sebdu62

salut, pour le prix tout depend si la culasse ou au pire le bloc moteur est creusé. Sinon moi j'ai changé ça avec un pote mécano, on a commencé à 9h au matin et terminé à 21h30. Pas eu de problème particulier mais pour la distribution il faut qu'en même toucher la mécanique. Les pieces j'ai eu ça à Turbo hoet à Roncq. Je vais regarder si je retouve ma facture pour te donner les prix des pièces. J'espère pas, mais pour moi tu as un joint mort. Pour info le mien même avec le joint HS ne chauffait absolument pas, mais en symptôme avant coureur ma pompe à eau c'etait mis à fuir 15 jours avant. a+seb

si moteur tournant par la vis de purge il y a des remontés de micro bulles (mousse)et une pression permanente ainsi que des remontés de bulles (comme un bulleur a aquarium) dans le vase,je pense que ton joint est mort .voila les sympthomes que j'ai eu qu'en le miens a laché (fendu entre le 5eme et 6eme cylindre) a+seb

c'est le voyant de presence d'eau dans le filtre a carburant

Salut comme tous j'ai condanné la vanne egr sur mon y60.par contre sur pas mal de site de vente de pieces 4x4 ,on demande si le vehicule est equipé de l'egr ou pas.Pierre grosjean il me semble a dit que des pieces identique pouvait avoir des cotes differentes selon l'equipement egr ou pas.Quelqu'un pourrait -il me renseigner ou expliquer pourquoi ces differentes cotes entre moteur equipé d'egr et son homologue sans erg.merci a+seb egr erg c'est pareil piece inutile

as tu purgé tes injecteurs un par un apres remontage de ta pompe ?

merci rey

merci jeff et encore bravo pour la bonne lecture que j'ai eu en lisant action 4x4 magazine de ce mois.

Bonjours,avec des ressorts d'y61 long arriere sur un y60 on peut gagner combien en hauteur par rapport a un ressort d'y60 court d'origine?merci a+seb

salut a 2200 tr verifie si cela ne vient pas du collecteurd'echappement ou de la plaque pare chaleur celle qui protege la durite qui va au turbo.a+seb

je penchais pour ca mais 3 encoches c'est le plus epais.ou alors une soupape bien caliminée qui ne se referme pas completement,mais dans ce cas pourquoi a chaud mais pas a froid.a+seb

apres rectification du bloc tu as mis quoi(nombre encoches) comme joint de culasse.a+seb

le probleme si on enleve les camions de nos route ,je me retrouve chomeur a savoir qu'en meme que les nouveaux camions consomme moins qu'avant pour ma part je tourne a 30 litre au cent en roulant economique (plage verte)avec un puissance de 400 chevaux.je trouve ca plutot raisonnable pour un semi remorque.a+seb

salut ,tout depend de l'huile utilisée.pour ma part avec de la 15w40 (norme constructeur),4 bar a froid et 3 bar a chaud.qu'en j'ai acheté mon troll le gars roulé a la synthese 10w40 la pression indiqué au nano etait plus basse.a+seb

salut,je viens de monter un amortisseur de direction ome tout neuf 60 euros au lieu de 110 (merci jean marc) mon montage vous semble t il correct ? ecrou,rondelle,silent bloc apres le support silent bloc rondelle.MERCI a+seb

merci,apres que j'arrive a passer sans trop raper au circuit de la vilaine en autre je serais content.depuis que j'ai mon troll ,le seul reproche que je peux lui faire c'est ca largeur.je trouve cela frustrant de ne pas pouvoir passer dans un chemin, pour une question de largeur.sinon j'apprends pas mal de truc avec mon pote qui lui pratique depuis plus de 20 ans.impec comme prof.sinon ce que j'adore sur le troll c'est de franchir des difficultées sur le couple sans etre obligé de bouriner comme un dingue.j'analyse le terrain avant (savoir ou je vais mettre les roues et apres pepere fait le reste)Pour les 2 photos du dessus pente tres grasse (les vtt montés a pied tellement la boue bloquée leur roues) pas trop large ,avec sur le haut des ornieres plus profondent d'un coté.ben le troll il a aimait 1er courte au depart avec une pression de 1.3 bars (a 2 bars le troll monte pas les pneus se bourrent et ne sont pas efficaces ), puis pour les ornieres rajout du differentiel arriere.pour etre honnete j'etais content d'arrivé en haut. a+seb

