voilà ce que je peux dire. Qu'en penses-tu ? Merci

Bonjour à tous Voilà quelques nouvelles de mon troll mahorais et de ses galères : je détaille autant que possible ci-dessous mes observations et constats (j'ai tout de même essayé de ne pas en faire un roman ...) - mon turbo avait planté, je m'étais donc retrouvé sans puissance, avec une mauvaise combustion notamment en montée (grosse fumée noire au cul du troll …) et voyant moteur qui s'allumait ; le turbo est à présent remplacé par un garret flambant neuf que j'ai fais venir de métropole ; - j'ai eu un mal fou à trouver les durites (admission notamment) à changer également. J'ai trouvé une adaptable à la forme et au diamètre. Il fallait simplement la couper à la longueur adéquate. - huile et filtre ont été changés Le mécano qui m'a fait le travail n'est pas un spécialiste et n'a même pas voulu chercher les pièces lui-même … d'autre part, je ne suis pas certain qu'il ait vérifié s'il n'y avait d'autres problèmes que le seul turbo à changer mais bon, c'est le prix à payer à Mayotte … J'ai récupéré mon troll il y a 4 jours et voilà les détails : - au garage, le mécano m'indique avoir fait tourner le troll la veille durant 1 heure au ralenti et que tout est normal … - je lui demande de prendre le volant pour un premier trajet de vérification - il démarre le monstre (aucun souci) le sort de son hangar et je monte côté passager - je constate que le voyant moteur est allumé (première inquiétude …) - on roule à l'horizontale durant une douzaine de minutes puis on attaque une première montée avec des pentes modérées puis jusqu'à 10% - je sens que le troll ne monte pas comme il le pouvait avant et qu'il lui manque toujours sa puissance d'origine - je montais cette même côte entre 50 et 70 km/h en 4è sans avoir à revenir en 3è sauf dans les virages ; là le troll plafonne péniblement entre 30 et 40 km/h et aucune poussée supplémentaire en appuyant davantage sur l'accélérateur. Je ne relève pourtant pas de fumée noire abondante (inquiétude et déception confirmées …)http://www.patrol-gr.net/forums/images/smiles/2%20(10).gif - on monte 5 minutes et arrivés en haut, je récupère le volant pour la descente. - parvenu en bas, je range le troll sur le côté et le laisse souffler un peu avant couper le moteur pour le relancer une minute plus tard ; - le voyant moteur est maintenant éteint ; - je grogne après le mécano qui essaye de me faire croire que tout cela est normal : - qu'il faut rouler davantage pour que le régime revienne à la normale - que l'électronique a calé un débit de Gasoil par défaut depuis la panne turbo initiale et qu'il lui faudra un peu de temps pour interpréter la nouvelle configuration avec le turbo neuf ; je m'en tiens tout de même à ses propos - je récupère mon troll avec un étrange mélange de plaisir (… se remettre au volant de la bête …) et d'amertume ( … bête dont les 200 cv semblent être tombés à 60 cv et encore … + les 300 euros que je dois laisser) - depuis, j'ai roulé un peu (y compris en montée) - le troll n'a pas du tout retrouvé sa puissance d'origine et boucane tout noir dès que je monte un peu … tout cela sans que le voyant moteur ne se soit réallumé depuis. Quelqu'un a-t-il une idée et des conseils à indiquer ? S'agit-il d'un problème de débitmètre ? de vanne EGR ? Puis-roulé sans prendre de risque sérieux ? Ne serait-ce que de réencrasser le moteur au point de mettre le turbo en danger ??? Merci pour votre aide car je désespère un peu là …

Merci Pierre Si c'est la 14866va, c'est une toute petite durite elle part du reniflard alors ? Mais le diamètre de celle que le mécano me conseille de changer est plus grosse. Stéphane

J'ai changé cette durite par une durite bleu d'une boite de Montpellier (GT2i) Il a juste fallu la couper un peu et l'angle n'était pas tout à fait le bon, mais ça tiens toujours. Je n'ai plus les références, cela fait longtemps, mais tu pourra peut-être trouver ton bonheur. Merci Yomgui J'ai effectivement pensé à cette solution : trouver de la durite turbo) au diamètre chez les équipementiers tuning et couper à la longueur mais je crains un pli qui ne correspondrait pas à la courbure du tuyau d'origine et comme il s'agit tout de même du turbo ... (neuf à présent). Tu me rassures en indiquant que "cela fait longtemps" et que cela tient bon ... As-tu monté cette durite bleu sur un Y61 3.0L ? Stéph ane

