vanuatan

Bonjour à tous les patronaux - Voilà un moment que je n'avais pas posté mais cette fois, j'appelle à l'aide d'urgence avec une mention particulière pour les patronaux de la Réunion qui pourraient être plus en mesure de m'aider car mon turbo vient de lâcher (la turbine avant ne tourne plus ...). En attendant de pouvoir le faire réparer, j'ai fait venir un nouveau turbo acheté chez ABP Turbo (dans le Tarn) par ailleurs très efficace. Jusque là pas de problème. Le souci tient surtout aux deux durites que je dois changer et que je ne parviens pas à trouver : la grosse durite d'admission du turbo (180 mm x 55 mm) surtout (elle était sur le point d'exploser ...) et cette petite durite coudée de 24 cm avec un diamètre de 25 mm à un bout et de 20 mm à l'autre qui relie le turbo et le conduit menant au filtre à air (durite d'admission air je crois ... ?). Où puis-je trouver ces durites et ne serait-ce que leur référence (les durites déposées n'en comportent aucune, pas même les dimensions ...) ??? - Elles sont introuvables à Mayotte ou Nini n'existe même pas ... - Je ne les trouve pas sur internet (qui d'ailleurs ne fonctionne quasiment pas à Mayotte) - J'ai téléphoné à Euro4x4parts qui ne les a pas (les leurs sont toutes plus courtes ...) - J'ai expédié les vieilles durites à La Réunion mais Nini dit qu'on ne peut que les commander (!!!) et accrochez-vous, pour ... la modique somme de 611 euros les deux bouts de caoutchouc !!!!!!!!!!!!!! Quelqu'un peut-il m'aider et / ou m'orienter ??? Merci à tous pour votre aide.

Bonjour à tous - Il m'arrive un truc bizarre en ce moment : généralement le matin en partant (donc après serrage prolongé du frein à main) - après avoir avancé de 1,5 ou 2 m (en première donc et avec une petite butte à franchir au niveau de mon portail, je sens un blocage / freinage (un comme si on oublie de desserrer totalement le frein à main) assorti de grincements. Ca couine sur 3 ou 4 m quand je lance le troll puis tout redevient normal (pas de ralentissement, ni de grincement quand je roule). Tout cela en 2L je précise. Ce problème d'abord à peine perceptible est apparu avec la saison des pluies. Le problème s'est amplifié récemment. Mon troll prend de la boue et de la flotte chaque jour en ce moment. Est-il possible que les garnitures de frein puissent rester bloquées en raison de l'eau ou de la boue après un arrêt prolongé ? Est-ce possible sur un Patrol de 220 000 km ? C'est fait pour la boue et l'eau ces bêtes là normalement ... Cela peut-il provenir des cardans ? Merci pour votre aide et estimations

Bonjour - Finalement, c'est bien le régulateur qui est défectueux. Il n'y en a pas sur l'île. Commande en métropole engagée. Il y en a pour 2 ou 3 semaines au bas mot ... C'est long mais cela devrait être moins cher qu'un échange standard. A bientôt

Bonjour à tous et merci pour vos conseils - Le temps me manquait mais j'ai avancé légèrement dans le problème. Avec ma batterie de 74Ah neuve j'ai pu démarrer - Les voyants restaient allumés. J'ai donc pris soin de ne pas rouler. A priori, pas de casse ... d'ailleurs, le voyant moteur ne s'est pas rallumé aux deux derniers démarrage. Je me suis procuré un testeur pour vérifier les charges : 11.8 V en marche au lieu des 14 ou 14.5 attendus -> L'alternateur ne charge donc pas. Mon troll est immobilisé pour quelques temps car à Mayotte tout est d'une lenteur extrême ... dans l'attente, je suis obligé de prendre le taxi-brousse (galère ...). L'alternateur est déposé ce matin puis acheminé à Mamoudzou pour contrôle par l'unique "spécialiste" alternateur / démarreur de l'île. Mon Y61 a 220 000 km. L'alternateur est d'origine. J'ai pris pas mal de flotte ces derniers jours mais pas de boue (je pense). Est-il possible que l'alternateur soit HS à ce kilométrage ? J'ai un autre souci - Quand je fais une recherche pièce détachée sur Internet, le type Mine indiqué sur ma cg n'est jamais reconnu ... A bientôt Stef.