et oui ca commence tout doucement mais surement.apres mes deboires avec mon joint de culasse (reparé en 12 heures avec un pote mecano),je me relance a modifier mon troll. prochaine etape rehausse +5 avec cale fabrication maison et monte de pneus en 32 /11.5/15 bf mud , j'enleve les elargisseurs d'ailes egalement.a + pour d'autre photos

le ressort du repartiteur de freinage est a la bonne cote ? a+seb

la durite superieure ne possede pas la "fameuse" vis de purge, elle a dû etre changée non. a+seb

cyril vérifie l'étancheité de ton circuit d'abord, j'insiste sur le collier de la durite superieure qui pour ma part laissait passer du ldr à froid et pas du tout à chaud. Sur les conseil de tintin (voir son post) cela venait du collier. à+seb

salut, venant de changer ma pompe à eau je suis de l'avis de tintin, demonte deja le cache plastique superieur de la distribution et tu verras plus clair. Cela doit fuir au niveau du joint de pompe et longer le long du bloc. Regarde aussi en dessous du moteur coté calorstat au cas où cela viendrait des durites superieures (collier). Sinon pour demonter, tu deposes le cache ventilateur (6 vis), depose l'helice (4 vis), le visco (4 vis) et tu detends l'alternateur pour enlever les 2 courroies : là, avec tout ça en moins tu verras encore mieux. As-tu des remontées de bulles dans le vase d'expansion ?. Je dis ça car pour ma part cela a commencé par une pompe à eau et fini par un changement de joint de culasse et c'est pas 10 vis à deposer. Bon c'est sûr maintenant je sais comment on fait mais j'aurais preferé m'epargner cela. Sinon le problème avec une fuite c'est qu'à chaud cela s'evapore, pas evident de trouver dans ces conditions. Tiens nous au courrant. a+seb

salut,pour jack jeudi normalement je vais tourner a thiembronne ou en reconnaissance sur le secteur de fief,nédon j'y suis allé dimanche apres midi dans ce secteur avec traversé du bois et pas mal de chemins interessants a voir.tout depend de l'emploi du temps de mon pote.merci qu'en meme pour l'invitation.a+seb

salut des news.avec un pote mecano on a deculassé samedi comme prevu .on a attaqué a 9h au matin et fini a 21h.toute une journée passée sur une bill de bois pour travailler a bonne hauteur dur dur.resultat joint de culasse cassé au niveau du 6eme cylindre,culasse remplacée par une culasse rectifiée et eprouvée ,controle du bas moteur pas voilé.changement aussi de la distribution .1er coup de clé purge du circuit d'alimentation injecteurs par injecteurs.mise en route et la le pepere tourne a nouveau comme une horloge,plus de surpression et de bulle dans le vase.pendant les 2 jours qui ont suivi la reparation j'ai completé le niveau du vase et effectué la purge necessaire.je prevois une resserage de culasse dans 1000 bornes ( mes visses de culasses lors du demontage etaient vraiment facile a désserer coté joint hs.le probleme de joint est peut etre du a ca)j'en profite aussi pour changer le joint du cache culbuteur etant donné que je l'ai avec la pochette de rodage.voila mes amis ca roule pour combien de temps j'en sais rien mais sans etre mecano la partie que j'ai le moins apprecié fut le demontage des visses de la pipe d'admission et du collecteur d'echappement.autre chose la vanne erg etait completement bouchée sur toute la longueur du tube cylindrique bon maintenant elle ne se bouchera plus voila+seb

salut,bon fausse joie.je deculasse samedi toujours cette surpression.sur un rd 28 t le pourcentage de "chance" d'avoir la culasse fendue ou porreuse est de combien. je vous donnerez le verdict samedi je controlerais aussi si le bloc n'est pas voilé.avec le bol que j'ai en se moment je crains le pire.par contre si je dois changer de culasse si quelqu'un a une adresse ou en a une révissée en etat avec pompe a vide sur alternateur ca peut m'interresser.j'ai deja mon joint,kit distribution ,kit rodage ,et les nouvelles visses culasses.a suivre.................. seb

bon des news ,si ca peut aider quelqu'un .de retour d'un essai routier apres purge de ce matin et nettoyage du bouchon de radiateur ainsi que du circuit qui va au vase,plus de bulles .alors moi j'aime bien comprendre,j'ai 3 hypothese 1)purge incomplete du circuit 2)bouchon sale et n'assurant plus son role 3)prise d'air du a la fuite de ma pompe a eau.je croise les doigts mais mon bulleur a aquarium c'est arretait, ca ne bulle plus.si quelqu'un a une idée de ce qui a pu se passer cela m'interesse au plus haut point .a+seb