Bonjour Pierre Merci pour les schéma (d'autant plus que je n'ai jamais réussi à me procurer la revue technique de mon véhicule - La personne à qui j'avais acheté mon Y61 n'avait même le livret d'entretien ...). Je pense effectivement que la durite d'admission turbo que je cherche correspond à 14463P mais je n'arrive pas à avoir les dimensions précises de cette pièce. La mienne fait 180 mm x 55 mm (45 mm à l'intérieur). Mais où puis me la procurer ? J'ai contacté de nombreux fournisseurs ... mais rien .. A l'inverse, pour la petite durite qui relie le turbo au conduit vers le filtre à air, je n'arrive pas voir à quelle pièce elle peut correspondre sur le schéma. Stéphane

Merci Olivier - Ce "garage Pere" est-il touchable directement ? Par rapport à ma requête, je m'attendais à ce que les pros de la pièces pour troll se bousculent mais il n'en est rien pour le moment ... J'ai cherché péniblement et en vain des "durites" dans la rubriques pièces à vendre. Ta proposition de m'expédier les tuyaux que j'acheterai en France par correspondance tient-elle toujours ? Mes durites sont-elles de la même dimensions que celles que tu avais acheté chez nini à Anglet ? Cordialement Stéphane

Bonjour Olivier - Merci pour ce tuyau (sans jeu de mots ...) et pour le numéro. Mon Y61 3.0 est de 2001 et je ne vois pas pourquoi j'ai tant de mal à trouver les durites qui vont sur le Garrett que je dois faire remonter. Es-tu certain que les dimensions correspondent ? J'ai posté un schéma approximatif (voir plus haut) D'un autre côté, en parcourant les sites de vente de pièces détachées plus ou moins spécialistes 4x4 et les diverses durites (chaque fois d'autres dimensions) dédiées au turbo sur Y61 3.0, j'ai vu des prix variant de 15 à 39 euros environ. J'en déduis que nini arnaque moins à Anglet qu'à la Réunion mais arnaque qu'en même. Remerciement pour la proposition d'expédition que je retiens le cas échéant. Stef

Ci-joint un petit schéma qui montre très grossièrement la forme et les dimensions des deux durites que je recherche. Je précise que mon turbo Garrett se trouve bien derrière l'alternateur ... sur mon Y61 3.0L de 2001. J'en appelle notamment aux trolleux de La Réunion (mes deux durites usées s'y trouvent actuellement ...). Merci pour votre aide ...

Bonjour Michel - Merci pour ce lien mais le site indiqué ne vend qu'un kit sans précision de dimensions. Au regard de la seule photo disponible, je doute que ces pièces correspondent. Je ne sais que faire. Stef

Bonjour à tous les trolleurrs ... - Voilà un moment que je n'avais pas posté mais cette fois, j'appelle à l'aide d'urgence avec une mention particulière pour les trolleux de la Réunion qui pourraient être plus en mesure de m'aider car mon turbo vient de lâcher (la turbine avant ne tourne plus ...). En attendant de pouvoir le faire réparer, j'ai fait venir un nouveau turbo acheté chez ABP Turbo (dans le Tarn) par ailleurs très efficace. Jusque là pas de problème. Le souci tient surtout aux deux durites que je dois changer et que je ne parviens pas à trouver : la grosse durite d'admission du turbo (180 mm x 55 mm) surtout (elle était sur le point d'exploser ...) et cette petite durite coudée de 24 cm avec un diamètre de 25 mm à un bout et de 20 mm à l'autre qui relie le turbo et le conduit menant au filtre à air (durite d'admission air je crois ... ?). Où puis-je trouver ces durites et ne serait-ce que leur référence (les durites déposées n'en comportent aucune, pas même les dimensions ...) ??? - Elles sont introuvables à Mayotte ou Nini n'existe même pas ... - Je ne les trouve pas sur internet (qui d'ailleurs ne fonctionne quasiment pas à Mayotte) - J'ai téléphoné à Euro4x4parts qui ne les a pas (les leurs sont toutes plus courtes ...) - J'ai expédié les vieilles durites à La Réunion mais Nini dit qu'on ne peut que les commander (!!!) et accrochez-vous, pour ... la modique somme de 611 euros les deux bouts de caoutchouc !!!!!!!!!!!!!! Quelqu'un peut-il m'aider et / ou m'orienter ??? Merci à tous pour votre aide.