steffg43

Reponse un peu tardive Effectivement Pierre tu avais raison,une electrovanne etait en court circuit. Merci

Bonjour As tu trouvé la cause du problème? Il m'arrive la même chose, le fusible alimentation combiné grille, plus de combiné, plus de lève vitre, plus de bloc arrière (en permanence enclenché ). Pour le moment je n'ai pas trop cherché, sûrement un court circuit quelque part.

Bonjour à tous, Je cherche à remplacer mes butées de ponts avant et arrière sur mon y60, est-ce que quelqu'un pourrait me donner les dimensions, surtout la hauteur, parce que je ne les ai plus depuis longtemps. J'ai jamais eu de problème pour le moment mais je souhaiterais les remettre. Merci

Bonjour, Devant la difficulté de trouver uniquement les soufflets de rotule, voici une petite astuce pour ceux qui ont un soufflet de rotule percé mais dont la rotule est encore bonne. Pour le moment, j'ai fait l'essai sur une rotule HS à l'étau, mais je testerai bientôt sur le gros, vu que j'ai un soufflet percé sur la barre de direction. Récupérer une vielle tétine de biberon, et voilà ce que ça donne : A voir la tenue dans le temps :2 (11):

je vais rouler quelques temps comme ça pour voir, et peut-être j'augmenterai un peu la pression, de toute façon il a toujours été mou

enfin le turbo est remonté et tourne comme une montre c'est quand même la galére pour remonter tout ça, j'en est profité pour poser un mano. Aprés essais, le turbo monte à peine à 600gr, je trouve ça faible, peut-être un manque de précision du mano ?

Bon finalement, après avoir vu un turbo d'occas dans un état pitoyable vendu 200 euros (il y en a qui doute de rien ), j'ai préféré envoyer le mien en réparation. Remplacement roue compresseur et équilibrage pour à peine 300 euros. Une question concernant la soupape : sa course doit être de 0.38 mm pour environ 900 gr, la mienne commence à s'ouvrir vers 700-800 gr, par contre j'ai largement plus que 0.38 mm, c'est plutôt de l'ordre de 5 à 7 mm. La tige sort légèrement de biais ce qui a tendance à la bloquer. Est-ce normal ? En plus elle était pleine d'huile Si elle est HS j'aurais mieux fait d'acheter un échange standard

merci pierre, trés interessant ce post D'aprés ce que j'ai compris, si je change la roue compresseur, il faudra équilibrer l'ensemble .J'ai trouvé un site qui en vend, apparement elle sont déjà équilibrée (un peu à la maniére d'une roue). Je vais essayer de contacter quelques boites pour de plus amples informations

pour un, moteur cassé 260 000 kms: A VOIR Les 2 autres, vendeur de pieces occasion, là impossible de connaitre le kilométrage réel. Sinon les roues de compresseur se vendent mais je me pose la question de l'équilibrage, sur un turbo neuf l'ensemble doit être équilibré je pense. Si je change juste la roue froide. je n'ai aucun moyen de savoir si c'est bien équilibré

C'est bien ce que je compte faire, mais bon avec l'occasion on n'est jamais vraiment sûr

oui, c'est ce que j'ai vu de mémoire environ 3/10e en latéral et aucun jeu en axial, c'est ce que j'ai constaté sur mon turbo (paix à son âme :2 (11):), ce que j’espère c'est que celui que je prendrai n'aura pas de fuite d'huile, mais ça c'est comme à la loterie

Finalement j'ai opté pour un turbo d'occasion, j'en ai trouvé plusieurs à moins de 200 euros. Je dois aller les voir dans les jours qui viennent, et peut-être par la suite je retaperai le mien En tout cas, merci beaucoup pour vos avis et conseils , je vous tiendrai au courant de l'évolution

tu n'aurais pas le lien, je trouve rien sur le site merci

merci, ça confirme malheureusement ce que je pensais.

Bonjour, suite à une sortie, lors d'une montée trés hard, mon turbo s'est mis à siffler comme une cocotte minute. Je l'ai démonté, le turbo est propre, pas d'huile par contre 2 ailettes légèrement tordues en pointe coté admission et la soupape grippée en position fermée (il me semble car avec 1 bar elle ne s'ouvrait pas et j'ai dû la tirer pour qu'elle s'ouvre) Pour moi ce sifflement provient soit des ailettes, soit de la soupape de sécurité sur le collecteur d'admission qui déclenche vu que la waste-gate semblait grippée en position fermée. J'aimerais avoir votre avis quant à l'état de mon turbo, y-a-t'il un risque de le remonter ? Vu le prix d'un turbo, j'ai bien envie de l'essayer comme ça merci

Tout dépend de tes compétences et du matériel que tu as. Perso, j'ai eu le même problème et je me suis posé les mêmes questions. Une boite d'occase, c'est un peu le coup de poker,donc j'ai préféré changer les roulements moi-même bien que j'en n'avais jamais ouverte une. Il faut prendre son temps, se procurer le manuel d'atelier et être trés bien organisé, voila mon expérience personnel. N'hesite pas si tu veux plus d'infos

Bonjour, que veux tu dire par claquement ? Si tu parle d'un ronronnement, sur tous les rapports sauf la 4e avec qui augmente en fonction de la vitesse, alors oui, tes roulements de boites sont HS. Soit tu changes la boite, soit tu changes les roulements

c'est sûr, mais de toute façon ce qui intéresse les constructeurs c'est de vendre des véhicules neufs pas de les réparer

j'ai préféré remplacer les 2

une autre photo

Bonjour, voici une astuce pour remplacer vos électrovannes de blocage de différentiel : Mon blocage ne fonctionnait plus, une électrovanne HS. Devant le prix exorbitant des électros d'origine et voulant conserver le fonctionnement d'origine, j'ai acheté dans une casse des électrovannes de dépression BOSCH (EGR, turbo...) provenant d'une Peugeot mais tout autre provenance fera l'affaire. Ce type d'électro est courant sur les véhicules récents. Prix 50 euros les 2 mais on doit pouvoir trouver moins cher (site d'annonce) J'ai récupéré le connecteur que j'ai adapté avec des cosses, le top serait de récupérer les connecteurs d'origine des nouvelles électro. J'en ai profité pour remplacer les durites par des durites silicones et voilà ce que ça donne : fonctionnement impeccable

oui il y a bien 12v, j'ai même vérifié à la pince ampèremétrique Pour la batterie j'ai aussi essayé avec une autre Je pense vraiment à une prise d'air Mon collègue est venu le récupérer cette semaine puisque l'on fait un trial ce week-end, il ira voir un diéséliste pour vérifier la pompe et les injecteurs après le trial

j'ai nettoyé toutes les connexions du circuit du démarreur, maintenant il est plus vif, mais démarre toujours aussi mal Le neiman n'a pas été vérifié, à voir

les bougies sont neuves, quant au filtre j'ai essayé en le shuntant et c'est pareil, mais une fois qu'il est un petit peu chaud, il tourne et démarre comme une montre

Merci pour vos réponse, mais tout ça à été vérifié, j'ai même essayé avec ma batterie et les càbles les cosses ont été nettoyées Il a tous les symptômes d'une préchauffe qui ne marche pas, il faut s'y reprendre une dizaine de fois pour le démarrer, il câle à chaque fois même en accélérant