Bonjour - Merci pour ce diagnostic. Le filtre à Gasoil a à peine 6 mois mais il est vrai que le gasoil est de très mauvaise qualité par ici. Me faut-il purger ? Concernant l'alternateur dont le régulateur peut être défectueux, me faudrait changer l'alternateur complet ? Ma batterie neuve risque-t-elle de me lâcher d'ici peu ? Merci

Bonjour à tous - J'ai qq soucis sur mon Y61 3.0 de 2001 (220 000 kms). Il y a une semaine, le voyant batterie s'est allumé. Il ne s'est pas éteint jusqu'à aujourd'hui. Ce matin à chaud démarrage KO -> batterie 95 Ah d'un peu plus d'un an visiblement HS. J'installe une nouvelle batterie de 74 Ah (un peu juste mais il n'y avait que ça dans le coin) et le voyant batterie reste allumé !!! Je roule 10 minutes et le voyant moteur s'allume ! Que faire ? Je précise que je suis sur Mayotte : pas de mécano compétent, pas de pièces sur place et la saison de pluie vient de commencer : j'ai de l'eau qui entre dans l'habitacle et stagne sur le tapis de sol passager AV (Pourquoi ?). J'avais donc pensé à un faux contact lié à l'humidité pour le voyant batterie. Je précise aussi que je n'ai pas la notice technique de mon véhicule (je viens d'en faire la commande) et que je ne peux pas interpréter convenablement les voyants. Merci pour vos conseils et aides d'urgence. Stef.

Merci ! J'essaie de faire des photos demain mais je ne garantis rien. Autre question : quel est le coût d'un boîtier de direction pour Y61 3.0L ? Ici, à Mayotte on me présente des prix faramineux ! et bien entendu, il faut changer l'ensemble car personne ne veut ouvrir le boîtier en question. Stéf.

Merci Pierre pour ces précisions dont l'essentiel m'échappe . Mes connaissances en mécanique sont nulles et je ne maîtrise pas l'enjeu ni la gravité des différents cas de figure présentés. Le chef d'atelier a déterminé la fuite sur le turbo. Il n'a pas évoqué le reniflard dont je ne connais pas la localisation précise. Il me dit de changer le turbo (cher ! alors qu'une réparation est peut-être possible ???) - Qu'implique les différentes hypothèses ? Dans le 1er cas, qu'est-ce que le joint de paliers ? La fuite d'huile, sans être extrême, est bien visible. Je viens encore de vérifier et j'ai des traces fraîches au sol (huile noire alors que j'ai fait faire la vidange la semaine dernière). - Dans le second cas, qu'implique une fuite d'huile provenant du reniflard ? Je compte faire faire les vérifications suggérées par un mécanicien. - La remarque en troisième point est effrayante - Serait-ce alors un panne complète avec immobilisation du véhicule etc ... ??? Est-ce dangereux en conduite ? Cette fuite n'existait pas avant le passage en révision de la semaine dernière (j'ai acheté l'Y61 3.OL il y a moins d'un an et il s'agissant de ma première révision). Puis-je rouler sans crainte avec mon véhicule ou bien y-a-t-il urgence ? (le mécano m'a dit de ne pas rouler trop vite pour ne pas trop solliciter le turbo et limiter la fuite et de vérifier mon niveau régulièrement). Merci pour toute autre précision. Stéf.

Bonjour à tous - Situé à Mayotte (pas de concessionnaire ni de mécano vraiment compétent juste un représentant et un atelier habitué à travailler sur les Navara ...), mon Y61 3.0L de 2001 sort de la révision des 220 000 avec une fuite d'huile d'abord localisée sur le cache culbuteur. Retour chez le mécano pour ouvrir et refaire le joint mais après nettoyage, on m'annonce que la fuite vient du turbo et que l'huile remonte sur le cache culbuteur. La fuite n'est pas massive pour le moment mais on m'explique que la durée de vie de mon véhicule est compromise si je ne change pas le turbo dans les deux mois !!! Je dois aussi changer le boîtier de direction. J'ai demandé un devis. Le tarif est explosif pour les pièces commandées en France et arrivées ici (sans parler de la M.O. ...). Quels conseils ou remarques pouvez-vous me transmettre ??? Merci d'avance. PS : J'oubliais de préciser que pour le moment je n'ai aucune perte de puissance ni aucune fumée douteuse